中國儲能網訊：未來，電池要有身份證了！
根據歐盟《新電池法》，從2026年起，所有新購買的電動汽車（EV）電池、 輕型交通工具（LMT）電池和大型工業(yè)電池，單個電池超過2度電時，必須擁有電池護照才能進入歐洲市場。
在4月2日舉辦的中國電動汽車百人會動力電池論壇上，國內電池企業(yè)欣旺達的副總裁梁銳指出，“電池護照實質是電池生命周期的數據管理系統，將為全球的電池價值鏈帶來更高的透明度?！?
“電池材料的來源、技術規(guī)格、化學成分、制造過程、碳足跡等都要在披露信息中顯示，這將是非常龐大的數據系統。”梁銳說，在其看來，電池護照圍繞兩條線，一條是電池的全生命周期的質量管理、一條是電池的全生命周期的碳管理。
電池護照時代來臨
電池是開啟能源轉型的關鍵。與此同時，電池是材料和資源密集型產品，在整個價值鏈中不可避免地會產生社會和環(huán)境影響，包括電池材料采購、加工和制造過程中的溫室氣體排放問題。
今年1月18日，在瑞士舉行的達沃斯世界經濟論壇上，全球電池聯盟（GBA）首次發(fā)布了電池護照概念驗證成果。此次公布的電池護照原型，記錄了三款電池的全生命周期數據，包括制造歷史、化學成分、技術規(guī)格、碳足跡等。這三款電池來自于汽車生產商奧迪和特斯拉。
更早之前，2022年12月9日，歐盟理事會和歐洲議會就《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（簡稱“《新電池法》）提案達成臨時政治協議。這是全球首個針對電池全生命周期階段進行規(guī)范的法律文件。《新電池法》引入了電池標簽和信息披露要求，以及電池數字護照和二維碼的要求，需要披露的信息包括產品的容量、性能、用途、化學成分、可回收內容物等信息。
“以前大家都覺得對于電池的碳管理是非常遙遠的要求，但現在看已經是非常迫切?！痹诖舜握搲希轰J說。
具體來看，《新電池法》規(guī)定，2024年7月1日起，至少需要提供電池廠家信息、電池型號、原料（包括可再生部分）、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡、第三方認證報告、能夠展示碳足跡的鏈接等信息。
2026年1月1日起，需要清晰永久地提供電池碳足跡總量和碳足跡性能等級標簽，并在技術文檔中申明碳足跡以及碳足跡性能等級是按照歐盟委員會制度的授權法案計算。2027年7月1日起，需要提供單位功能產品模型和證明其生命周期碳足跡低于歐盟委員會規(guī)定的最大值。
《新電池法》還規(guī)定，法規(guī)生效96個月后，電池產品使用回收材料的比例為鋰6%，鎳6%，鈷16%；法規(guī)生效156個月后，電池產品使用回收材料的比例為鋰12%，鎳15%，鈷26%。
不僅如此，全球主流車企，包括沃爾沃、寶馬、日產、大眾、奔馳等都提出了碳中和的目標，為達到目標對其供應鏈的減排提出了明確的管理措施。
據了解，在德國，德國聯邦經濟事務和氣候行動部 (BMWK) 組織電池和汽車制造商——包括寶馬、大眾、巴斯夫和優(yōu)美科等正在一起開發(fā)電池護照，以追蹤歐洲電動汽車電池的碳排放量。
實際上，除了市場準入的角度，發(fā)展電池護照對于電池企業(yè)本身而言也是一種促進。在梁銳看來，電池護照能夠幫助企業(yè)清晰供應鏈，深度掌控原材料供應，并可將成本、產能、風險和機會透明化。此外，能夠建立新的商業(yè)模式，對產品可做可差異化呈現，打造新的產品線，占據先行者優(yōu)勢，歐盟的電池護照要求應該會成為國內規(guī)范電池市場的借鑒工具。
“而目前，國內電池企業(yè)對電池全生命周期的碳管理準備還不足，缺乏主動性和規(guī)劃，同時也缺乏一些減排的方案和人才。”梁銳說，“此外對供應鏈的低碳管理上，電池企業(yè)對上游供應商管理不夠，原因很多，核心是我們缺乏數字化工具，另外電池回收的技術和運營體還不完善。同時，碳足跡數字化基礎薄弱，電池回收產業(yè)處于起步階段。”
建立電池全生命周期碳管理亟需標準制定
根據全球電池聯盟（GBA）推出的計劃，電池護照工作的展開圍繞以下幾個方面：
一個全球報告框架，用于管理整個電池價值鏈中有關ESG參數的測量、審計和報告的規(guī)則；電池的數字ID，包含有關ESG性能、制造歷史和出處的數據和描述，促進電池壽命延長和回收利用；整個價值鏈中協作的數字系統。
具體的電池護照將需要來自以下幾個關聯方的信息輸入：模塊生產商、電池生產商、汽車原始設備制造商、電池服務、翻新和再利用公司。
在欣旺達副總裁梁銳看來，實現電池護照的核心，是建立電池全生命周期的質量管理和碳管理，其中碳管理又是難點。
梁銳在此次論壇上稱，對于電池企業(yè)而言，首先要做到自身運營的減排，加速推進碳中和。包括減少化石能源的使用、增加可再生能源的使用、材料循環(huán)使用、節(jié)能和抵消中和。其次對于上游的供應鏈企業(yè)，要像對上游的供應商質量管理一樣，對準入審核中要增加雙碳具體要求，對供應商提出具體的評估指標，并進行常態(tài)化的評估。
“應將供應商的雙碳表現納入供應商風險管控、分級、淘汰整改，激勵等程序中?！绷轰J說。
再次，在此基礎上，需要建立電池碳管理區(qū)塊鏈數字化平臺，要融合物聯網、人工智能等數字科技，實現產業(yè)鏈端到端全程監(jiān)控和產業(yè)綜合管理服務，同時結合碳方法學追蹤和管理碳排放，解決產業(yè)鏈及碳排放的可追溯性的問題。
不僅如此，電池全生命周期碳管理也亟待政府和機構層面相關標準的制定。
梁銳建議，未來應制定企業(yè)碳中和政策和標準，支持企業(yè)進行申報認證。政府機構或行業(yè)協會主持開發(fā)標準化減碳技術方案。高校、行業(yè)組織雙碳相關培訓課程和專業(yè)人才認證。
此外，未來需發(fā)展中國電池行業(yè)碳足跡數據庫和碳核算軟件，制定權威性的動力電池碳足跡標準，支持相關標準及國內認證機構與國際接軌。最后，要完善電池回收體系建設和相關標準的建設。
值得一提的是，在今年的兩會中，全球動力電池龍頭寧德時代的董事長曾毓群也提交了關于電池護照的相關提案。在提案中曾毓群建議，建立電池全生命周期碳管理，還需加快推動電力核算規(guī)則與全球接軌。有關部門需進一步完善電力數據結構和綠電確權工作并定期對外發(fā)布，盡快制定各種清潔電力的電力證明和交易機制。
實際上，電池碳足跡認證也已經得到中國國家政府層面的重視。1月17日，工信部等六部門印發(fā)關于推動能源電子產業(yè)發(fā)展的指導意見，文件提出支持建立鋰電等全生命周期溯源管理平臺，開展電池碳足跡核算標準與方法研究，探索建立電池產品碳排放管理體系。
而3月31日，在安徽合肥舉辦的陽光電源“2013年PAT產業(yè)研討會”上，國家工信部電子信息司處長金磊透露，今年工信部還將進一步出臺關于鋰電池的碳足跡認證的核算標準相關政策。
