7月31日，立中集團發(fā)布公告稱，公司擬投資12億元建設(shè)新能源鋰電新材料項目。項目分兩期建設(shè)，一期項目建設(shè)期為2021年11月至2023年3月；二期項目建設(shè)期為2023年4月至2024年8月。
對于建設(shè)該項目的初衷，立中集團表示，作為功能中間合金新材料行業(yè)的龍頭企業(yè)，公司生產(chǎn)制造的鋁基功能中間合金產(chǎn)品，尤其是高端晶粒細化劑、金屬凈化類、熔劑等產(chǎn)品，每年對氟硼酸鉀、氟鈦酸鉀、氟鋯酸鉀以及氟硅酸鉀等氟化鹽原料的需求量較大。為了保證關(guān)鍵原料的質(zhì)量和供應(yīng)保障，公司將進一步向上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸發(fā)展。
添翼數(shù)字經(jīng)濟智庫首席研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示：“從今年上半年新能源汽車市場運行情況來看，鋰電池裝機量遠超預(yù)期，導(dǎo)致磷酸鋰供不應(yīng)求，價格不斷上漲。從中長期來看，新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車是大勢所趨，鋰電池的裝機量會持續(xù)增加，對磷酸鋰的需求是持續(xù)性的。公司投資鋰電新材料項目，一方面，可發(fā)揮自身在新材料產(chǎn)業(yè)長期經(jīng)營形成的技術(shù)和管理優(yōu)勢，讓現(xiàn)有產(chǎn)品線獲得無機氟化鹽產(chǎn)品原料的穩(wěn)定供應(yīng)；另一方面，項目產(chǎn)出的磷酸鋰又是前景較好的鋰電池上游緊缺原料，既加強了現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈保障能力，又拓展了新能源產(chǎn)業(yè)?！?/span>
在“碳達峰、碳中和”目標下，發(fā)展新能源是未來的發(fā)展趨勢。實現(xiàn)碳中和，不管是儲能領(lǐng)域，還是電動汽車方面，都離不開對鋰電池的需求。新能源汽車和鋰電池已在我國實現(xiàn)“雙碳”目標的國家戰(zhàn)略中站到了C位。
當(dāng)前，鋰電池主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：消費電池、動力電池、儲能電池。其中，動力電池被稱為電動汽車的“心臟”，位居電動車核心技術(shù)之首。伴隨全球新能源汽車銷量的火爆，對動力電池的需求量也爆發(fā)式增長。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年上半年，中國動力電池的裝車量分別為63.6GWh和52.5GWh，同比增幅分別達到2.3%和200.3%。
一方面，新能源汽車銷量增加，帶動了鋰電池銷量的持續(xù)上漲；另一方面，六氟磷酸鋰、雙氟磺酰亞胺鋰等新能源鋰電池材料的市場需求量也快速增長，其銷售價格也持續(xù)上漲。
針對這一現(xiàn)狀，立中集團表示，此次投資項目生產(chǎn)的六氟磷酸鋰、雙氟磺酰亞胺鋰產(chǎn)品，能夠緩解新能源汽車客戶鋰電池材料的供應(yīng)短缺問題。同時，六氟磷酸鋰、雙氟磺酰亞胺鋰等產(chǎn)品產(chǎn)生的副產(chǎn)品水氫氟酸，通過中和置換后能夠合成功能中間合金的關(guān)鍵原料無機氟化鹽產(chǎn)品，能夠有效保障公司產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性以及關(guān)鍵原料的供應(yīng)。
目前，碳中和已成為全球共識，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入多層次、多類型、多元化發(fā)展階段，愈發(fā)細分的市場對動力電池提出了差異化需求，動力電池的技術(shù)也進入多元化發(fā)展路線。
立中集團介紹稱，此次項目將進一步推動公司在新能源汽車鋰電池材料方面的市場布局，豐富公司在新能源汽車新材料領(lǐng)域的產(chǎn)品種類。隨著對新能源汽車動力電池的深入研究和探索，鈉離子電池有望成為儲能電池、動力電池新的發(fā)展方向。公司擬投資建設(shè)的氟化鈉（電子級）產(chǎn)能，將作為鈉離子電池材料的技術(shù)儲備，實現(xiàn)公司多元化產(chǎn)業(yè)布局。
深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示：“鋰電池新材料是當(dāng)前市場發(fā)展熱點，鈉離子電池有望成為儲能電池、動力電池新的發(fā)展方向。鋰電池新材料市場需求較大，該項目有助于擴大公司在新能源市場的布局，進一步豐富產(chǎn)品種類。但鋰電池新材料是個新興領(lǐng)域，未來發(fā)展仍需面臨較大挑戰(zhàn)。”
