中國儲能網(wǎng)訊：進入2023年以來，電池巨頭之間的產能“軍備競賽”愈演愈烈。近日，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)網(wǎng)站發(fā)布《關于受理和擬批復鄭州弗迪電池有限公司新型動力電池生產線建設項目環(huán)境影響評價文件的公示》。根據(jù)公示，該項目計劃投資 80 億元，建成后將形成40GWh/年的動力生產規(guī)模。據(jù)天眼查，鄭州弗迪電池有限公司為比亞迪的全資孫公司。
在此之前，比亞迪新能源動力電池“超級工廠”于1月底在浙江溫州啟動建設。據(jù)悉，該基地規(guī)劃年產20GWh，預計第一條產線將于明年建成投產。1月4日，比亞迪新能源動力電池徐州生產基地奠基儀式在徐州舉行。該生產基地總投資100億元，預計實現(xiàn)年產動力電池15GWh。
比亞迪正在全國各地快馬加鞭地進行電池生產基地建設，目前已投建深圳、惠州、青海、西安等20多個生產基地。業(yè)內預計，比亞迪電池產能全部投產后將超過600 GWh。
瘋狂擴產的還有億緯鋰能。2月7日，“億緯鋰能動力儲能電池生產基地項目”簽約儀式在成都舉行，項目擬選址成都簡陽市，投資約100億元，計劃建設20GWh動力儲能電池生產基地。1月31日，億緯鋰能公告，公司子公司億緯動力擬與荊門高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)管委會簽訂《合同書》，在荊門高新區(qū)投資建設60GWh動力儲能電池生產線及輔助設施項目，項目總投資額約108億元。
更早之前， 1月18日億緯鋰能公告，擬與云南曲靖市政府、曲靖經(jīng)開區(qū)管委會重新簽訂投資協(xié)議，將原計劃投建的項目調整為投資建設“年產23GWh圓柱磷酸鐵鋰儲能動力電池項目”，該項目產能將在原來規(guī)劃基礎上翻倍，總投資約55億元。
據(jù)不完全統(tǒng)計，自2022年以來，億緯鋰能在電池項目上的投資累計已超過800億元。如果項目全部建成達產，加上公司此前擁有的產能，其動力儲能電池產能將超過320GWh。
除此之外， 1月29日，孚能科技發(fā)布公告稱，擬與廣州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會簽訂協(xié)議，就孚能科技投資建設年產30GWh動力電池生產基地相關條款達成一致，本項目擬規(guī)劃的產品類型包括磷酸鐵鋰動力電池和三元材料動力電池。
值得注意的是，據(jù)孚能科技透露，廣州年產30GWh動力電池項目將可進一步推廣其最新動力電池解決方案——Super Pouch Solution(SPS)，展示其綜合性優(yōu)勢，開拓新客戶和新市場，并且為主要客戶就近配套產能。
另外，1月28日，比克電池大圓柱生產基地落戶常州，項目計劃總投資130億元，規(guī)劃建設30GWh大圓柱電池產線及國際化研發(fā)中心。根據(jù)規(guī)劃，比克未來將在海內外擴充80GWh的電池產能。
1月28日，瑞浦蘭鈞控股公司上海蘭鈞新能源科技有限公司二期項目簽約浙江嘉善。蘭鈞新能源二期項目總投資25.6億元，包括工廠擴建和研究院兩部分。其中，工廠擴建項目將在原有一期項目基礎上，擴建年產16GWh鋰離子電池電芯和模組生產項目，總投資19.2億元；另外6.4億元將投資建設蘭鈞研究院，打造新能源電池產業(yè)鏈。
1月19日，贛鋒鋰業(yè)公告，子公司贛鋒鋰電擬與三峽水利、東方鑫源在重慶市涪陵高新區(qū)投資100億元，建設年產24GWh動力電池項目和年產10GWh電池PACK裝配生產線及相關配套設施。此外，贛鋒鋰業(yè)擬在東莞投資建設年產10GWh新型鋰電池及儲能總部項目，計劃總投資50億元。
1月31日，盛虹控股集團60GWh儲能電池超級工廠和新能源電池研究院項目簽約落戶蘇州張家港市，總投資達306億元。
近年來，全球新能源汽車市場保持了高速增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車市場首次突破1000萬輛大關。其中，中國新能源汽車產銷分別達705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，當年新車銷售的市占率達25.6%。業(yè)內預計2023年我國新能源汽車銷量可達1000萬輛。
與此相對應的動力電池裝機量將大幅增加，韓國市場研究機構SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動汽車電池裝機量為517.9 GWh，同比增長71.8%。市場研究機構Canalys預計，2025年全球電動車銷量將突破2000萬輛，對應的動力電池需求將超過1600GWh。
面向即將到來的TWh時代，電池巨頭都在積極擴產。除了上述電池廠商外，到2025年寧德時代規(guī)劃將產能擴充到830GWh，蜂巢能源2025年的規(guī)劃產能為600GWh，欣旺達為500GWh，國軒高科為300GWh。據(jù)業(yè)內統(tǒng)計，目前全行業(yè)對外公布的產能規(guī)劃已經(jīng)超過4800GWh。
需要注意的是，電池廠商大踏步產能擴張的同時，也引發(fā)行業(yè)對產能過剩的擔憂。此前，中國科學院院士歐陽明高曾指出，2025年中國電池產能可能達到3000GWh,屆時電池出貨量可達1200GWh，產能將大幅過剩。
2022年11月，億緯鋰能董事長劉金成表示，預計最晚后年（2024年）全產業(yè)鏈都將出現(xiàn)產能過剩。不過，他還指出，唯一不會出現(xiàn)過剩的是質量上乘、成本低的電池產品。
根據(jù)業(yè)內測算，2022年我國動力電池產量545.9GWh，而2022年國內累計裝車量僅294.6GWh?？鄢?8GWh的出口量后，2022年全年電池產量與裝車量間的差額達到了183.3GWh，裝車量占比僅有61.6%，實際上已經(jīng)出現(xiàn)了產能過剩。
這一情況意味著，盡管動力電池市場規(guī)模還在不斷擴大，但市場的競爭會更加激烈，行業(yè)的洗牌也將加劇。
