北京時間10月21日凌晨，特斯拉公布了2021年第三季度財報，營收與凈利分別為137.6億美元及16.18億美元。特斯拉提到，公司第三季度獲得有史以來最好的凈利潤、營業(yè)利潤和毛利。
值得注意的是，特斯拉還表示，正在全球范圍內，將標準續(xù)航版本電動車Model 3和Moderl Y中的動力電池切換到磷酸鐵鋰（LFP）電池。而長距離續(xù)航版本中，特斯拉仍然會繼續(xù)使用鎳鈷鋁鋰電池。
有分析師認為，特斯拉切換到磷酸鐵鋰電池是一個明智的舉動，他們不會因此而對新版本電動車進行降價，所以產(chǎn)品的利潤率自然會增加。
特斯拉向磷酸鐵鋰技術路線轉變并不突然。早在特斯拉的二季報中，特斯拉CEO馬斯克就曾指出，特斯拉未來將會逐步轉向采用磷酸鐵鋰電池方案，未來三分之二的特斯拉電池將使用磷酸鐵鋰，三分之一可能采用三元電池。
而今年8月，預訂標準續(xù)航增強版Model 3的美國用戶收到一封郵件，郵件稱：如果想要提前拿到車，可以選擇來自中國的磷酸鐵鋰電池。同時，美國標準續(xù)航版磷酸鐵鋰電池車型的續(xù)航從263英里下降為253英里，價格則保持39990美元不變。
馬斯克在回答用戶“兩款車型有什么區(qū)別”時說：自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，因為可以充電到100%，而三元鋰電池只建議到90%。
連續(xù)多月產(chǎn)量、裝車量超三元
動力電池領域有三元電池和磷酸鐵鋰電池兩大主流技術，兩者的區(qū)別在于電池正極材料不同。三元電池雖然能量密度高，續(xù)航里程長，但其熱穩(wěn)定性較差，高溫條件下容易自燃。磷酸鐵鋰電池則不用擔心長期的電池退化問題，且容易回收。出于成本及安全上的考慮，磷酸鐵鋰電池越來越受到市場的青睞。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的2021年9月份動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國三元電池產(chǎn)量9.6GWh，占總產(chǎn)量的41.6%，同比增長102.6%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量13.5GWh，占總產(chǎn)量的58.3%，同比增長252.0%。這已經(jīng)是磷酸鐵鋰電池連續(xù)第5個月產(chǎn)量超過三元電池。
裝車量方面，2021年9月，我國三元電池共計裝車6.1GWh，同比上升45.6%；磷酸鐵鋰電池共計裝車9.5GWh，同比上升309.3%。這標志著，磷酸鐵鋰電池已連續(xù)3個月在裝車量方面領先于三元電池。
磷酸鐵鋰電池迎擴產(chǎn)潮
磷酸鐵鋰電池的升溫讓國內外多家企業(yè)對其進行擴產(chǎn)。
國內方面，10月18日，龍蟠科技發(fā)布公告稱，公司控股子公司常州鋰源擬以1億元收購全資孫公司四川鋰源100%股權。該公司表示，常州鋰源將成為公司體內從事磷酸鐵鋰正極材料業(yè)務的唯一主體，便于公司進一步增強在磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)業(yè)鏈上的項目研發(fā)、市場拓展、產(chǎn)品量產(chǎn)等方面的綜合實力。
而在這之前，常州鋰源與鄄城縣人民政府簽署合作協(xié)議，計劃投資約8億元在鄄城新建“10萬噸磷酸鐵鋰正極材料回收利用項目”和“10萬噸磷酸鐵前驅體項目”。
同時，常州鋰源還擬與新洋豐共同投資2億元在湖北荊門市成立合資公司，并投資建設5萬噸/年磷酸鐵項目。
此外，港股環(huán)保龍頭海螺創(chuàng)業(yè)在10月10日的公告中透露，公司已與蕪湖經(jīng)開區(qū)管委會就磷酸鐵鋰正極材料項目簽訂投資協(xié)議，規(guī)劃建設年產(chǎn)50萬噸高性能磷酸鐵鋰新能源電池正極材料項目。
國外方面，10月5日，據(jù)外媒報道，SKI CEO表示，“我們正在考慮開發(fā)磷酸鐵鋰電池。盡管其容量密度較低，但是在成本和熱穩(wěn)定性方面有優(yōu)勢。”據(jù)悉，SKI日前審議批準成立“SK on”和“SK earthon”兩家子公司，其中，SK on將深耕電池業(yè)務，該公司表示，將爭取十年內躍升成為全球第一大電池公司，計劃2030年年產(chǎn)能超過500GWh。
9月初，有消息稱，LG新能源已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術，最快有望在明年建設一條試驗生產(chǎn)線。LG化學也將參與LG新能源的磷酸鐵鋰電池業(yè)務。外媒預測LG化學可能會與其中國合作伙伴成立一家合資公司，為LG供應生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池所需的原材料。
而出于安全性考慮，蘋果正在考慮為2024年量產(chǎn)的Apple Car配備磷酸鐵鋰電池而不是鋰離子電池。
此外，大眾計劃在2023年開始量產(chǎn)搭載磷酸鐵鋰的入門級車型；現(xiàn)代今年上半年已著手研發(fā)搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車，并將在中國以外的地區(qū)推出。
寧德時代等迎利好？
據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)服務商Roskill表示，中國正普遍推廣使用磷酸鐵鋰電池。該公司指出，全球約95%的磷酸鐵鋰陰極材料是在中國生產(chǎn)的。
華寶證券胡鴻宇預測，磷酸鐵鋰電池在乘用車中滲透率繼續(xù)攀升下，國內主流磷酸鐵鋰動力電池廠商及正極龍頭企業(yè)有望在2021年訂單業(yè)績實現(xiàn)高速增長，可關注特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈下半年受車企產(chǎn)銷增長影響帶來的訂單持續(xù)放量。
據(jù)了解，特斯拉已經(jīng)在上海工廠生產(chǎn)配置磷酸鐵鋰電池的汽車，并從寧德時代處采購磷酸鐵鋰電池。
2020年2月，寧德時代與特斯拉簽訂協(xié)議，公司擬于2020年7月至2022年6月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品。今年6月28日晚，寧德時代發(fā)布公告，公司與特斯拉于2021年6月25日簽訂了協(xié)議。協(xié)議約定，寧德時代將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品。
此前還曾有消息稱，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應刀片電池，目前配有刀片電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段，但未得到確認。
特斯拉預計，隨著磷酸鐵鋰電池的廣泛運用，未來幾年里汽車交付量將實現(xiàn)年均50%的增長。
