中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月8日，四川省委書記王曉暉在成都會(huì)見比亞迪公司董事長(zhǎng)王傳福一行。雙方圍繞搶抓成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)戰(zhàn)略機(jī)遇，加大在川投資布局力度，進(jìn)一步深化電子信息、新能源汽車、動(dòng)力電池等領(lǐng)域合作，助推四川汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等交換了意見。省領(lǐng)導(dǎo)施小琳、陳煒，比亞迪公司副董事長(zhǎng)呂向陽(yáng)，省直有關(guān)部門負(fù)責(zé)同志等參加會(huì)見或簽約。
會(huì)見前，省委副書記、省長(zhǎng)黃強(qiáng)出席成都市政府與比亞迪公司戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署儀式，并見證協(xié)議簽署。根據(jù)協(xié)議，雙方將本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠互利、合作共贏、共同發(fā)展的原則，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以項(xiàng)目為依托，建立全方位、多元化的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在電子信息、新能源汽車、軌道交通等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開展更加廣泛、更深層次的務(wù)實(shí)合作。
成都方面表示，希望比亞迪依托成都在創(chuàng)新、人才、能源、市場(chǎng)和開放等方面優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車、動(dòng)力電池、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域進(jìn)一步深化交流合作，充分發(fā)揮“鏈主”企業(yè)龍頭帶動(dòng)作用，積極參與產(chǎn)業(yè)“建圈強(qiáng)鏈”，助力先進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、加快構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)突出的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。成都市政府將持續(xù)優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，為包括比亞迪在內(nèi)的各類企業(yè)在蓉發(fā)展提供更加優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，共享發(fā)展機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)合作共贏。
比亞迪方面則表示：比亞迪愿進(jìn)一步加強(qiáng)與成都在新能源、半導(dǎo)體、軌道交通等領(lǐng)域合作，加大在蓉投資力度，做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，助力成都經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。 可以看出，雙方對(duì)于未來(lái)的合作都有著較高的期待。協(xié)議內(nèi)容，也讓人對(duì)于成都與比亞迪的合作空間充滿想象。業(yè)內(nèi)認(rèn)為這可能是成都加快新能源汽車發(fā)展進(jìn)程，比亞迪重塑產(chǎn)業(yè)版圖的一次標(biāo)志性合作。
可以看出，雙方對(duì)于未來(lái)的合作都有著較高的期待。協(xié)議內(nèi)容，也讓人對(duì)于成都與比亞迪的合作空間充滿想象。
這可能是成都加快新能源汽車發(fā)展進(jìn)程，比亞迪重塑產(chǎn)業(yè)版圖的一次標(biāo)志性合作。
上個(gè)月A股市值首次突破萬(wàn)億后，很多人不得不開始重新認(rèn)識(shí)比亞迪(002594)。而這幾天，比亞迪以超64萬(wàn)輛的成績(jī)超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽車銷冠的消息，再次觸發(fā)行業(yè)熱議。
這個(gè)背景下，日前四川、成都方面與比亞迪的高級(jí)別接觸，也引發(fā)各方關(guān)注。
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其實(shí)，這并非四川、成都方面與比亞迪的首次接觸。
公開報(bào)道顯示，至少2018年6月，總投資202億元的4個(gè)重大項(xiàng)目集中落戶邛崍市的集中簽約儀式前，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福、融捷投資控股集團(tuán)董事長(zhǎng)呂向陽(yáng)就與成都方面有過(guò)會(huì)見。
