中國儲能網(wǎng)訊：中國是全球最大的新能源車市場，曾連續(xù)七年被寫入政府報告。而在剛剛結(jié)束的全國兩會，新能源第一次“缺席”。業(yè)界分析，國內(nèi)新能源車行業(yè)在經(jīng)歷政策大力扶持的初期野蠻生長之后，已進入品牌及口碑競爭的階段。從被大家長“罩著”到如今自力更生，各新能源品牌面對的最大難題就是“提振中國消費者對電動車的使用信心”。隨著國家加速快充樁建設，以及各品牌長續(xù)航產(chǎn)品推出，消費者對電動車的續(xù)航疑慮已基本得到解決。當前，大家對安全的憂慮已成為消費者購買電動車的“攔路石”。
3月10日，廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術（簡稱“彈匣電池”），第一次實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義了三元鋰電池安全標準，引發(fā)廣泛熱議。彈匣電池是否能成為提振消費者購買電動車的“催化劑”？廣汽埃安又是否能依靠彈匣電池，在新能源車競賽中贏得桂冠？
提振信心：從實現(xiàn)三元鋰整包針刺不起火到解決系統(tǒng)安全問題
眾所周知，磷酸鐵鋰和三元鋰已成為全球兩大主流電池技術路線。前者雖能量密度低，但是具有良好熱穩(wěn)定性；后者能量密度高，但電化學活性更高，易發(fā)生熱失控。
在此之前，從未有三元鋰電池通過針刺試驗。
顯然，廣汽埃安對彈匣電池的安全表現(xiàn)信心滿滿。因為在其針刺試驗中，采用的是國標中最嚴苛的試驗條件：直徑8mm鋼針、滿電負載。要知道，鋼針越粗，造成的內(nèi)部短路就越嚴重，產(chǎn)生的瞬時熱量就越大；電芯電量越滿，能量越高，熱失控產(chǎn)生的破壞力就越大，對電池安全性的挑戰(zhàn)就越大。
試驗結(jié)果表明，三元鋰（彈匣電池）安全性能喜人：其三元鋰整包在試驗過程中僅出現(xiàn)短暫冒煙（1分鐘），無起火和爆炸現(xiàn)象，靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。這是行業(yè)首次通過三元鋰電池整包針刺不起火試驗，三元鋰電池安全性取得了歷史性的突破。
如何做到？不得不提彈匣電池的四大核心技術：通過超高耐熱穩(wěn)定電芯降低內(nèi)短路概率、通過超強隔熱電池安全艙及極速降溫的三維速冷系統(tǒng)防止熱蔓延，以及智能的全時管控第五代電池管理系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)異常便立即啟動速冷系統(tǒng)自救。可以說，彈匣電池系統(tǒng)安全技術重新定義了三元鋰電池的安全標準，達到了歷史性的新高度。
值得一提的是，廣汽埃安3月10日的發(fā)布會僅公布了三元鋰（彈匣電池）整包針刺試驗，而網(wǎng)上卻有消息透露彈匣電池同時也做了磷酸鐵鋰的針刺試驗，實驗結(jié)果最高溫度僅為51.1度，比刀片電池公布針刺最高溫度還要低10度左右。
可以看出，廣汽埃安的“野心”不止于解決三元鋰不起火難題，而是通過挑戰(zhàn)最難的三元鋰針刺印證彈匣電池的系統(tǒng)性安全優(yōu)勢，將有力提振消費者對電動車消費的信心。
硬剛巨頭：系統(tǒng)級安全VS單體電芯安全的技術路線之爭
彈匣電池發(fā)布之所以引起廣泛熱議，除實現(xiàn)創(chuàng)新性技術突破之外，還有個原因在于2020年比亞迪與寧德時代兩大巨頭也曾因針刺試驗而鬧的沸沸揚揚的“口水戰(zhàn)”。寧德時代將此戰(zhàn)定義為技術路線之爭：電芯安全VS整包安全。
電芯安全與整包安全，是否有優(yōu)劣之分？
與消費者過往認知的電池安全不一樣，電芯安全解決的是電池本質(zhì)安全，而彈匣電池的核心思路是做一個專門提升動力電池安全性的系統(tǒng)性技術，不是純粹的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也不是簡單的增加隔熱，是從電芯本征安全提升、到被動安全強化、再到主動安全防控的一整套安全技術，將每一個容易出現(xiàn)熱失控的環(huán)節(jié)進行整體優(yōu)化，并且每一個環(huán)節(jié)之間都相互呼應升級，達成超高的防御能力。單從技術層面而言，整包安全相比電芯安全更為重要，也更難實現(xiàn)。
比亞迪的刀片電池與廣汽埃安的彈匣電池，分屬不同技術路線，與其說二者爭鋒，不如說是同一陣營的兩員大將，二者都將致力于推動電動車安全性能的提升，造福的是每一位普通用戶。
決戰(zhàn)下半場：彈匣電池凸顯廣汽埃安未來競爭的野心
彈匣電池因解決系統(tǒng)安全課題而來，其布局與野心卻遠不止于此。
其一，推動電池產(chǎn)業(yè)安全性提升及成本降低。從廣汽埃安官方發(fā)布的信息來看，彈匣電池除了安全性能的大幅提升，同時在冷卻系統(tǒng)、電芯設計、整包布置等方面也進行了全面優(yōu)化。其能量密度相對于同類普通電池包體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本卻實現(xiàn)了10%的下降。在目前被巨頭占據(jù)絕大部分市場的電池領域，實現(xiàn)了高安全、長續(xù)航、低成本的彈匣電池，不僅自身具備強有力的競爭優(yōu)勢，還將可能推動電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化的安全性提升及成本降低，為電動化產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻埃安力量。
其二，賦能各類型電池，實現(xiàn)系統(tǒng)技術共享。據(jù)官方透露，彈匣電池可以為各類型電池進行安全賦能。既可為目前主流的三元鋰、磷酸鐵鋰電池的優(yōu)化提供助力，也可以為后續(xù)的石墨烯基超級快充電池、超長續(xù)航硅負極電池等所有電池提升安全性能。
其三，打破固定供應體系，開發(fā)更廣闊產(chǎn)業(yè)前景。不可忽視的是，彈匣電池并非單獨的電池產(chǎn)品，而是系統(tǒng)級的電池安全解決方案，這意味著它可以不依賴固定的電芯、模組、材料體系，擁有非常大的談判空間及自主權(quán)，能為廣汽埃安帶來更為廣闊的發(fā)展前景。
國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷了一路狂奔之后，如今顯得更冷靜沉著，用心解決用戶關注的問題，以贏得用戶的信賴，贏得新能源車下半場的先機。廣汽埃安彈匣電池系統(tǒng)安全技術，將有機會提振人們對電動車的消費信心，對市場而言有著重大意義。并且從其背后布局來看，廣汽埃安也勢必會憑借技術的不斷創(chuàng)新迭代，為電池產(chǎn)業(yè)帶來深遠的變化。
