中國儲能網(wǎng)訊：在購置稅減免等一系列政策支持下，新能源汽車市場在今年9月迎來了小“井噴”。根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計，今年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)量為10113輛。盡管這是我國新能源汽車首次單月產(chǎn)量突破萬輛，但是距離2015年50萬輛的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。分析市場推廣不利的原因，除產(chǎn)品技術(shù)、性價比之外，最主要的原因在于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不力。在充電基礎(chǔ)設(shè)施不可能短時間一蹴而就的現(xiàn)實當(dāng)前，可以“油電兩用”，又能享受到國家政策支持的插電式混合動力汽車（PHEV）悄然受到車企青睞。
■PHEV將成車企主打產(chǎn)品？
工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1~9月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)4.13萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.99萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)8986輛，同比增長16倍； 純電動商用車生產(chǎn)5248輛，同比增長115%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)7197輛，同比增長154%。日漸受到消費(fèi)者青睞的PHEV，成為了新能源汽車領(lǐng)域增速最快的產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)大力支持PHEV發(fā)展，認(rèn)為發(fā)展PHEV“是按規(guī)律辦事”。長安汽車副總裁兼汽車工程總院院長劉波也表示：“我國新能源汽車尤其是PHEV可能會在2020年成為主流產(chǎn)品?！?
純電動汽車受續(xù)駛里程有限和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善影響，市場推廣可謂“舉步維艱”，PHEV則沒有這方面的困擾。天津市財政局的工作人員告訴記者：“在購置稅減免政策實施的前半個月，天津市就產(chǎn)生了300多輛新能源汽車訂單，其中大多數(shù)為PHEV。很多家庭都把PHEV作為家庭的第一輛車購買?！碧旖蛐履茉雌嚨匿N售情況也折射出我國新能源汽車市場的現(xiàn)狀。在對PHEV沒有限制的市場上，可以插電又不僅僅依靠電為驅(qū)動的PHEV更受市場歡迎。
上海的情況也是如此。高瞻電動車有限公司創(chuàng)始人兼首席財務(wù)官徐維翰透露：“從每個月的訂單情況看，插電式混合動力車型占據(jù)75%的份額，而純電動只占25%左右。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良介紹，當(dāng)前城市內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，而居民個人建充電樁又有諸多阻力，因此對充電基礎(chǔ)設(shè)施沒有依賴的PHEV更受市場歡迎，尤其是在上海這樣限購的城市，PHEV不但拿到了免費(fèi)的新能源汽車牌照，還拿到了國家和地方政府的雙重補(bǔ)貼，“很劃算”。
9月15日，交通部官方網(wǎng)站發(fā)布了《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于征求加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見（征求意見稿）的函》，提出“車型選擇上，重點(diǎn)推廣應(yīng)用插電式（含增程式）混合動力汽車，積極推廣應(yīng)用純電動汽車和燃料電池汽車；根據(jù)技術(shù)發(fā)展情況，研究推廣儲能式超級電容汽車等其他新能源汽車”的原則，插電式混合動力汽車被作為重點(diǎn)推進(jìn)車型。一位接近交通部的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，交通部進(jìn)行了歷時一年多的市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)純電動汽車無論是單車?yán)m(xù)駛里程還是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都還不能滿足消費(fèi)需求，故而選擇支持PHEV。除國家和地方補(bǔ)貼政策支持之外，PHEV 還獲得了主管部委的支持，為其市場化運(yùn)行提供了保障。
■要想排放達(dá)標(biāo)PHEV是必由之路？
10月30日，北京市PM2.5來源解析最新研究成果發(fā)布，分析顯示，在本地污染排放貢獻(xiàn)中，機(jī)動車尾氣排放占比達(dá)31.1%，高居四項主要污染源之首。機(jī)動車尾氣排放再一次成為眾矢之的。
