中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日電動(dòng)汽車百人會(huì)成立，匯集了政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等多方人士引起廣泛關(guān)注。但從新能源車推廣至今，大大小小的聯(lián)盟爭(zhēng)相成立，這不是第一個(gè)也不會(huì)是最后一個(gè)，業(yè)界對(duì)其褒貶不一，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟究竟是抱團(tuán)取暖還是組團(tuán)忽悠？
如火如荼的“聯(lián)盟”產(chǎn)業(yè)
中國(guó)汽車界的行業(yè)機(jī)構(gòu)多如牛毛，與一直熱炒的新能源汽車行業(yè)保持高度一致的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也如火如荼的爭(zhēng)相成立著。
新能源聯(lián)盟第一彈：以車企為主體
2009年8月28日，北京新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心在福田汽車總部宣告落成。根據(jù)規(guī)劃，該新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心將主要用于新能源汽車的設(shè)計(jì)與研發(fā)，主要目的在于進(jìn)一步整合福田汽車現(xiàn)有的新能源領(lǐng)域相關(guān)研發(fā)資源，充分發(fā)揮福田汽車在新能源汽車研發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，吸引單項(xiàng)技術(shù)結(jié)合整車研發(fā)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新，進(jìn)一步帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并在已有的產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系上吸引新的合作伙伴加入。
聯(lián)盟由北汽控股公司、北京理工大學(xué)等50多家單位共同發(fā)起，整合了北京乃至全國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。此外，重慶、吉林等地也均成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
16家央企成立電動(dòng)車聯(lián)盟 看重頂層設(shè)計(jì)
2010年8月18日，“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的成立，旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的帶頭和引領(lǐng)作用，形成合力加快推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以聯(lián)盟的方式，促進(jìn)企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展，快速、有效的突破電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，盡快形成規(guī)模化發(fā)展態(tài)勢(shì)。
該聯(lián)盟由包括一汽、東風(fēng)、兵裝集團(tuán)、國(guó)電、南電、中石油、中石化等16家大型央企發(fā)起。其中，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、長(zhǎng)安集團(tuán)、中國(guó)南車集團(tuán)將組成整車及電驅(qū)專業(yè)委員會(huì)；中海油、北京有色金屬研究總院、中航工業(yè)集團(tuán)、中航科技集團(tuán)、中航科工集團(tuán)將組成電池專業(yè)委員會(huì)；國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、南方電網(wǎng)、中石化、中石油、中國(guó)保利集團(tuán)將承擔(dān)充電與服務(wù)專業(yè)委員會(huì)的職責(zé)。
非官方的新能源“百人會(huì)”成立
2014年5月5日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)在北京成立，80多位來(lái)自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家參加了會(huì)議。
“百人會(huì)”真正成為汽車業(yè)內(nèi)政、產(chǎn)、學(xué)、研的首次聚合，同時(shí)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨學(xué)科的平臺(tái)，其跨界性則體現(xiàn)在它涵蓋了能源、信息、交通規(guī)劃、高校及研究機(jī)構(gòu),以及其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，而信息領(lǐng)域加入電動(dòng)車“百人會(huì)”成為這個(gè)組織的亮點(diǎn)和突破。
一個(gè)和尚挑水喝，三個(gè)和尚沒(méi)水喝？
國(guó)內(nèi)第一家新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟由北汽控股公司、北京理工大學(xué)等50多家單位共同發(fā)起，整合了北京乃至全國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，也開(kāi)啟了全國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟“遍地開(kāi)花”的序幕。
不同的研發(fā)方向和技術(shù)路徑 如何求同存異？無(wú)論是央企還是民企，如何用標(biāo)簽化歸類，聯(lián)盟中的各家車企，無(wú)論是企業(yè)實(shí)力、研發(fā)能力，還是“電動(dòng)汽車”在其戰(zhàn)略中的定位、研發(fā)投入力度與以及遠(yuǎn)景規(guī)劃都不盡相同，而在具體的研發(fā)的方向與技術(shù)路徑的選擇上，還有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，也都會(huì)存在許多差異。自然，各家企業(yè)“電動(dòng)汽車”項(xiàng)目的進(jìn)展程度、已取得的成果與遇到的困難也會(huì)有很大的不同。正是由于那么多的不同，必將導(dǎo)致各企業(yè)對(duì)“電動(dòng)汽車”項(xiàng)目的心態(tài)，以及具體技術(shù)關(guān)切與需求大相徑庭。
