能耗“雙控”高壓下，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)深受波及。
8月份以來，一場從南到北、從東到西，波及全國20多個省份的錯峰限產(chǎn)和停電限電的浪潮，讓很多制造企業(yè)措手不及。
在鋰電領(lǐng)域，負極石墨化環(huán)節(jié)首當(dāng)其沖。
石墨化是人造石墨負極材料生產(chǎn)的關(guān)鍵工序，占負極材料成本約5成，主要成本為電費，通常1噸石墨化產(chǎn)能需耗費1.2-1.4萬度電，屬于高能耗工藝。
在國內(nèi)，70%的負極石墨化產(chǎn)能都分布在內(nèi)蒙古，根據(jù)調(diào)研，受到限電及雙控影響，內(nèi)蒙古石墨化減產(chǎn)約40%，包括杉杉、紫宸、斯諾等負極企業(yè)石墨化產(chǎn)能受到了不同程度影響，一些中小企業(yè)甚至無奈關(guān)閉，整體影響產(chǎn)能超過10萬噸。
業(yè)內(nèi)保守預(yù)計，這種局面至少將會持續(xù)到明年第一季度。
與此同時，面向未來幾年國內(nèi)外巨大的動力電池產(chǎn)能規(guī)劃，負極石墨化領(lǐng)域還將面臨的是產(chǎn)能規(guī)劃落地難的困境。
高工鋰電調(diào)研了解到，內(nèi)蒙古地區(qū)已不再批石墨化產(chǎn)能，而在四川，高達50萬噸的石墨化產(chǎn)能目前還未拿到能評，擴產(chǎn)進度有可能推遲，這意味著，負極石墨化緊缺持續(xù)性還將進一步加劇。
在第十四屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會上，璞泰來董事長陳衛(wèi)就擔(dān)憂的表示，未來五年翻10倍的動力電池產(chǎn)能，與雙碳目標(biāo)下高耗能材料環(huán)節(jié)的“雙控”壓力，將形成巨大的矛盾，如何化解這種矛盾將成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的“必答題”。
可以粗略算一筆賬，如果全球動力電池產(chǎn)能從目前的200GWh增長至2000GWh，其對于負極的需求將達到260萬噸，按照一噸人造石墨總耗電2萬度電測算，這意味著，2000GWh電池所需的負極材料每年就要消耗超500億度電。
除了負極，包括正極、銅箔、電解鋁等鋰電材料都屬于高能耗企業(yè)，限電限產(chǎn)壓力下，都受到不同程度的波及。
壓力遠不止于此，對于鋰電供應(yīng)鏈企業(yè)而言，碳中和的目標(biāo)下，來自市場端的要求同樣愈發(fā)緊迫。
年初，歐盟向世界貿(mào)易組織通報了《關(guān)于電池和廢電池的法規(guī)提案》，對容量2kWh以上的電池增加了碳足跡、再生原材料、電池護照、安全性等要求。2024年7月1日起，只有已建立碳足跡聲明的動力電池才能投放市場。
與此同時，歐盟還在今年7月推出碳排放邊境稅方案，即對來自碳排放限制相對寬松國家和地區(qū)的進口商品征稅，目前，歐洲碳排放配額的價格已升至每噸CO2 58歐元（約合人民幣443元）。
與政策法規(guī)同步而來的，還有越來越多的車企已經(jīng)明確提出對于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的減碳。
全球范圍內(nèi)正在建立的共識是，汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)全生命周期零碳目標(biāo)，產(chǎn)業(yè)鏈的減碳同樣重要，動力電池及材料生產(chǎn)制造和回收利用過程中的碳排放應(yīng)該受到關(guān)注。
在此背景下，包括寧德時代、遠景動力、LG能源等動力電池企業(yè)都已經(jīng)開始著手或醞釀制定碳中和時間表。
這其中，最先行動的是遠景動力，遠景動力母公司遠景科技集團今年4月宣布，將于2022年底實現(xiàn)運營碳中和，2028年底實現(xiàn)全供應(yīng)鏈碳中和，成為承諾最早實現(xiàn)全價值鏈碳中和的中國企業(yè)。
事實上，動力電池環(huán)節(jié)的碳排放量的確“不容小覷”， 來自歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會（T&E）的報告顯示，電池生產(chǎn)的碳排放范圍在61~106 kg CO2/kWh，最高可以占據(jù)電動汽車全生命周期的60%以上。
