中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：十幾年來，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了早期的萌芽到如今的蓬勃發(fā)展。當(dāng)前，我們正在加速邁向全面電動(dòng)化的新階段。
01
先進(jìn)電池技術(shù)
是全面電動(dòng)化的基礎(chǔ)支撐
各國政策不斷加碼，全面電動(dòng)化這個(gè)確定性機(jī)遇正在帶來市場(chǎng)的快速增長。我國已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月，新能源乘用車滲透率在25%以上，7月份達(dá)到26.7%，而去年同期的滲透率不到15%，這說明我們新能源汽車的發(fā)展正在不斷加速，勢(shì)不可擋。
全面電動(dòng)化的基礎(chǔ)是好的、適用的、消費(fèi)者喜歡認(rèn)可的產(chǎn)品，而好的產(chǎn)品來自于不斷研發(fā)和不斷迭代進(jìn)步。今年上半年，我們拿出了大概60億元，投入到研發(fā)，我們的高水平研發(fā)隊(duì)伍已超過一萬兩千人，今年還會(huì)有一大批的材料、電化學(xué)、算法、大數(shù)據(jù)、人工智能、智能制造等多領(lǐng)域的優(yōu)秀畢業(yè)生加入到寧德時(shí)代。有了資金和人才的保障，我們的專利申請(qǐng)保持了行業(yè)第一的高增速，相比2020年，翻了3倍多，而且其中近80%是發(fā)明專利，我們也是唯一一家，連續(xù)五年進(jìn)入福布斯“中國創(chuàng)新力50強(qiáng)”的企業(yè)。
好馬配好鞍，在高端電動(dòng)車領(lǐng)域，我們推出了麒麟電池，系統(tǒng)能量密度可達(dá)到255Wh/kg，續(xù)航能力輕松超過1000km，并且采用了最新的NP2.0高安全防護(hù)技術(shù)，NP2.0是我們開發(fā)的新一代安全防護(hù)方案，首創(chuàng)高壓與失控?zé)煔庵鲃?dòng)隔離解耦。麒麟電池創(chuàng)新技術(shù)和優(yōu)異性能，可以助力我們高端客戶的高端產(chǎn)品，達(dá)到一個(gè)新高度?？梢哉f無麒麟，不高端。
讓電動(dòng)汽車進(jìn)入尋常百姓家，價(jià)格實(shí)惠、皮實(shí)耐用、無后顧之憂是王道。針對(duì)這個(gè)領(lǐng)域，我們通過材料體系創(chuàng)新，推出了M3P電池，基于鐵鋰又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全長壽命特點(diǎn)，電芯能量密度提升百分之二十，非常具有競(jìng)爭力。今年上半年我們推出了換電品牌EVOGO，原本12-14萬元的純電動(dòng)車型，通過車電分離，消費(fèi)者只需要花6-8萬元買一個(gè)車身，根據(jù)使用場(chǎng)景可以選擇多種電池租賃和換電服務(wù)方案。對(duì)于家用車，電池租賃和換電的費(fèi)用與油車加油的費(fèi)用相比，每個(gè)月可以節(jié)省一筆不小的開支。對(duì)于網(wǎng)約車，選擇巧克力換電，和充電版電動(dòng)車相比，原來充電等待的時(shí)間就可以運(yùn)營服務(wù)，司機(jī)每個(gè)月可以增加1000多塊錢的收入。
在電力的發(fā)、輸、配、用各個(gè)環(huán)節(jié)，電池技術(shù)都大有用武之地。十三五期間，我們作為唯一中標(biāo)單位承擔(dān)了國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，把儲(chǔ)能電池壽命從幾千次提到一萬兩千次，單個(gè)儲(chǔ)能電站規(guī)模達(dá)到100MWh，成為全球標(biāo)桿。今年，我們?cè)俅巫鳛槲ㄒ恢袠?biāo)單位，承接了國家十四五期間的電化學(xué)儲(chǔ)能重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，項(xiàng)目研發(fā)目標(biāo)是將循環(huán)壽命提到18000次，單個(gè)儲(chǔ)能電站規(guī)模提高到1GWh，度電成本和儲(chǔ)能容量都達(dá)到或優(yōu)于抽蓄水平。我們的EnerOne戶外液冷儲(chǔ)能電柜，今年獲得了國際電池儲(chǔ)能獎(jiǎng)，溫差可以控制在3度以內(nèi)，EnerC集裝箱式液冷儲(chǔ)能產(chǎn)品，可適配高寒、高溫、高濕、沙漠、海洋等全氣候場(chǎng)景，可穩(wěn)定服役20年。憑借高安全、長壽命、高可靠性等明顯優(yōu)勢(shì)，2021年，我們?cè)陔娀瘜W(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域的出貨量也達(dá)到全球第一，全球市場(chǎng)占比大概是40%。
