1．簡(jiǎn)介
研究表明，全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(EV)和儲(chǔ)能市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Wood MacKenzie公司的調(diào)查，從2013年到2020年，美國(guó)累計(jì)部署的儲(chǔ)能系統(tǒng)的總裝機(jī)容量約為1,600MW，其中鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)占市場(chǎng)總份額的99%。而從2011年到2020年，美國(guó)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到約140萬(wàn)輛，其中鋰離子電池占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。
專注于電網(wǎng)彈性和零排放能源生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)拿绹?guó)各州和聯(lián)邦政策將繼續(xù)推動(dòng)對(duì)電動(dòng)汽車和電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的鋰離子電池的需求。美國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)部署的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)將從2013年的523MW增長(zhǎng)到2025年的7.3GW。美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)也將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年，美國(guó)的電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到110萬(wàn)輛，到2030年將達(dá)到每年400萬(wàn)輛，而到2030年美國(guó)將擁有1600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，到2035年將達(dá)到4600萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2035年，鋰離子電池將繼續(xù)主導(dǎo)用于電動(dòng)汽車和電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的全球市場(chǎng)份額，因此鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)成為這份調(diào)查報(bào)告的重點(diǎn)。
圖1 鋰離子電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)
2.鋰離子電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)因素、障礙和促成因素
如今，美國(guó)的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)鏈被描述為一種線性經(jīng)濟(jì)模型。很少有電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)制造商（例如福特、通用汽車和特斯拉）投資于延長(zhǎng)電池產(chǎn)品耐用性的設(shè)計(jì)，或鋰離子電池的再利用/回收設(shè)計(jì)。目前只有一家美國(guó)制造商實(shí)施了回收計(jì)劃以回收鋰離子電池材料。而在調(diào)查中，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)表明美國(guó)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)制造商正在投資于鋰離子電池的再利用/回收設(shè)計(jì)，以及對(duì)廢舊電動(dòng)汽車電池再制造和再利用（例如電動(dòng)汽車充電站和儲(chǔ)能系統(tǒng)）的研發(fā)試點(diǎn)項(xiàng)目的商業(yè)規(guī)模投資。此外，只有少數(shù)第三方公司回收鋰離子電池，只有少數(shù)翻新和/或轉(zhuǎn)售鋰離子電池用于二次使用的美國(guó)第三方公司。大多數(shù)提供鋰離子電池回收服務(wù)的公司并不在美國(guó)本土處理電池。與其相反，將循環(huán)原則納入電池儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)鏈的努力主要是由美國(guó)政府資助的政府舉措和試點(diǎn)項(xiàng)目推動(dòng)的，這些舉措和試點(diǎn)項(xiàng)目側(cè)重于電池回收和二次使用電動(dòng)汽車電池。