隨著空氣污染的加劇和能源壓力的不斷加大，我國對機(jī)動車排放的治理力度也在不斷加大，在百公里油耗的硬性標(biāo)準(zhǔn)下，更多車企把目光投向了新能源汽車?！皬哪壳笆袌龅耐七M(jìn)情況看，純電動汽車的市場接受度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而PHEV無疑是最好的辦法?！鄙掀夹g(shù)中心副主任朱軍表示，“油耗限制壓力下，企業(yè)要生存，PHEV是目前最好的辦法。”現(xiàn)實生存壓力下，企業(yè)紛紛加大對PHEV的投入。在這方面入手較早的企業(yè)已經(jīng)嘗到了甜頭。來自比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦9月銷量達(dá)1700輛，較上月增長384輛，環(huán)比上漲29%，而1~9月秦累計銷量已達(dá)9473輛。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福強(qiáng)調(diào)，未來三年內(nèi)，比亞迪90%的車型都要實現(xiàn)雙模雙擎，并不斷呼吁業(yè)界加大對PHEV的重視。長安汽車也把PHEV作為其未來5年發(fā)展的重點(diǎn)。劉波表示：“長安下一步的開發(fā)重點(diǎn)就是PHEV?！备鞔罂鐕嚻笠布娂娫谌A推出PHEV 車型，今年的北京車展，幾乎每個展臺都有PHEV車型的身影，各種豪華概念車更是不知凡幾。
■PHEV開發(fā)趨于理性？
生存壓力下，車企加大對PHEV的研發(fā)，也推動了相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，PHEV 的開發(fā)也更加理性。“在開發(fā)PHEV的過程中，我們內(nèi)部是有爭論的——究竟是為了拿到國家的補(bǔ)貼以50公里為起步，還是從車輛的實際油耗效果考慮出發(fā)，純電里程只做30公里，甚至是20公里？”長安汽車工程研究總院新能源汽車開發(fā)所副所長葉宏路透露，長安在PHEV開發(fā)過程中更加趨于理性。
對于是否應(yīng)該全面放開PHEV進(jìn)入新能源汽車市場，地方政府和業(yè)內(nèi)專家存在爭議。有人認(rèn)為，北京新能源汽車之所以推廣不力，關(guān)鍵是沒有給予PHEV準(zhǔn)入資質(zhì)。另一方面，也有業(yè)內(nèi)專家指責(zé)部分在售的PHEV是鉆了政策空子的騙補(bǔ)車型。中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會理事長陳全世公開表示：“插電式混動汽車很容易在技術(shù)上造假，現(xiàn)在市場上銷售的某些PHEV就是在傳統(tǒng)的汽油車后軸安裝一個假電機(jī)改裝而來的，這個電機(jī)可以用，也可以不用。而北京市政府正是看到了插電式混動可能存在的‘陷阱’，至今仍拒絕將其納入目錄?！?
面對PHEV怎樣才能更好發(fā)揮應(yīng)有的節(jié)油減排效果，車企有了更多的思考，到底采用多少公里的純電里程才能讓車輛綜合性能達(dá)到最佳也成為車企下一步開發(fā)的重點(diǎn)。朱軍表示：“根據(jù)不同的車型每個車企都有自己的選擇，包括采用多大的電機(jī)、車輛結(jié)構(gòu)怎樣布局等，沒有定式?！?
■PHEV“不插電”誰之過？
隨著PHEV在消費(fèi)市場的熱度不斷提升，其實際運(yùn)行中“不插電”的問題也被推到臺前，成為公眾的焦點(diǎn)，甚至考驗著我國新能源汽車的發(fā)展方向?！皬膶嶋H運(yùn)行效果看，很多PHEV成了不插電，這大大降低了其作為新能源汽車節(jié)油減排的作用?！标惾辣硎?。
面對消費(fèi)者“不插電”的問題，上汽技術(shù)中心副主任朱軍的回答顯得很無奈?！安咫姟⒂秒姵杀镜?，燒油、用油成本高，這是消費(fèi)者心知肚明的事，之所以不插電肯定是有原因的，在經(jīng)濟(jì)賬面前沒有哪個消費(fèi)者能用電而不用的?！憋@然，無論消費(fèi)者是為了牌照還是因為節(jié)油環(huán)保而購買PHEV，有電不用都不是其刻意為之，充電基礎(chǔ)設(shè)施配置不力讓消費(fèi)者也很苦惱。
在城市建設(shè)用地嚴(yán)重不足、電力容量有既定規(guī)劃的現(xiàn)實條件約束下，建公共充電樁成了一件艱難的事情。即使這些公共充電樁建成了，能不能用、是不是所有車輛都能用也是個問題。據(jù)了解，目前不少已經(jīng)建成的公共充電樁，因為各種原因成為擺設(shè)，無法正常運(yùn)營。即使正常運(yùn)營的充電樁，尤其是較受消費(fèi)者歡迎的快充樁還存在不能兼容不同品牌車輛充電的問題。同樣私人充電樁安裝也面臨重重阻礙。
談到充電樁的問題，無論是車輛生產(chǎn)者、經(jīng)銷商、消費(fèi)者還是專業(yè)的設(shè)備供應(yīng)商、承建者，都有一肚子苦水。充電樁的建設(shè)究竟是誰的責(zé)任？這個問題似乎走進(jìn)了死胡同，無解。（原載《新能源汽車新聞》雜志，本報有刪改）