全面電動(dòng)化，還需要強(qiáng)大的制造能力和交付能力做支撐。在制造方面，我們已建成全國覆蓋面積最大的5G企業(yè)專網(wǎng)，目前已超500萬平方米，橫跨我們已經(jīng)投產(chǎn)的福建、江蘇、四川等六個(gè)省份、七大生產(chǎn)基地。我們用人工智能、數(shù)字孿生、邊緣計(jì)算等七大智能制造技術(shù)，建立了極限制造體系架構(gòu)，打造了多平臺(tái)多系統(tǒng)深度交互、工業(yè)化和信息化深度融合的生態(tài)，電芯制造的隨機(jī)缺陷從PPM百萬分之一，降低到PPB，也就是十億分之一。
在產(chǎn)能和交付方面，我們開展國內(nèi)國際產(chǎn)能的協(xié)同布局。在國內(nèi)，我們已經(jīng)擁有了10大基地，在海外，我們德國工廠已拿到生產(chǎn)許可證，模組線目前已經(jīng)投產(chǎn)，電芯線年底投產(chǎn)。今年，我們?cè)谛傺览季至藲W洲第二個(gè)工廠，總產(chǎn)能將達(dá)到100GWh，將于今年開工建設(shè)。我們的國內(nèi)外生產(chǎn)基地，都得到了客戶的熱烈歡迎，在客戶的大力支持下，今年上半年我們的全球市占率創(chuàng)了新高，達(dá)到了34.8%。在此，我要感謝全球客戶的信任和支持，也向客戶們保證，我們會(huì)不斷“修己”，練好基本功，持續(xù)“達(dá)人”，成就客戶。
到目前為止，我們的電池已經(jīng)賣到了全球56個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)裝車超過500萬輛，全球每新增3輛新能源汽車就有一輛裝載寧德時(shí)代電池。為了服務(wù)好全球客戶和全球消費(fèi)者，寧德時(shí)代已建成該領(lǐng)域全球最大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我們?cè)跉W洲、北美、亞洲、澳洲等42個(gè)國家，建立了81個(gè)合作站、6個(gè)區(qū)域倉庫、4個(gè)維保中心、3個(gè)培訓(xùn)中心。我們可以為客戶提供覆蓋全球的售后服務(wù)，為客戶的全球業(yè)務(wù)和消費(fèi)者的安心使用保駕護(hù)航。
02
綠色電池助力電動(dòng)化可持續(xù)發(fā)展
進(jìn)入全面電動(dòng)化時(shí)代，動(dòng)力電池不僅要先進(jìn)，還要綠色。根據(jù)中汽中心研究報(bào)告，純電動(dòng)汽車在燃料周期的降碳貢獻(xiàn)非常明顯，同時(shí)動(dòng)力電池在純電動(dòng)汽車的車輛周期，碳排放占比高達(dá)接近40%。所以在全面電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)以后，動(dòng)力電池自身的減碳就顯得尤為重要。
國外針對(duì)動(dòng)力電池碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)、政策、法規(guī)的研究已經(jīng)率先啟動(dòng)，并在加快推動(dòng)。正在立法中的《歐洲電池法》，明確提出2024年要求企業(yè)公開聲明其電池產(chǎn)品碳足跡、2026年實(shí)施分級(jí)管理、2027年實(shí)施強(qiáng)制性準(zhǔn)入。美國剛剛立法通過的《通脹削減法案》，加速推進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，同時(shí)美國參議院也提出要制定《清潔競(jìng)爭法案》。電池產(chǎn)品的碳屬性，已成為歐美下一步監(jiān)管的重點(diǎn)。而我國作為電池生產(chǎn)大國，對(duì)電池碳足跡的研究，已明顯落后。
應(yīng)對(duì)氣候變化是全人類的共同責(zé)任，電池碳足跡的監(jiān)管，也應(yīng)該形成全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、要國際互認(rèn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，要基于科學(xué)的方法論、完備的數(shù)據(jù)庫做支撐，而這些方法論和數(shù)據(jù)庫的建立，需要全產(chǎn)業(yè)鏈的大量實(shí)際數(shù)據(jù)。