在本節(jié)中，將討論美國(guó)鋰離子電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)因素、障礙和潛在促成因素。除了進(jìn)行基于各種文獻(xiàn)的研究之外，美國(guó)國(guó)家能源部可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)還與電池儲(chǔ)能行業(yè)專家進(jìn)行了交流和互動(dòng)，以確定可能推動(dòng)或阻礙美國(guó)重新使用/回收大型鋰離子電池的因素。這些利益相關(guān)者之前互動(dòng)還為潛在的解決方案提供了信息，這些解決方案可能會(huì)在美國(guó)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模鋰離子電池的重用/回收。
2.1驅(qū)動(dòng)因素
某些機(jī)會(huì)和好處可能會(huì)推動(dòng)美國(guó)鋰離子電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在本節(jié)中，將討論可能推動(dòng)材料管理決策和行為的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和安全機(jī)會(huì)和收益，從而促進(jìn)將循環(huán)原則整合到電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)值和供應(yīng)鏈中。表1總結(jié)了這些驅(qū)動(dòng)因素。
表1. 鋰離子電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)因素
2.1.1經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)因素
新的和擴(kuò)大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，以及供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和資源安全可能會(huì)推動(dòng)美國(guó)聯(lián)邦、各州和地方政府對(duì)鋰離子電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的投資。成本節(jié)約、利潤(rùn)增加和競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)可能會(huì)推動(dòng)在產(chǎn)品、服務(wù)和工藝創(chuàng)新以及鋰離子電池的再利用/回收方面的私人投資。本節(jié)討論其中一些經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)因素。
2.1.1.1再利用
鋰離子電池的再利用可能會(huì)為行業(yè)利益相關(guān)者創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，并在美國(guó)創(chuàng)造新的和擴(kuò)大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和就業(yè)機(jī)會(huì)。行業(yè)專家觀察到，退役的電動(dòng)汽車鋰離子電池的容量通常保持其原始容量的80%，可用于需要較少充放電循環(huán)的二次電動(dòng)汽車和電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用。而在研發(fā)和試點(diǎn)項(xiàng)目階段，來(lái)自電動(dòng)汽車的鋰離子電池可以用于商業(yè)和工業(yè)規(guī)模固定電池儲(chǔ)能系統(tǒng)以及住宅、微電網(wǎng)和備用電源應(yīng)用中。例如，豐田和通用汽車正在探索將電動(dòng)汽車電池用于固定電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中。此外，來(lái)自電動(dòng)汽車的鋰電池也可以翻新，并重新用于其他需要較少電池循環(huán)的汽車和電池應(yīng)用（例如無(wú)人機(jī)和叉車）
從鋰離子電池中獲得額外的服務(wù)和收入會(huì)增加電池儲(chǔ)能系統(tǒng)系統(tǒng)的總生命周期價(jià)值，并且其成本可以由主要和次要用戶分擔(dān)。鋰離子電池儲(chǔ)能制造商和系統(tǒng)所有者可以通過(guò)銷售或捐贈(zèng)二次使用的電池單體或電池模塊獲得經(jīng)濟(jì)利益。雖然目前主要是理論上的，但儲(chǔ)能系統(tǒng)所有者可以出售用過(guò)的鋰離子電池以產(chǎn)生收入或捐贈(zèng)鋰離子電池用于慈善用途并獲得稅收抵免。電池儲(chǔ)能制造商也發(fā)現(xiàn)，出售或捐贈(zèng)使用過(guò)的鋰離子電池以符合自愿性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或提升其企業(yè)責(zé)任形象是有利的。從事環(huán)境可持續(xù)商業(yè)實(shí)踐（例如再利用）的企業(yè)可能會(huì)反過(guò)來(lái)提高消費(fèi)者對(duì)二次使用電池產(chǎn)品的信心及其在市場(chǎng)中的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
