中國儲能網訊：近日，多氟多（002407.SZ）舉辦2023年投資者交流會，兩百余名基金經理、券商分析師、產業(yè)人士及投資者參與。公司業(yè)績的勢如破竹與所處行業(yè)在資本市場的預期不明，令不同背景的參會者各有所想。
針對參會者的提問，很難看到有上市公司如此直率，坦言公司主要產品價格尚未見底，更難看到的是，即使認清市場陷入激烈競爭，公司仍有信心讓營收再創(chuàng)新高。
投資者可能不喜歡所投資的公司流出半點不利股價的消息（即使是真實的），又或許會對公司沒有盡其所能最大限度地賺錢而持批評態(tài)度。這背后，是部分投資者只求獲取短期的收益，但卻忽視了一個常識：企業(yè)的成功，多是要長久苦心經營得來的。
在巴菲特的投資框架中，有一把標尺是：（公司）須由德才兼?zhèn)涞娜耸拷洜I。而多氟多的直率或證明其就是在按此標準行事。
無可置疑，鋰電產業(yè)鏈過去經歷了兩年的高光時刻，但這兩年中，也穿插著產業(yè)鏈矛盾及上下游利益的沖突。這些矛盾與沖突，還帶來了“誰為誰打工”的熱議和“錢被誰賺走了”的討論。
人們可能看到，多氟多一年賺了超過十年的錢，但可能沒有注意到，多氟多在六氟磷酸鋰十多年的技術沉淀；人們可能看到，多氟多正通過長協(xié)讓利，但可能同樣沒注意到，企業(yè)因此而換得的平衡周期的權利。
批評總是容易，做事總是很難。
航海免不了風浪。盡管我們可以看到水手、機工在努力工作，但若想知道一艘巨輪的運行狀態(tài)和航線設計，最好的辦法還是和船長對話。為此，在投資者交流會后，財聯(lián)社記者對多氟多董事長李世江作了面對面的深度訪談。
以下是訪談實錄（有刪減）：
財聯(lián)社記者：碳酸鋰價格相對去年高點已腰斬，目前復盤來看，當時長協(xié)策略是否符合預期？還是說市場環(huán)境也發(fā)生了很大的變化？今年是否會有新的銷售政策？今年6F（六氟）單噸毛利變化的整體預期趨勢是怎樣的？
李世江：陰陽此消彼長是宇宙的普遍規(guī)律，整個社會呈現(xiàn)波浪式發(fā)展、螺旋式上升，高峰有多高，低谷就有多深，但上升是主旋律。這是市場行為，也是市場競爭的結果，社會也是通過一道又一道的波浪來促進，我們必須去適應。
在去年市場狂熱的背景下，公司原料采購和產品銷售采取長協(xié)銷售這種方式，目前來看是完全符合預期的。在價格回歸理性的時候，長單發(fā)揮了非常大的作用。
現(xiàn)在的市場環(huán)境、供求關系、新能源車銷量變化等綜合因素，對六氟磷酸鋰的價格帶來了一定的沖擊，整體市場的單噸毛利率受到影響，市場形勢嚴峻起來。應對于此，多氟多將采取敏捷的市場策略，減縮庫存周期，強化運營管理。
從以往的周期來看，公司的六氟磷酸鋰在周期低谷的毛利率仍超過10%，這是公司的底氣。從長期來看，我們通過產業(yè)化迭代使得六氟磷酸鋰的成本不斷降低，質量不斷提升，投入產出比越來越好，公司有長遠的打算和信心把企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做得更好。
財聯(lián)社記者：多氟多定了明確的六氟磷酸鋰市占率目標，是否意味著，即使6F處于周期回調，公司會采取先搶占市場，而后再賺取合理利潤的策略？從長期來看，這會是提升市場集中度的好機會嗎？
李世江：周期變動導致的優(yōu)勝劣汰是市場發(fā)展的必然趨勢，新能源賽道從扶著墻走路到現(xiàn)在的大步向前，市場集中是市場經濟帶來的必然結果。
真正好的企業(yè)必須要保證一定的利潤率，有了利潤率之后，行業(yè)的持續(xù)發(fā)展才有基礎，純粹通過融資或借貸來打價格戰(zhàn)、犧牲利潤，去擠壓同行，不能作為主流的思路。