如果企業(yè)都不想把自己正真的實(shí)力透露給聯(lián)盟伙伴，也不敢說(shuō)出自己真實(shí)的技術(shù)需求，大家都“留一手”，那就失去了對(duì)癥下藥共同攻關(guān)的基礎(chǔ)。即便是一個(gè)基礎(chǔ)理論研究也很困難。
聯(lián)盟中的盟友 市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手電動(dòng)汽車這樣的新能源研發(fā)項(xiàng)目，畢竟涉及很多現(xiàn)實(shí)利益，如何分配好各方利益和職責(zé)，這絕對(duì)是一個(gè)大難題。另外，就算是暫時(shí)平衡了各方利益，但仍不能保證日后不會(huì)出現(xiàn)諸如知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的糾葛。到最后成果沒(méi)得到多少，反找了一大堆麻煩，這是每一家聯(lián)盟企業(yè)都不愿意看到的。
畢竟雖然各企業(yè)在聯(lián)盟中是盟友，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中還都是對(duì)手。
民間社團(tuán)VS官方大佬：誰(shuí)更有效果？
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)或電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)搞了這么多年，雄心勃勃的計(jì)劃和目標(biāo)總是屢屢落空，從小到大的各種新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也是形同虛設(shè)，要怪市場(chǎng)不成熟吧，特斯拉一來(lái)似乎又應(yīng)者云集，這一切都弄得政府很尷尬。
原來(lái)不是國(guó)務(wù)院讓工信部牽頭搞這個(gè)事情嗎？但即使?fàn)款^，它也不能命令其他部委和機(jī)構(gòu)，結(jié)果牽來(lái)牽去也是虛的，再加上地方政府和中央政府的博弈，電動(dòng)車的事情還是一頭霧水。但從16家央企聯(lián)盟再到一百人的民間社團(tuán)，拋開(kāi)政府的涉入有沒(méi)有對(duì)聯(lián)盟的效果起到正向作用不得而知。
確實(shí)需要溝通平臺(tái) 影響政府決策部門
汽車企業(yè)和上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要一個(gè)與政府對(duì)話的溝通平臺(tái)，頂層設(shè)計(jì)也需要通道來(lái)了解實(shí)際情況。像“百人會(huì)”這樣其顧問(wèn)委員會(huì)，由與新能源汽車發(fā)展相關(guān)的部委領(lǐng)導(dǎo)參加。至少是跟政府關(guān)系最密切的大喇叭，至少是離政府耳朵最近的大喇叭，能夠在中國(guó)電動(dòng)車管理者步調(diào)不一致或者亂走的時(shí)候，能夠起到最大的提醒作用。
這相當(dāng)于是政府各決策機(jī)構(gòu)有了一個(gè)共同的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，對(duì)于電動(dòng)汽車的各種爭(zhēng)論能夠在這里獲得一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的意見(jiàn)，這樣方便大家決策，或者說(shuō)有關(guān)部委可能不好意思對(duì)于大家都同意的事情唱反調(diào)。
分配好各方利益和職責(zé) “共同采購(gòu)”不是夢(mèng)
奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在談到對(duì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的期待時(shí)提到，電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)需要平臺(tái)化、模塊化，他希望聯(lián)盟能帶給車企“引導(dǎo)深度開(kāi)發(fā)的能力”，并實(shí)現(xiàn)“零部件規(guī)模化采購(gòu)來(lái)降低成本?！?
新能源汽車聯(lián)盟只是企業(yè)老大們開(kāi)開(kāi)會(huì)解決不了問(wèn)題，因?yàn)楦鞑块T都有自己的利益。充電接口的問(wèn)題、電池問(wèn)題、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題等這些問(wèn)題的解決最起碼需要以副總理牽頭來(lái)協(xié)調(diào)各部委以及下屬企業(yè)之間的利益。當(dāng)然如果是非政府機(jī)構(gòu)就需要更好的管理機(jī)制來(lái)平衡各方利益。
聯(lián)盟之下，互信互利才長(zhǎng)久
"在新能源研發(fā)過(guò)程中取得的每一步進(jìn)展都是企業(yè)投入大量人力與資金積累的結(jié)果，都來(lái)之不易。所以企業(yè)難免會(huì)擔(dān)心自己辛苦得來(lái)的成果，被聯(lián)盟中一些可能存在的'南郭先生'輕易獲取。所以在不清楚其他企業(yè)在研發(fā)現(xiàn)狀的情況下，誰(shuí)也不愿意輕易將自己的技術(shù)對(duì)外公開(kāi)。"一位不愿透露身份的行業(yè)人士這樣表示。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過(guò)程涉及到技術(shù)、市場(chǎng)、政策等多種風(fēng)險(xiǎn)，而且風(fēng)險(xiǎn)和受益在產(chǎn)業(yè)鏈中分布不均，顯然不利于調(diào)動(dòng)所有參與者的積極性，也不利于避免研發(fā)投入的盲目重復(fù)。因此，建立合理風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享機(jī)制的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟很重要，而聯(lián)盟成員的互信互利有利于長(zhǎng)期發(fā)展。
結(jié)語(yǔ)
借用工信部部長(zhǎng)苗圩的一句話“為什么大冷天還有人在路邊收停車費(fèi)？是利益在驅(qū)動(dòng)。”聯(lián)盟也好不聯(lián)盟也好，激烈的競(jìng)爭(zhēng)下大家疲于組團(tuán)忽悠，而讓大家抱團(tuán)取暖的肯定是合理機(jī)制下的利益平衡。
