據(jù)路透社報道，SK Innovation 的電池部門 SK On 正在開發(fā)用于電動汽車的磷酸鐵鋰(LFP)電池。
SK On 的 CEO 表示，磷酸鐵鋰電池在成本、安全性和壽命方面表現(xiàn)都較為出色，因此越來越多的車企加大了對磷酸鐵鋰電池的需求。這也是 SK On 決定開發(fā)磷酸鐵鋰電池的主要原因。
實際上，除了 SK On 之外，韓國電池制造商 LG 新能源于上月表示了將開發(fā)磷酸鐵鋰電池，另外三星的 SDI 似乎也有意向進軍磷酸鐵鋰電池業(yè)務(wù)。目前中國電池制造商寧德時代和比亞迪也在加緊布局磷酸鐵鋰電池業(yè)務(wù)。
過去，磷酸鐵鋰電池長期以來一直被許多汽車制造商所忽視，因為它們的能量密度較低 —— 這就導致了沒辦法提供更長的續(xù)航里程。但現(xiàn)在由于鈷、鎳和錳等電池原材料的價格持續(xù)上漲，三元鋰電池成本也持續(xù)攀升;相比之下更便宜、更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池受到越來越多的關(guān)注也就不奇怪了。
一、多家車企看好磷酸鐵鋰電池 SK On 稱 2025 年或上市固態(tài)電池
現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的車企盯上了磷酸鐵鋰電池這個香餑餑。
特斯拉已經(jīng)向?qū)幍聲r代大規(guī)模訂購了磷酸鐵鋰電池。上月特斯拉在第三季度財報電話會議上表示，未來所有在中國制造的標準續(xù)航版車型都將配備磷酸鐵鋰電池。除了寧德時代之外，還有傳言稱特斯拉也已向比亞迪下了磷酸鐵鋰電池的訂單。
大眾汽車也表示將把磷酸鐵鋰電池用于即將推出的 MEB Entry 車型上。奔馳亦透露出了將在低價位的電動車型上改用成本更低的磷酸鐵鋰電池的消息。
磷酸鐵鋰電池風頭正勁，這也難怪 SK On 準備在這一業(yè)務(wù)上大展身手了。據(jù)悉，SK On 的前身是 SK Innovation 于今年 10 月份剛剛拆分出來的電池部門，該公司預(yù)計明年將可以實現(xiàn)電池業(yè)務(wù)的盈利。
除了磷酸鐵鋰電池之外，SK On 還計劃開發(fā)固態(tài)電池產(chǎn)品。據(jù)悉，SK Innovation 日前與美國固態(tài)電池公司 Solid Power 簽署了開發(fā)協(xié)議并向其投資了 3000 萬美元(約合人民幣 1.92 億元)。建立合作關(guān)系后，雙方將聯(lián)合生產(chǎn)一種能量密度至少為 930 Wh/L 的車規(guī)級固態(tài)電池。
SK On 方面表示，這款固態(tài)電池如果進展順利，預(yù)計可以在 2025 年推出市場。
二、Q3 電池業(yè)務(wù)收入超 44 億元 2023 年總產(chǎn)能將超 85GWh
SK Innovation 大刀闊斧地開展新電池業(yè)務(wù)并非盲目自信。據(jù)悉，今年第三季度 SK Innovation 的電池業(yè)務(wù)收入約為 6.01 億歐元(約合人民幣 44.58 億元)，創(chuàng)下了新紀錄。與去年同期相比，其電池業(yè)務(wù)營業(yè)額共增長了 68%。
SK Innovation 表示電池銷量的增長主要得益于中國鹽城和惠州工廠的產(chǎn)能。前述兩家工廠于今年上半年開始正式量產(chǎn)，并且產(chǎn)能還在不斷提升。
鑒于電動汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，SK Innovation 也看到了電池業(yè)務(wù)的廣闊前景。他們表示，SK On 的目標是到 2023 年實現(xiàn)年總產(chǎn)能超過 85GWh，到 2025 年超過 125GWh。
結(jié)語：電池行業(yè)依舊大有可為
隨著汽車四化深入發(fā)展，電氣化已經(jīng)成為全球汽車發(fā)展的一個重要方向。汽車電氣化飛速發(fā)展的背景下，作為上游產(chǎn)業(yè)鏈的電池供應(yīng)商們也迎來了水漲船高的利好市場。
磷酸鐵鋰電池受到熱捧的背后其實是車企們對于性價比更優(yōu)越的電池的需求;未來電池行業(yè)將會涌入更多玩家，各大電池制造商各顯神通，誰能打下金字塔的頂尖?只有時間能告訴我們答案。