經營企業(yè)不能只靠“薄利多銷”，還要靠創(chuàng)新做到“厚利多銷”，只有賺取合理的利潤，才能長遠發(fā)展，公司對毛利率的追求是存在的，但不是靠高價銷售，而是技術降本。
當然，資本可能低估了市場的韌性，現(xiàn)實的經濟情況沒有那么差，是觀望情緒主導了這個時間段的市場，猶如夏天來了一股寒流，但是冬天總是會過去。
財聯(lián)社記者：最近跟電池產業(yè)鏈人士溝通，發(fā)現(xiàn)很多公司的負責人到國外拓展業(yè)務，公司是如何看待海外業(yè)務的？
李世江：目前電池行業(yè)最大的需求在于電動車，像歐洲、美國這種電動車滲透率逐步升高的地方，便是比較好的選擇。而且這些地區(qū)的本土電池產能還存在較大不足。
海外市場足夠大，我們有參與海外市場的想法。我們的優(yōu)勢在于，技術有先發(fā)優(yōu)勢，成本控制到位。除爭奪市場外，客戶需求亦是電池企業(yè)增加對外投資的重要原因。
無論是政府還是下游汽車企業(yè)，都希望上游供應鏈可以離汽車更近一點，這樣可以避免關鍵材料被“卡脖子”，也可以避免物流等環(huán)節(jié)的不確定性，還可以促進本土電動車產業(yè)發(fā)展。
目前，無論是歐洲還是美國，都在大力發(fā)展新能源產業(yè)，這有望繼續(xù)為電池企業(yè)的下游需求釋放較大增量。在這個時候，誰能更快地了解市場需求，進行技術突破，并盡快大規(guī)模生產、降低成本，才是把握窗口期的關鍵。
我們和美國某知名電池制造公司，保持著良好的合作關系，目前根據(jù)業(yè)務需要，雙方正在拓展更多的合作領域與合作方式。海外業(yè)務是一個既有機會又有挑戰(zhàn)的發(fā)展方向，需要企業(yè)具備足夠的實力和準備，以應對海外市場的各種挑戰(zhàn)。
中國的新能源行業(yè)已經領跑全球，這是中國對世界的貢獻，是中國企業(yè)家的民族擔當。全球化是大勢所趨，人心所向，但大海向東流，有險灘、有暗礁。
多氟多在打入海外市場時，需要綜合考慮市場需求、企業(yè)實力和競爭環(huán)境等多個因素，選擇最合適的方式進入海外市場。無論采取何種方式，都需要多氟多具備足夠的技術底氣和品牌實力，以應對海外市場的競爭和挑戰(zhàn)。
財聯(lián)社記者：有業(yè)內人士表示，國內的六氟磷酸鋰出口份額暫未起來，主要是電解液廠在海外尚未起量，公司會不會思考直接綁定海外電池端或車端？
李世江：我們的奮斗目標，是距離客戶近一點，再近一點，走進客戶內心。六氟起量靠電解液起量、電解液靠鋰電池起量、鋰電池靠電動汽車起量、電動汽車靠消費者買單，而消費者很多投資在股市，怎么辦？全靠創(chuàng)新，創(chuàng)新與資本市場的良性互動是多氟多發(fā)展的主旋律。
針對國內六氟磷酸鋰出口份額暫未起來的情況，公司可能會考慮直接綁定海外電池端或整車端。將國內生產的六氟磷酸鋰直接供應給海外的電池或車輛生產企業(yè)。
不過這種方式也存在一些風險和挑戰(zhàn)。國內企業(yè)需要考慮海外市場的政策環(huán)境、資源環(huán)境和價格壓力，以制定出合適的市場策略和價格策略。因此，綁定海外電池端或車端可能是一種可行的方式，但我們需要在市場方面有足夠的準備。
其實，我也去過北美一家全球知名的電動車廠，對方表示想和我們一起探討多氟多的六氟磷酸鋰在全球的布局和在北美辦廠的可能性，現(xiàn)在雙方還在探討，有些關鍵技術，對外轉讓的時機還不到，但有些東西我們是愿意對外轉讓的，并且這種合作現(xiàn)在還在談。
財聯(lián)社記者：碳酸鋰價格回調，是否擔心會影響鈉電池產業(yè)化的進程？
李世江：碳酸鋰價格下跌是好事，是新能源行業(yè)的福音，是市場競爭的結果，整體上會促進新能源事業(yè)的發(fā)展，同時也是一場革命。我們要成為推動者，不要成為被革命的。