中、日、韓，是全球最大的電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，尤其是中國，在電池供應(yīng)鏈方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，四大主材和電池產(chǎn)品供給全球，因此在全球碳足跡標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定中，中國和亞洲應(yīng)該更積極主動(dòng)，應(yīng)該做出更大貢獻(xiàn)。
目前，由于亞洲缺席國際碳足跡標(biāo)準(zhǔn)制定，許多關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)未能及時(shí)更新，造成中日韓生產(chǎn)的同類動(dòng)力電池產(chǎn)品，碳足跡明顯偏高，和實(shí)際情況嚴(yán)重不符。
03
動(dòng)力電池降碳路徑分析
2019年，寧德時(shí)代就成立公司可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)，投入了很大的人力、物力，全面研究梳理產(chǎn)品碳足跡。研究發(fā)現(xiàn)，電池企業(yè)自身的排放，也就是范圍一和二的排放，僅占碳足跡的15%左右，電池產(chǎn)品碳足跡的構(gòu)成主要來源于范圍三，也就是來自上游的碳排放。
即便如此，我們還是想辦法扛起責(zé)任，全面研究怎么實(shí)現(xiàn)全生命周期降碳，為此開展了大量工作，涵蓋M2C （Mine to Commodity），C2R（Commodity to Raw materials），R2C（Raw materials to Cells），C2P（Cells to Packs）等全過程。我們的目標(biāo)是，為客戶提供的產(chǎn)品，不僅具有性能上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在碳足跡上也會(huì)有明顯競(jìng)爭力。
降碳措施中，大規(guī)模使用回收材料，是實(shí)現(xiàn)電池低碳化的重要手段。我們通過工藝技術(shù)升級(jí)、分離純化體系迭代、裝備自動(dòng)化提高標(biāo)準(zhǔn)，鎳、鈷、錳的回收效率可達(dá)到99.3%，鋰的回收效率可達(dá)到90%。今年上半年，我們共回收了2萬多噸廢舊電池，用這些廢舊電池生產(chǎn)了前驅(qū)體一萬八千多噸。
基于動(dòng)力電池碳足跡構(gòu)成,通過綠色電力和大規(guī)?；厥樟鲜褂?、節(jié)能降耗、技術(shù)工藝升級(jí)等等措施，可實(shí)現(xiàn)絕大部分碳足跡的削減。再結(jié)合部分碳匯抵消，零碳電池是可以實(shí)現(xiàn)的，但這里面需要對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有很深的研究，也需要對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈有很強(qiáng)的掌控力才能做到。
推動(dòng)綠色電池發(fā)展，除了企業(yè)自身的努力，也需要政府出臺(tái)引導(dǎo)和鼓勵(lì)政策，讓消費(fèi)者、讓車企在使用綠色電池時(shí)能夠得到實(shí)實(shí)在在的好處。例如雙積分或者免購置稅中，應(yīng)設(shè)置電池碳足跡條件，只有使用低碳足跡電池的電動(dòng)汽車才能拿到積分，或者才可享受免購置稅等政策；或者建議研究動(dòng)力電池碳積分政策，鼓勵(lì)綠色低碳電池發(fā)展。另外，應(yīng)進(jìn)一步完善電池回收利用政策，為電池企業(yè)大規(guī)模使用再生材料生產(chǎn)新電池提供政策保障。
實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，是中國對(duì)全世界做出的莊嚴(yán)承諾。習(xí)主席曾說：“前人種樹后人乘涼，我們每個(gè)人都是乘涼者，但更要做種樹者?！碧贾泻褪菚r(shí)代交給我們的使命，寧德時(shí)代將用最先進(jìn)、最低碳的產(chǎn)品，與合作伙伴們一起攜手共進(jìn)，為全面電動(dòng)化和綠色低碳轉(zhuǎn)型做出卓越貢獻(xiàn)。