彼時(shí)，根據(jù)協(xié)議，比亞迪云巴示范線項(xiàng)目將建設(shè)平樂(lè)古鎮(zhèn)-天臺(tái)山旅游景區(qū)示范線，構(gòu)建以軌道交通為骨干多層次公共交通體系；融捷新能源電池總裝項(xiàng)目將新建20條鋰電池電芯生產(chǎn)線、模組電箱裝配生產(chǎn)線和研發(fā)中心。
同時(shí)，報(bào)道還提到，未來(lái)，比亞迪將重點(diǎn)考慮與成都市在新能源汽車及軌道交通領(lǐng)域展開深度合作，為成都建設(shè)全面體現(xiàn)新發(fā)展理念的城市貢獻(xiàn)力量。
但是，僅從公開信息來(lái)看，這兩個(gè)項(xiàng)目的后續(xù)進(jìn)展不是很明確。比如，比亞迪云巴示范線項(xiàng)目，西部菌未能查詢到后續(xù)的公開信息。
融捷新能源電池總裝項(xiàng)目，西部菌能查到的一個(gè)最新公開信息是，2019年6月28日，邛崍舉行的2019年重大項(xiàng)目集中開工儀式的報(bào)道中，提到了該項(xiàng)目。
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資料顯示，除了總部深圳，目前比亞迪已經(jīng)建成的整車生產(chǎn)基地有西安、北京、深圳、上海、長(zhǎng)沙、天津等；動(dòng)力電池生產(chǎn)基地則有深圳、重慶、西安、西寧、貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙等。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已公布產(chǎn)能的比亞迪電池生產(chǎn)基地分別為西寧（24GWh）、惠州（2GWh）、深圳（14GWh）、重慶（35GWh）、西安（30GWh）、長(zhǎng)沙（20GWh）、貴陽(yáng)（20GWh）、蚌埠（20GWh）、長(zhǎng)春（45GWh）、無(wú)為（20GWh）、濟(jì)南（30GWh）、滁州（5GWh）、鹽城（30GWh）、襄陽(yáng)（30GWh）、撫州（15GWh）、南寧（45GWh）、紹興（30GWh）。
此外，比亞迪還與長(zhǎng)安合資建設(shè)10GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能、與一汽合資建設(shè)45GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能。
應(yīng)該說(shuō)，比亞迪是自主車企中，產(chǎn)業(yè)布局范圍最廣。不過(guò)從發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，比亞迪新能源汽車的產(chǎn)能仍有較大的擴(kuò)充空間。此前比亞迪已經(jīng)宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，這意味著隨著新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代將創(chuàng)造更多的產(chǎn)能需求，相應(yīng)的，更多的城市有望成為比亞迪整車和動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)布局地。
布局新基地，成了比亞迪現(xiàn)在最緊迫的任務(wù)。而成都的汽車保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，僅次于北京，排名全國(guó)第二。加上執(zhí)行新能源不限號(hào)帶來(lái)的政策優(yōu)勢(shì)，讓成都具有巨大的新能源汽車消費(fèi)潛力，生產(chǎn)基地如能落地，自然能助推銷量再上一個(gè)臺(tái)階。
同時(shí)，成都也很需要這么一個(gè)未來(lái)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)成都的制造業(yè)升級(jí)。汽車作為附加值高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)就業(yè)多、貢獻(xiàn)稅收大的龍頭產(chǎn)業(yè)，一直是各地爭(zhēng)搶的香餑餑。在2021年的統(tǒng)計(jì)中，四川年產(chǎn)汽車72.7萬(wàn)輛，僅排在全國(guó)第16。只有重慶（199.8萬(wàn)輛）的三分之一多一點(diǎn)，甚至不及陜西的80.1萬(wàn)輛。
不僅產(chǎn)量小，而且大部分都是傳統(tǒng)燃油車。大眾、雪鐵龍等成都工廠生產(chǎn)的全部是燃油車。吉利、沃爾沃工廠的新能源車比例也不多。在新能源大勢(shì)所趨的當(dāng)下，引進(jìn)比亞迪是促進(jìn)成都的汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)最直接有效的措施。