在二次應(yīng)用中出售用于修復(fù)和再利用的二次鋰離子電池也可能為美國(guó)新的和擴(kuò)大的電池儲(chǔ)能市場(chǎng)和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)提供機(jī)會(huì)。例如，用于固定用途的低成本二次鋰離子電池的銷售可以進(jìn)一步增加固定電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的部署，并可能有助于進(jìn)入傳統(tǒng)上服務(wù)不足的市場(chǎng)參與者，例如中低收入社區(qū)。此外，汽車拆解商、制造商、維修店和機(jī)械師等行業(yè)利益相關(guān)者可以擴(kuò)大服務(wù)范圍，包括維修和銷售退役鋰離子電池以供再利用。還有一些提供重復(fù)使用的電池產(chǎn)品和服務(wù)的公司，這些公司將提供一系列服務(wù)，包括二次電池的收集、運(yùn)輸、拆卸；用于識(shí)別電池化學(xué)成分的診斷和篩選測(cè)試；維修、翻新、重新組裝、安裝和轉(zhuǎn)售。
2.1.1.2回收
回收鋰離子電池和生產(chǎn)廢料可為行業(yè)利益相關(guān)者創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，并在美國(guó)創(chuàng)造新的和擴(kuò)大的電池儲(chǔ)能市場(chǎng)機(jī)會(huì)和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)?；厥珍囯x子電池和制造廢料可以回收高價(jià)值材料，這些材料可以出售到商品市場(chǎng)或用于生產(chǎn)新的鋰離子電池?；厥珍囯x子電池和制造廢料可以從電池的陰極、電解質(zhì)、黑色物質(zhì)和陽(yáng)極部分回收有價(jià)值的材料，例如鈷、鎳、鐵、石墨、鋰和錳。這些材料的回收也可能為美國(guó)制造業(yè)提供增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，并有助于滿足國(guó)內(nèi)需求。一項(xiàng)估計(jì)發(fā)現(xiàn)，
疫情之后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也可能為美國(guó)制造業(yè)的增長(zhǎng)提供機(jī)會(huì)，這有助于滿足國(guó)內(nèi)需求。一項(xiàng)研究表明，全球鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模在2019年達(dá)到約15億美元，預(yù)計(jì)到2030年將增長(zhǎng)到181億美元。
鋰離子電池制造商、儲(chǔ)能系統(tǒng)所有者、第三方回收商和其他行業(yè)利益相關(guān)者可以從回收鋰離子電池中獲得經(jīng)濟(jì)利益。電池儲(chǔ)能系統(tǒng)制造商可以通過(guò)重復(fù)使用從客戶保修退貨、制造廢料和其他退役鋰電池中回收的電池材料，并降低生產(chǎn)成本。一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)使用回收的正極材料時(shí)，鋰離子電池電池的制造成本可降低5%至30%?；厥詹牧系脑倮眠€降低了生產(chǎn)成本和對(duì)進(jìn)口電池的依賴，并將降低初級(jí)市場(chǎng)上鋰離子電池的成本。儲(chǔ)能系統(tǒng)所有者和第三方回收商也可以通過(guò)向商品市場(chǎng)出售回收材料來(lái)創(chuàng)收。與上述再利用討論的內(nèi)容類似，儲(chǔ)能系統(tǒng)所有者和鋰離子電池制造商可能會(huì)發(fā)現(xiàn)回收鋰電池以符合自愿性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或提升其企業(yè)責(zé)任形象是有利的。從事回收等環(huán)境可持續(xù)業(yè)務(wù)的企業(yè)反過(guò)來(lái)可能會(huì)增加消費(fèi)者的信任度和他們?cè)谑袌?chǎng)上的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