碳酸鈉價格僅需要幾千塊一噸，碳酸鋰的價格是前者的10倍甚至100倍，從第一性原理來看，鈉電池的成本更有優(yōu)勢。根據(jù)我們的測評，碳酸鋰價格即使下降到10萬元/噸，鈉電池仍有成本優(yōu)勢。
鈉電現(xiàn)在成本高，主要還是因為沒有放量，而不是說存在大的技術瓶頸，2023年發(fā)展應該會比較快，今年各鈉電廠量產出來，產線不斷擴建以及各種材料廠商不斷增加，在規(guī)模效應的加持下，明后年成本可下降30%-40%。
發(fā)展鈉電池是國家戰(zhàn)略，能解決鋰資源受制于人的問題。短期內，鋰電池仍將占據(jù)電動車的主導地位，由于二者各具優(yōu)勢，未來可能會進入“鋰鈉混搭”階段，分別應用于不同領域。鈉電池短期內仍受限于能量密度低的性能短板，無法大規(guī)模應用在常規(guī)電動車，更適用于兩輪車、公交車及儲能領域。
鉛酸電池已經談了多年要退出市場，但因為成本上的優(yōu)勢及市場的沉淀尚沒有退出，如果鈉電池通過技術創(chuàng)新，能滿足對鉛酸電池的替代，對鈉電池的發(fā)展是巨大的利好。
財聯(lián)社記者：注意到近期廣西寧福引入愛瑪?shù)馁Y本，是否意味著，即將與愛瑪推出鈉電池二輪車？儲能市場的規(guī)劃如何？
李世江：最近公司與多家動力車廠、低速車廠以及兩輪車接觸，探討鈉離子電池的裝車計劃，雙方都有明確的合作意向，現(xiàn)暫時不便透露廠家名稱，后續(xù)如有最新進展，公司將在第一時間對外披露。
公司的鈉離子電池目前主要應用方向之一就是儲能領域，最近中國鐵塔到公司調研，雙方就循環(huán)經濟發(fā)展、新能源汽車動力電池的梯次利用、新的材料體系下的電池研發(fā)和應用等方面進行充分交流，奠定了合作基礎，合作空間巨大。
公司也正積極開拓家用儲能市場利用對外合作契機，精準參與國外大儲能市場，建設國外合資產線，把儲能相關配套產業(yè)鏈向國外轉移。
財聯(lián)社記者：多氟多為什么要做鈉電池？多氟多做鈉電池有什么優(yōu)勢？
李世江：石器時代的結束不是因為沒有石器，石油時代的結束也不是因為沒有石油，同樣，未來鋰離子電池時代的結束，也不是因為沒有鋰資源，時代無時無刻都在變化，唯一不變的是科學技術不斷進步。
新能源行業(yè)同樣隨著科學技術的進步，發(fā)現(xiàn)或者發(fā)明性能更好、價格更優(yōu)的新材料。多氟多一直通過自我革命實現(xiàn)突破，通過創(chuàng)新顛覆自我。至于多氟多做鈉電池的優(yōu)勢，可從三方面來說明，一是技術積累、二是材料布局、三是客戶資源。
與其他企業(yè)相比，多氟多已經做了十幾年電池，擁有完整的電池制造技術積累，而積累的經驗與技術可以快速應用到鈉電池上。也具備從鋰電產線切換到鈉電產線的能力，根據(jù)市場需求迅速提升產業(yè)化進度。
材料方面，多氟多以前做三元鋰正極，現(xiàn)在做鈉正極氧化物，都屬于一個門類，對于我們而言不存在技術門檻。目前中試線測試已經做完，隨時可以大規(guī)模上量。
至于六氟磷酸鈉，多氟多具有核心優(yōu)勢，從電解質到電解液已經打通，目前六氟磷酸鈉具備千噸級的生產能力，相關鈉離子電池企業(yè)也在用我們的產品。負極材料也已經建成年產300噸負極中試產線。
多氟多已經有成熟的下游資源（客戶），具備先發(fā)優(yōu)勢?？赡芷渌髽I(yè)剛推進鈉電池產業(yè)化，公司的客戶就已經在用了，等到其他企業(yè)推進客戶，公司已經給客戶實現(xiàn)降本了。
所以我們現(xiàn)在目前做的工作，除了自主開發(fā)之外，還要開發(fā)培養(yǎng)國內的供應商，把他培養(yǎng)出來，讓他的成本做下去，最終比鋰電的成本要低。