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比亞迪是憑借著對(duì)市場(chǎng)靈敏的風(fēng)向掌握，牢牢站在時(shí)代浪潮之上，才有了如今的盛名。
至今為止，電動(dòng)車的電池大約經(jīng)歷了三次變革。最開始電動(dòng)車搭載的電池包在組成上相對(duì)繁瑣，電芯先要組成模組，模組再組成電池包，層層包裝導(dǎo)致電池內(nèi)部空間利用率很低。之后車企漸漸研發(fā)出了CTP技術(shù)，也就是跳過(guò)模組階段，讓電芯直接組成電池包，大名鼎鼎的比亞迪刀片電池便是運(yùn)用的CTP技術(shù)，相對(duì)傳統(tǒng)電池包而言，刀片電池在空間利用率和能量密度方面提升明顯。
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但是電池包仍然有一定的隱患，為了使其安全性提升，必須要犧牲車輛的其他指標(biāo)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，比亞迪又研制出了CTB技術(shù)，說(shuō)白了也就是把電池和車架融為一體，電池系統(tǒng)既是車輛的能量體，又是整個(gè)車身框架的結(jié)構(gòu)件，這樣做主要有四大好處。
首先不用給電池系統(tǒng)留出專門的安裝空間，電池全部都隱藏在車身框架中，因此大大提升了車內(nèi)的乘坐空間， 所以比亞迪海豹的造型才能設(shè)計(jì)得如此低趴，實(shí)際坐進(jìn)車內(nèi)卻并不頂頭。其次提升了電池系統(tǒng)的安全性，刀片電池本身就比較相對(duì)安全，可以輕松通過(guò)針刺測(cè)試，如今電池與車身融為一體，碰撞發(fā)生時(shí)，車身具備足夠的吸能空間和順暢的能量傳遞路徑。而且刀片電池和托盤、上蓋組成的類蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)可以均勻受力，大幅度提升電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
第3個(gè)好處是操控性方面的提升，之前的電池和底盤是分開的，如今電池和底盤融為一體，所以整車的重心更低，一體化設(shè)計(jì)還讓車身?yè)碛辛烁吲まD(zhuǎn)剛性，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾更小，車身姿態(tài)更穩(wěn)定。第4個(gè)好處就是在NVH方面的提升，一體化設(shè)計(jì)有效地減少了車身零件，因此通過(guò)減速帶顛簸路段時(shí)，可以有效抑制車身震動(dòng)，從而達(dá)到提升車內(nèi)靜謐性的效果。
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那么，成都到底在哪些方面吸引比亞迪呢？
四川的鋰資源及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。
四川鋰礦資源儲(chǔ)量豐富，占全國(guó)總量的57%，居全國(guó)之首，現(xiàn)已具備采礦權(quán)的礦石儲(chǔ)量達(dá)到1.58億噸，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力的資源支撐。
作為全國(guó)礦石鋰資源最豐富的省份，四川正在加速崛起為全國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)的高地，成為各大新能源企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)的搶灘之地。
截至目前，寧德時(shí)代(300750)、長(zhǎng)城（蜂巢能源）、吉利等國(guó)內(nèi)頭部鋰電池和自主車企都紛紛布局成都或四川，除了寧德時(shí)代，四川還吸引了盛新鋰能、融捷股份等多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。這不僅僅是因?yàn)樗拇〒碛懈患匿嚨V資源，還有一個(gè)不可忽視的重要原因，就是四川有充足的清潔能源供給。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域要擴(kuò)大自己的上下游產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，布局成都或四川相信是遲早的事。
事實(shí)上，一個(gè)頗具信號(hào)意義的動(dòng)作是，今年3月30日，四川路迪礦業(yè)有限責(zé)任公司成立，注冊(cè)資本2000萬(wàn)元。該該公司經(jīng)營(yíng)范圍包含：礦產(chǎn)資源（非煤礦山）開采、礦產(chǎn)資源勘查、選礦、金屬與非金屬礦產(chǎn)資源地質(zhì)勘探、礦山機(jī)械銷售等。
而企查查股東信息顯示，該公司由四川路橋(600039)、比亞迪汽車工業(yè)有限公司共同持股。這意味著，比亞迪已經(jīng)對(duì)進(jìn)軍四川鋰礦資源開采等新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)做好了準(zhǔn)備。