鋰離子電池的資源回收也為美國(guó)新的和擴(kuò)大的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。第三方回收公司和生命周期管理公司可以提供服務(wù)，例如處理和運(yùn)輸鋰離子電池以進(jìn)行資源回收。例如，總部位于密歇根州的Sybesma公司擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，以提供電動(dòng)汽車電池翻新、維修和回收服務(wù)。Spiers公司等新的市場(chǎng)進(jìn)入者也將不斷在涌現(xiàn)，以提供回收服務(wù)或逆向物流服務(wù)來(lái)管理退役的鋰離子電池。
2.1.2、環(huán)境驅(qū)動(dòng)因素
環(huán)境驅(qū)動(dòng)因素（例如減少負(fù)面環(huán)境影響和減少資源限制）可能會(huì)鼓勵(lì)美國(guó)聯(lián)邦、各州和地方政府投資以及私人投資，以促進(jìn)美國(guó)鋰電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。以下討論其中一些環(huán)境驅(qū)動(dòng)因素。
鋰離子電池的再利用/回收具有近期和未來(lái)的環(huán)境效益。鋰離子電池的二次使用可以減少可重復(fù)使用產(chǎn)品的處置，而基于回收的鋰離子電池資源回收可以從垃圾填埋場(chǎng)獲取有價(jià)值的材料，例如鎳和鐵。例如在2019年，從制造廢料中回收的鎳和使用過(guò)的鎳產(chǎn)品占美國(guó)用于滿足國(guó)內(nèi)需求的鎳供應(yīng)量的47%。此外，鋰離子電池和制造廢料的再利用/回收可以緩解資源限制以及美國(guó)對(duì)鈷、石墨、鋰和錳等關(guān)鍵礦物的需求。美國(guó)內(nèi)政部將鈷、石墨、鋰和錳歸類為關(guān)鍵礦物，這些礦物對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)和國(guó)家安全至關(guān)重要，因?yàn)樗鼈冊(cè)诋a(chǎn)品制造中必不可少，包括用于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的鋰離子電池。
根據(jù)世界銀行集團(tuán)的估計(jì)，到2050年，對(duì)鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中使用的關(guān)鍵礦物的需求可能將增加500%，以支持可再生能源發(fā)電量的增長(zhǎng)。這些關(guān)鍵礦物的成本會(huì)因資源有限和供應(yīng)鏈中斷而上漲，這通常是由于生產(chǎn)地區(qū)的政治不穩(wěn)定造成的：如果目前的趨勢(shì)持續(xù)下去，專家預(yù)計(jì)鋰離子電池中的鎳將在5～6年內(nèi)出現(xiàn)短缺。從鋰離子電池中再利用/回收鎳有助于建立強(qiáng)勁的國(guó)內(nèi)供應(yīng)并減少對(duì)進(jìn)口的依賴，這可能有助于保護(hù)美國(guó)免受供應(yīng)鏈未來(lái)中斷的影響。鋰離子電池和制造廢料的再利用/回收可以通過(guò)減少在環(huán)境和健康法規(guī)不太嚴(yán)格的國(guó)家中開(kāi)采和出口原生礦物的需求來(lái)支持可持續(xù)的資源治理。例如，剛果民主共和國(guó)擁有世界上最大的鈷儲(chǔ)量，總儲(chǔ)能量達(dá)到360萬(wàn)噸，2019年生產(chǎn)了10萬(wàn)噸精煉鈷。相比之下，美國(guó)2019年只生產(chǎn)了500噸精煉鈷。
2.2、障礙
某些因素可能會(huì)抑制美國(guó)鋰離子電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在本節(jié)中，確定了可能抑制管理決策和行為的技術(shù)、流程、數(shù)據(jù)、經(jīng)濟(jì)和監(jiān)管因素，這些因素有助于將循環(huán)原則整合到BES價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈中。表2總結(jié)了這些障礙。
表2、鋰離子電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的障礙
2.2.1、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和流程障礙
技術(shù)、產(chǎn)品和流程創(chuàng)新在效率、成本節(jié)約、增加利潤(rùn)以及增強(qiáng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。當(dāng)前與鋰離子電池的再利用/回收相關(guān)的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和工藝并未針對(duì)有效的、具有成本效益的修復(fù)進(jìn)行優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)有價(jià)值材料的再利用或回收。因此，處置的可及性和成本可能更理想。本節(jié)討論可能抑制鋰離子電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和工藝障礙，以及美國(guó)的二次電池的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