這其中，動力電池碳排放主要集中在兩個環(huán)節(jié)，一是電池生產(chǎn)及組裝，二是上游正負極等關(guān)鍵材料的生產(chǎn)。T&E數(shù)據(jù)顯示，電池生產(chǎn)和組裝的碳排放在2 ~47kg CO2/kWh，而電池生產(chǎn)的上游部分（采礦、精煉等）為59kg CO2/kWh，占比超過一半以上。
國內(nèi)雙控及限電限產(chǎn)的小氣候，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳中和的大環(huán)境。內(nèi)外擠壓之下，對于動力電池材料企業(yè)，尤其是高能耗的正負極、銅箔等材料企業(yè)而言，就亟待通過快速的戰(zhàn)略調(diào)整和系統(tǒng)性變革來適應(yīng)新周期下的新形勢。
在內(nèi)部，動力電池材料企業(yè)要前瞻性進行碳足跡追溯管理，加快制定碳中和的時間表。在外部，需要通過與動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同的聯(lián)動、協(xié)作與融合，盡快建立其自身的零碳“朋友圈”。
動力電池產(chǎn)業(yè)鏈零碳“策源地”
位于黃河幾字彎中心位置的“煤都”鄂爾多斯，占全國煤炭儲量六分之一，同時也是可再生能源的富集地。
如今，其正在成為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈邁向零碳目標(biāo)的“策源地”。
10月初，鄂爾多斯官方攜手遠景科技集團宣布正式推出全球首個零碳產(chǎn)業(yè)園。
在此之前的3月，遠景宣布將在鄂爾多斯建設(shè)20GWh的儲能及動力電池產(chǎn)能以及產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)項目。
遠景零碳產(chǎn)業(yè)園，是要以遠景儲能及動力電池項目為核心打造新工業(yè)體系“樣板”，將基于鄂爾多斯當(dāng)?shù)刎S富的可再生能源資源和智能電網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)高比例、低成本、充足的可再生能源生產(chǎn)與使用。以集約化的頂層設(shè)計形成圍繞動力電池與儲能、電動重卡、電池材料、綠色制氫等上下游集成產(chǎn)業(yè)鏈。
高工鋰電獲悉，兩家鋰電材料企業(yè)凱金（負極）、圣釩（正極）已率先簽約入駐零碳產(chǎn)業(yè)園。按照規(guī)劃，后續(xù)還將有包括鋁塑膜、隔膜、電解液、銅箔、鋁箔等一系列鋰電材料企業(yè)入駐。
能吸引鋰電材料企業(yè)入駐，首先是遠景動力在鄂爾多斯明確的產(chǎn)能規(guī)劃和市場應(yīng)用。
作為零碳產(chǎn)業(yè)園的核心部分，遠景動力動力電池制造基地規(guī)劃總產(chǎn)能 20GWh，每年將為超過3萬臺電動重卡提供動力電池，還將為風(fēng)光儲應(yīng)用提供超 10GWh 儲能電池。項目一期10GWh將于明年年初實現(xiàn)量產(chǎn)。
據(jù)悉，鄂爾多斯擁有成規(guī)模的短倒重卡特殊場景，這為動力電池的應(yīng)用提供了商業(yè)化場景。目前，遠景已與頭部車企達成合作，將在鄂爾多斯聯(lián)合開展“換電重卡”等多樣化的低碳、環(huán)保、高效、智能的整體運輸解決方案和新型服務(wù)模式，打造新能源商用車示范運營基地。加上可觀的儲能電池訂單，將給上游材料供應(yīng)商帶來持續(xù)的成規(guī)模需求。
事實上，遠景動力之前，內(nèi)蒙古并沒有動力電池布局，然而，在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游已經(jīng)形成了集聚化的優(yōu)勢，在負極石墨化、正極礦產(chǎn)、電解液鋰鹽上游的螢石礦等環(huán)節(jié)，都擁有豐富的資源稟賦和相應(yīng)企業(yè)部署，這也成為遠景選擇以鄂爾多斯來推動動力電池產(chǎn)業(yè)鏈碳中和的重要原因。
其次，對于上游供應(yīng)鏈企業(yè)而言，如何解決能耗雙控高壓下的用能指標(biāo)，是其目前面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這也是其選擇遠景零碳產(chǎn)業(yè)園的一個驅(qū)動因素。
“上游原材料企業(yè)往往都是高耗能企業(yè)，當(dāng)他們受困于電價、能耗、碳排放指標(biāo)的時候，零碳產(chǎn)業(yè)園都可以為他們提供解決方案?！?
