中國儲能網(wǎng)訊：近期，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司陸續(xù)發(fā)布業(yè)績預(yù)告。
受新能源汽車市場景氣、動力電池市場對鋰鹽需求增長、鋰產(chǎn)品售價上漲等因素影響，多家鋰鹽上市公司預(yù)計盈利且利潤有較大幅度增長，歸屬于股東的凈利潤總額預(yù)計可超過1000億元。
上游原料價格上漲，也給動力電池廠商和車企帶來較大的成本壓力。部分動力電池上市公司由于價格傳導(dǎo)不順，2022年預(yù)虧。新能源汽車制造商則因車用電池價格上漲而導(dǎo)致利潤下滑。
上游大賺
eo統(tǒng)計的12家鋰鹽上市公司預(yù)計全部實現(xiàn)盈利，歸屬于股東的凈利潤共計910.3億元—1009.1億元。
12家上市公司中，天齊鋰業(yè)歸屬于股東的凈利潤最高，預(yù)計達(dá)231億元—256億元，較2021年預(yù)計漲超10倍。凈利潤漲幅最大的是融捷股份，預(yù)計最大漲幅可達(dá)37倍。
天齊鋰業(yè)表示，受益于全球新能源汽車的高景氣度、鋰電池廠商加速產(chǎn)能擴(kuò)張等積極因素，2022年其主要鋰產(chǎn)品的銷量和售價均明顯增長。這也是其他同類上市公司盈利的主要原因。
在“雙碳”目標(biāo)和對新能源汽車免征購置稅等政策支持下，近年來國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)發(fā)展。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)721.9萬輛，同比增長97.5%，累計滲透率達(dá)26.3%，提前完成了國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出的“2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量20%左右”的目標(biāo)。
價格因素亦利好鋰鹽上市公司。據(jù)北京安泰科信息股份有限公司數(shù)據(jù)，2022年中國電池級碳酸鋰均價為48萬元/噸，同比上漲295.4%，2022年全年鋰價維持高位震蕩運行。
在鋰鹽市場需求旺盛和鋰價上漲的刺激下，企業(yè)加大了鋰產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售力度。2022年，天華超凈新增的年產(chǎn)2.5萬噸電池級氫氧化鋰生產(chǎn)項目達(dá)產(chǎn)，盛新鋰能3萬噸鋰鹽項目建成投產(chǎn)，永興材料2萬噸電池級碳酸鋰項目全面達(dá)產(chǎn)，產(chǎn)銷量增長帶動上述企業(yè)業(yè)績提升。中礦資源介紹，其鋰鹽生產(chǎn)線的原料端已于2022年起使用自有礦山供應(yīng)的鋰精礦，自有礦的使用比例逐步提高，該公司采選冶一體化的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢初見成效，帶動年度業(yè)績上漲。
中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國鋰行業(yè)保持較快增長速度，碳酸鋰產(chǎn)量39.50萬噸，同比增長約32.5%；氫氧化鋰產(chǎn)量24.64萬噸，同比增長約29.5%；氯化鋰產(chǎn)量2.22萬噸，同比下降約27.2%。
下游承壓
在高需求的推動下，多家動力電池生產(chǎn)商業(yè)績預(yù)喜。在eo統(tǒng)計的8家動力電池上市公司中，6家預(yù)計盈利，2家預(yù)計虧損。
寧德時代歸屬于股東凈利潤預(yù)計為291億元—315億元，在8家上市公司中領(lǐng)先。該公司表示，在國內(nèi)外新能源行業(yè)快速發(fā)展、動力電池及儲能產(chǎn)業(yè)市場持續(xù)增長的背景下，該公司產(chǎn)品銷量明顯提升，實現(xiàn)了盈利規(guī)模的快速增長。
上游原材料價格上漲利好鋰原料企業(yè)，卻給動力電池生產(chǎn)商帶來成本壓力。
部分企業(yè)采取了相應(yīng)措施應(yīng)對成本上漲。億緯鋰能表示，該公司適時調(diào)整了產(chǎn)品定價，產(chǎn)品線的盈利能力得到較好修復(fù)；國軒高科則通過布局動力鋰電池上游產(chǎn)業(yè)，提升成本控制能力。
孚能科技表示，其雖與主要客戶建立了價格聯(lián)動機(jī)制，但與部分客戶的價格聯(lián)動未達(dá)預(yù)期。在成本壓力下，2022年孚能科技預(yù)虧7.9億元—9.2億元。
保力新是12家企業(yè)中，唯一一家歸屬于股東凈利潤延續(xù)上年虧損且虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大的企業(yè)。該公司表示，2022年其產(chǎn)品品類逐步豐富，產(chǎn)品價格較2021年同期有所增長，提高了收入規(guī)模和改善了綜合毛利率。但疫情導(dǎo)致的工廠停工停產(chǎn)嚴(yán)重影響企業(yè)盈利。
原料價格上漲傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈末端的新能源汽車制造商，增加了車企的銷售成本。
比亞迪表示，2022年其新能源汽車銷量全球第一，推動盈利大幅改善，這部分盈利有效緩解了上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。
蔚來集團(tuán)財報顯示，2022年第三季度其銷售成本為112.67億元，較2021年第三季度增長44.2%，主要原因是汽車交付量增加和單車電池成本增加。2022年一至三季度，蔚來集團(tuán)的季度車輛毛利率同比和環(huán)比均出現(xiàn)下滑，單車電池成本增加仍是重要原因。
2023年，新能源汽車延續(xù)免征車輛購置稅，多地也出臺政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。東莞證券認(rèn)為，2023年全球新能源車市場有望維持高景氣，預(yù)計全年銷量增速雖放緩，但仍將實現(xiàn)快速增長。
北京安泰科信息股份有限公司預(yù)計，2023年國內(nèi)鋰價有下行動力。由于供給端的逐步釋放和需求端的增速下滑，未來2年鋰價處于高位震蕩回調(diào)狀態(tài)，2023年目標(biāo)中樞價格在33萬元/噸—37萬元/噸，較2022年下滑近30%。該公司分析，短期內(nèi)產(chǎn)業(yè)上下游的博弈仍在繼續(xù)，上游有挺價意愿，下游則因新能源汽車價格普遍上漲和補(bǔ)貼退坡的雙重影響，2023年需求端增量放緩。如需求悲觀，2023年鋰價可能跌破30萬元/噸。