據(jù)此而言，除了整車生產(chǎn)線，比亞迪在成都或四川布局動(dòng)力電池或材料項(xiàng)目的可能性應(yīng)該也比較大。
值得注意的是，這次比亞迪股份有限公司副董事長(zhǎng)呂向陽(yáng)也參加了相關(guān)會(huì)見活動(dòng)。而他的另一個(gè)身份是，廣州融捷投資管理集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)。
官網(wǎng)信息顯示，融捷集團(tuán)已完成新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從上游鋰礦資源開發(fā)采選，到中游鋰鹽深加工、鋰電材料及鋰電池設(shè)備生產(chǎn)，再到下游鋰電池循環(huán)利用等，均有布局。
此次會(huì)面后，融捷在邛崍的新能源電池總裝項(xiàng)目，或許也有望加速推進(jìn)。
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成渝新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)作優(yōu)勢(shì)。
2021年川渝兩地新能源汽車產(chǎn)量合計(jì)21.4萬(wàn)輛。其中，四川新能源汽車產(chǎn)量6.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106.5%；重慶新能源汽車產(chǎn)量15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)252%;
成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈汽車產(chǎn)業(yè)鏈供需信息對(duì)接平臺(tái)上線一年多，已吸引兩地汽車產(chǎn)業(yè)鏈整車及配套企業(yè)3370多家入駐，累計(jì)新增相互配套零部件企業(yè)近20家，新增采購(gòu)金額近8億元;
按照計(jì)劃，到2025年，川渝兩地汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量將達(dá)到300萬(wàn)輛，其中新能源汽車100萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)6000億元產(chǎn)值，產(chǎn)值年均增長(zhǎng)5%以上，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈將力爭(zhēng)建成世界級(jí)汽車研發(fā)、制造、應(yīng)用基地.
在四川，相比宜賓、眉山等行業(yè)“新星”城市，成都在新能源汽車推廣方面則顯得“老牌”一些。這里已聚集了超100家新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)，其中整車企業(yè)33家，不少鋰電產(chǎn)業(yè)的配套產(chǎn)品或流向這里，或從這里走向全國(guó)。
在新能源產(chǎn)業(yè)紅利下，各個(gè)城市都在鉚足勁爭(zhēng)奪這塊高地。與四川相鄰的重慶，作為傳統(tǒng)燃油汽車大市也在發(fā)力新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。目前重慶有新能源汽車相關(guān)企業(yè)1.2萬(wàn)余家，2021年新增注冊(cè)企業(yè)4300余家，增速達(dá)69.4%。
成都和重慶，作為成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的核心城市，在新能源汽車整車制造方面優(yōu)勢(shì)更為明顯。尤其是重慶有不少傳統(tǒng)車企開始轉(zhuǎn)型發(fā)力新能源賽道，它們具備在變速箱、底盤等傳統(tǒng)零配件生產(chǎn)制造方面的優(yōu)勢(shì)，正好可以與四川動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
目前，比亞迪在重慶璧山設(shè)立的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，擬打造弗迪電池全球總部。在此背景下，比亞迪若在四川設(shè)立整車生產(chǎn)線，恰好可以與重慶的電池產(chǎn)業(yè)形成配套。
再加上四川的鋰礦資源優(yōu)勢(shì)，比亞迪在川渝就可以構(gòu)建一個(gè)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。放眼全國(guó)，能夠提供這樣的全產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)域，可謂極為罕見。
因此，綜合雙方條件和需求來(lái)看，比亞迪與成都、四川的牽手，只是時(shí)間的問(wèn)題?，F(xiàn)在，隨著雙方高級(jí)別會(huì)面和協(xié)議的簽訂，屬于成都與比亞迪的時(shí)間，或已經(jīng)開啟。