如今市場(chǎng)上許多不同的電池產(chǎn)品，并且沒(méi)有采用鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)化模塊或結(jié)構(gòu)，而其形狀、尺寸和材料成分可能因制造商而異，甚至可能來(lái)自同一制造商的不同型號(hào)。鋰離子電池設(shè)計(jì)和成分的可變性使得難以設(shè)計(jì)用于二次使用電池的安全性和可靠性測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)化流程，也使得電池拆卸和回收過(guò)程的自動(dòng)化變得困難，需要昂貴的人工拆卸和分離。此外，電池單體的連接方法也可能會(huì)阻礙再利用/回收效率，例如將電池組焊接而不是用螺母和螺栓將電池單體固定在一起。一些美國(guó)政府資助的研發(fā)工作專注于鋰離子電池的設(shè)計(jì)以便于重用/回收，但這些努力都沒(méi)有達(dá)到商業(yè)規(guī)模。
調(diào)查表明，美國(guó)的電池回收基礎(chǔ)設(shè)施比較有限，也沒(méi)有有效的流程來(lái)處理來(lái)自電動(dòng)汽車和固定電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的退役和報(bào)廢的預(yù)計(jì)數(shù)量。美國(guó)只有少數(shù)幾個(gè)可以處理大型鋰離子電池的收集/分類站點(diǎn)，并且美國(guó)目前只有一個(gè)回收設(shè)施。此外，對(duì)于二次利用鋰離子電池的安全性和可靠性、指導(dǎo)性有限，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化流程，也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化或自動(dòng)化的拆卸鋰電池進(jìn)行資源回收的流程。
當(dāng)前的鋰離子電池回收技術(shù)通常采用濕法冶金（化學(xué)）和火法冶金（熔煉）工藝，并未針對(duì)高回收率的高純度材料的成本效益回收進(jìn)行優(yōu)化。鋰離子電池的火法冶金回收可以回收一些金屬，但會(huì)在殘?jiān)辛舸驿嚭弯X等高價(jià)值金屬，這使得它們難以經(jīng)濟(jì)有效地回收。濕法冶金回收可以回收高價(jià)值金屬，如鋰和銅，但其提取方法需要昂貴的再處理才能重新使用回收的金屬。
2.2.2、信息和數(shù)據(jù)障礙
在擴(kuò)大市場(chǎng)機(jī)會(huì)的早期階段，調(diào)查研究報(bào)告中的數(shù)據(jù)在為投資決策提供信息方面發(fā)揮著重要作用，但關(guān)于美國(guó)退役鋰離子電池的可用鋰離子電池研究和儲(chǔ)能市場(chǎng)中公開(kāi)信息是有限且可變的。本節(jié)討論了面臨信息和數(shù)據(jù)障礙，這些障礙可能會(huì)阻礙美國(guó)鋰離子電池和二級(jí)電池儲(chǔ)能市場(chǎng)機(jī)會(huì)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
有關(guān)退役鋰電池的數(shù)量、時(shí)間和狀況的公開(kāi)信息是有限且可變的。退役鋰離子電池的壽命和平均狀況在很大程度上是理論上的，因?yàn)橛糜陔妱?dòng)汽車的鋰離子電池達(dá)到其預(yù)期壽命的終點(diǎn)，而用于固定式電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的鋰離子電池也開(kāi)始主導(dǎo)主要市場(chǎng)。而對(duì)于電動(dòng)汽車和電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的不同預(yù)期壽命、剩余充電率和部署假設(shè)，以及其他指標(biāo)導(dǎo)致預(yù)期壽命預(yù)測(cè)的范圍很廣。此外，證明再利用和翻新鋰離子電池的質(zhì)量、性能、安全性和技術(shù)可行性的公開(kāi)信息和項(xiàng)目有限，這可能會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)鋰離子電池再利用的信任和信心。
對(duì)鋰離子電池進(jìn)行再利用和回收有價(jià)值材料的真實(shí)成本的分析和數(shù)據(jù)是有限的。迄今為止的分析主要集中在電池拆卸（例如包裝拆卸、模塊拆卸和分離）和回收處理成本，而這些分析沒(méi)有考慮基礎(chǔ)設(shè)施需求（例如收集中心和回收設(shè)施）、逆向物流（例如分揀、處理和運(yùn)輸）、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用或法規(guī)遵從性。