遠景動力中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示，遠景零碳產(chǎn)業(yè)園之所以能吸引鋰電上游材料企業(yè)加入其中，除了遠景動力作為動力電池企業(yè)所帶來的明確供應(yīng)鏈需求外，更為重要的是，是基于零碳產(chǎn)業(yè)園里的綠電，可以幫助其解決能耗壓力和用能指標(biāo)。
按照規(guī)劃，遠景零碳產(chǎn)業(yè)園將構(gòu)建“風(fēng)＋光＋儲＋智能微電網(wǎng)”體系和蒸汽供應(yīng)電氣化，可實現(xiàn)80%以上的綠電直供。
就在近期召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，提出完善地方能耗雙控機制，推動新增可再生能源消費在一定時間內(nèi)不納入能源消費總量。
這意味著，大比例采用綠電的零碳工業(yè)園將能享受到碳中和帶來的政策紅利，可以為園區(qū)的高載能企業(yè)提供一定程度的用能指標(biāo)。
而綠電的應(yīng)用不僅僅只是用能指標(biāo)，還意味著更低的生產(chǎn)成本，遠景預(yù)測，到2023年，風(fēng)電在中國三北高風(fēng)速地區(qū)的度電成本將實現(xiàn)0.1元/度，發(fā)電側(cè)儲能的度電成本也將達到0.1元/度。這意味著，對于高能耗的上游企業(yè)而言，入駐零碳產(chǎn)業(yè)園還將享受到低價的綠電福利，帶來直接的成本優(yōu)勢。
優(yōu)美科大中國區(qū)高級副總裁馮初賢對于遠景的零碳產(chǎn)業(yè)園就非常期待，他介紹，優(yōu)美科位于國內(nèi)的正極材料工廠，很難拿到綠電，去購買綠電也比較困難，如果可以進駐零碳產(chǎn)業(yè)園，不僅用能指標(biāo)能得到很好的解決，成本優(yōu)勢也將會凸顯。
此外，對于動力電池供應(yīng)鏈企業(yè)而言，他們面臨著車企對于供應(yīng)鏈碳中和的要求，而依托于遠景的零碳產(chǎn)業(yè)園及其零碳技術(shù)方案，可以為上游企業(yè)提供碳足跡追溯及碳中和解決方案。
遠景零碳產(chǎn)業(yè)園將以遠景方舟“能碳雙控”平臺為數(shù)字基座，根據(jù)國家碳排放因子庫和碳模型自動計算碳排放數(shù)值，可以幫助企業(yè)實現(xiàn)碳排放指標(biāo)的可跟蹤、可分析、可視化，建立統(tǒng)一的碳數(shù)據(jù)、碳指標(biāo)管理，并在此基礎(chǔ)上自動生成企業(yè)定制化碳排放報告，模擬及優(yōu)化企業(yè)的減排路徑。企業(yè)通過平臺可以直接采購綠電、綠證、碳匯服務(wù)，一站式實現(xiàn)碳中和閉環(huán)。
隨著全國碳排放權(quán)交易市場的開啟，未來會有更多的行業(yè)與企業(yè)加入到交易市場之中。企業(yè)通過遠景的EnOS智能物聯(lián)操作系統(tǒng)和方舟碳管理平臺，還可以參與到未來的碳交易和電力交易。
除此之外，通過結(jié)合在可再生能源、儲能、智能電網(wǎng)、能源管理領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，遠景能為企業(yè)提供端到端零碳解決方案，幫助企業(yè)全方位的優(yōu)化能源管理與碳管理。
圖片
遠景&必維推出的國際零碳產(chǎn)業(yè)園標(biāo)準(zhǔn)對零碳產(chǎn)業(yè)園的特征定義
事實上，這也是遠景此前在英國、法國布局動力電池超級工廠的核心思路。
7月，遠景動力聯(lián)手日產(chǎn)在英國建設(shè)的全球首個集成電動汽車生產(chǎn)、動力電池制造、零碳智能電網(wǎng)、可再生能源電力系統(tǒng)的零碳新工業(yè)區(qū)，其核心目標(biāo)之一就是要聯(lián)合電動汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)零碳目標(biāo)。
零碳產(chǎn)業(yè)園和零碳技術(shù)的充分賦能，將有效的幫助電池供應(yīng)鏈企業(yè)實現(xiàn)碳中和，而這種合作模式，也將會被遠景復(fù)制在海外動力電池基地的布局當(dāng)中。
這將幫助國內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)實現(xiàn)國際化布局，更深維度的參與到全球動力電池供應(yīng)鏈體系當(dāng)中。
按照遠景科技集團CEO張雷的思路，無論是在國內(nèi)還是全球，遠景要做的不僅僅是行業(yè)的先鋒，還要做行業(yè)的賦能者。特別是電動汽車和能源兩個萬億級的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展結(jié)合，將推動一場綠色新工業(yè)革命，遠景將攜手合作伙伴，利用遠景零碳解決方案為上下游伙伴賦能，最終實現(xiàn)電動汽車和動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和目標(biāo)。
新的產(chǎn)業(yè)周期下，呼喚動力電池產(chǎn)業(yè)鏈建立安全穩(wěn)定、綠色可持續(xù)、國際化的供應(yīng)鏈體系，而上下游企業(yè)的合作，也正在從過去單純供應(yīng)鏈合作模式，逐步向相互賦能、彼此融合的碳中和合作伙伴關(guān)系演變。
“三十年河?xùn)|，三十年河西”，碳中和大背景下的全球動力電池角力中，依托多年積累形成的研發(fā)技術(shù)儲備、齊備完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套、大規(guī)模制造以及可再生能源領(lǐng)域的技術(shù)競爭力，中國將成為產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者。
而在這一輪大變革周期下，位于鄂爾多斯的遠景零碳產(chǎn)業(yè)園，將會成為全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈向零碳轉(zhuǎn)型的“燈塔”。