而這份調(diào)查報(bào)告并沒(méi)有給出任何與鋰離子電池翻新和再利用相關(guān)成本的分析或數(shù)據(jù)，。也沒(méi)有分析考慮到再利用/回收過(guò)程的未來(lái)創(chuàng)新或鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步。
關(guān)于重新利用的鋰離子電池回收的鋰離子電池材料的價(jià)值和市場(chǎng)的信息也很有限。關(guān)于使用過(guò)的鋰鋰離子電池的殘值和市場(chǎng)的數(shù)據(jù)有限，而且由于更新、更高效電池的價(jià)格、再利用成本以及電池壽命和首次使用的降解數(shù)據(jù)等方面的不確定性，可用的信息變化很大和第二次生命應(yīng)用。同樣，考慮到當(dāng)前鋰離子電池化學(xué)和設(shè)計(jì)的回收鋰的商品市場(chǎng)數(shù)據(jù)有限，并且沒(méi)有考慮到不斷變化的電池化學(xué)或未來(lái)的再利用和回收技術(shù)以及工藝效率。
2.2.3、監(jiān)管障礙
美國(guó)聯(lián)邦、各州和地方法規(guī)在消費(fèi)品安全和可靠電力服務(wù)方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。法規(guī)還有助于確保鋰離子電池的安全處理、儲(chǔ)存、處理、運(yùn)輸、再利用、回收和處置。然而，各州和地方互連、消防、建筑和電氣法規(guī)如何適用于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)通常尚不清楚。此外，聯(lián)邦、得州和地方法律法規(guī)要求對(duì)鋰離子電池的回收和處置進(jìn)行昂貴的處理、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和處理，對(duì)不遵守規(guī)定的行為進(jìn)行民事和刑事處罰。此外，聯(lián)邦、州和地方的法律法規(guī)很復(fù)雜，這由于司法管轄區(qū)不同而有所不同，有時(shí)不清楚它們?nèi)绾芜m用于鋰離子電池的某些再利用和回收過(guò)程。本節(jié)重點(diǎn)介紹了一些監(jiān)管障礙，這些障礙可能會(huì)阻礙美國(guó)鋰離子電池和二級(jí)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
2.2.3.1、再利用
美國(guó)州和地方法規(guī)不明確且多變，可能會(huì)影響鋰離子電池的再利用和二級(jí)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)的投資。美國(guó)的大多數(shù)互連、消防、建筑和電氣法規(guī)由于司法管轄區(qū)的不同而有所不同。此外，這些法規(guī)通常沒(méi)有專門針對(duì)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)制定，并且對(duì)于它們是否適用通常不明確。美國(guó)只有少數(shù)司法管轄區(qū)已經(jīng)采取措施修訂和澄清其互連法規(guī)，以解決它們?nèi)绾芜m用于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的問(wèn)題。同樣，相關(guān)行業(yè)主導(dǎo)的火災(zāi)、建筑和電氣模型標(biāo)準(zhǔn)的起草工作主要是在開(kāi)發(fā)階段。報(bào)告發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有研究分析互連、火災(zāi)、建筑和電氣法規(guī)對(duì)鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)并網(wǎng)和離網(wǎng)二次使用應(yīng)用的可行性的影響。電池儲(chǔ)能系統(tǒng)系統(tǒng)和大型鋰離子電池法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的不確定性和缺乏指導(dǎo)使得難以確定鋰離子電池的可行的二次應(yīng)用，這可能會(huì)扼殺消費(fèi)者對(duì)使用二次電池產(chǎn)品的信心和對(duì)鋰離子電池再利用的整體投資。
2.2.3.2、回收
復(fù)雜、多變且有時(shí)不明確的美國(guó)聯(lián)邦、各州和地方法規(guī)可能會(huì)影響有價(jià)值的鋰離子電池材料的資源回收。在回收之前積累或儲(chǔ)存的使用過(guò)的鋰離子電池，以及被回收的鋰離子電池，可以按照與在處置前積累或儲(chǔ)存的鋰離子電池相同的方式，按照美國(guó)1976年發(fā)布的《資源保護(hù)和回收法》，美國(guó)的固體廢物法律由于司法管轄區(qū)不同而有所不同，它們強(qiáng)制規(guī)定了具體的處理、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、處理、回收和處置要求，違反者將會(huì)受到民事和刑事處罰。
此外，鋰離子電池運(yùn)輸商也可能受到嚴(yán)格的美國(guó)運(yùn)輸部(DOT)危險(xiǎn)材料法規(guī)的約束。除了為這個(gè)調(diào)查報(bào)告所做的分析之外，并沒(méi)有研究全面分析《資源保護(hù)和回收法》對(duì)于固體廢物/危險(xiǎn)廢物在美國(guó)處理、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、處理、回收和處置鋰離子電池的要求。
也有證據(jù)表明《資源保護(hù)和回收法》監(jiān)管排除是否適用于鋰離子電池的某些回收過(guò)程。例如，新的回收技術(shù)（如陰極到陰極再鋰化）是否構(gòu)成回收并觸發(fā)《資源保護(hù)和回收法》監(jiān)管是一個(gè)有爭(zhēng)議的主題。不明確和可變的監(jiān)管可能會(huì)產(chǎn)生一定程度的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，從而影響對(duì)鋰離子電池材料回收的投資。此外，如果《資源保護(hù)和回收法》監(jiān)管排除不適用于回收的鋰離子電池，并且它們的監(jiān)管方式與處置的鋰離子電池相同，則可能缺乏回收鋰離子電池的動(dòng)力，直到回收經(jīng)濟(jì)變得更具競(jìng)爭(zhēng)力。
2.2.4、經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)壁壘
如今，私營(yíng)企業(yè)投資于鋰離子電池的再利用或回收的經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力有限。同樣，消費(fèi)者對(duì)鋰離子電池在電動(dòng)汽車和固定式電池儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用中的二次使用缺乏信心。此外，鋰離子電池的再利用和回收選擇的成本和可及性通常被更便宜、更容易獲得的處置選擇所抵消。本節(jié)討論可能會(huì)抑制美國(guó)鋰離子電池和二級(jí)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)障礙。
經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)和監(jiān)管不確定性以及法律責(zé)任問(wèn)題可能會(huì)抑制二級(jí)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)、鋰離子電池資源的回收，以及對(duì)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品、流程和服務(wù)創(chuàng)新的整體投資。如今，與鋰離子電池的再利用/回收相關(guān)的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和流程有限，并且沒(méi)有針對(duì)有效成本效益的再利用或有價(jià)值材料的回收進(jìn)行優(yōu)化。再利用的安全性和可靠性測(cè)試沒(méi)有進(jìn)行簡(jiǎn)化，電池拆卸和回收過(guò)程沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化或具有成本效益。此外，關(guān)于重新處理鋰離子電池以供再利用的真實(shí)成本或回收有價(jià)值的鋰離子電池資源真實(shí)成本的數(shù)據(jù)比較有限。關(guān)于重新利用的鋰離子電池和回收的鋰離子電池材料的價(jià)值和市場(chǎng)的信息也很有限。此外，對(duì)于鋰離子電池的再利用適用哪些法規(guī)存在不確定性，也缺乏關(guān)于鋰離子電池安全可靠地再利用二次使用應(yīng)用的指導(dǎo)。同樣，處理、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和處理要求對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行民事和刑事責(zé)任處罰也很復(fù)雜、多變，有時(shí)不明確。美國(guó)聯(lián)邦、州和地方法規(guī)也可能以與處置相同的方式管理用于資源回收的使用過(guò)的鋰離子電池，如果處置的經(jīng)濟(jì)性更有利，這可能會(huì)抑制有價(jià)值的鋰離子電池的回收。此外，報(bào)告并沒(méi)有確定許多美國(guó)聯(lián)邦、州或地方的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施或政策可以幫助激勵(lì)鋰離子電池的再利用/回收，或?qū)π碌暮蛿U(kuò)大的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)進(jìn)行早期投資。 （未完待續(xù)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，違者必究）
