中國儲能網(wǎng)訊：新能源市場持續(xù)向好，上游鋰電池企業(yè)新一輪技術(shù)競爭正式開啟。
無論是儲能還是新能源汽車，對電池的要求均在升級，在各大終端廠商宣布汽車降價和大力開發(fā)儲能領(lǐng)域時，一波新的內(nèi)卷已經(jīng)到來，如果說此前拼的是產(chǎn)能，現(xiàn)在拼的就是技術(shù)和創(chuàng)新。
從動力/儲能電池技術(shù)以及創(chuàng)新角度來看，產(chǎn)品安全、性能、效率提升，以及結(jié)構(gòu)、材料革新、零碳制造等維度的競爭仍在繼續(xù)。尤其電芯形態(tài)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、材料體系仍在主動或被動地持續(xù)迭代中。
汽車電動化大行其道的背后，離不開動力電池技術(shù)的突飛猛進。最近上海車展現(xiàn)場，不少動力電池企業(yè)亮出自己的新款產(chǎn)品，并展示了目前最先進的技術(shù)，據(jù)起點鋰電觀察統(tǒng)計，有超十家電池企業(yè)發(fā)布了新款電池產(chǎn)品。
寧德時代：凝聚態(tài)電池
早在2022年6月，曾毓群在重慶車展上透露，除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池之外，“包括大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，寧德時代都在搞”。此言一出，立即引起行業(yè)的注意。
2022年8月，寧德時代首席科學(xué)家又在世界新能源汽車大會上透露，計劃2023年推出的“凝聚態(tài)電池”，擁有安全性高、可靠性高、循環(huán)壽命好等特點。
在今年3月的寧德時代業(yè)績發(fā)布會上，有投資者詢問凝聚態(tài)電池究竟是一種怎樣的技術(shù)路線，曾毓群也保持神秘感不透露。
大會前夕，寧德時代宣布其鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型，寧德時代目前研發(fā)的第二代鈉離子電池能量密度可以提升到200Wh/kg，這個水平跟磷酸鐵鋰電池的能量密度差不多，開始逼近三元鋰電池，后者能量密度在200-300Wh/kg之間；車展首日，在的“雙能戰(zhàn)略”發(fā)布會上，理想汽車宣布其純電車型將是全球搭載寧德時代4C麒麟電池的車型。
4月19日，凝聚態(tài)電池終于揭開神秘面紗。在寧德時代凝聚態(tài)電池發(fā)布會上，吳凱表示這是寧德時代材料及材料體系創(chuàng)新的最新成果。
更重要的是，凝聚態(tài)電池還聚合了包括超高比能正極、新型負極、隔離膜以及新的生產(chǎn)工藝等一系列創(chuàng)新技術(shù)，使之既具備優(yōu)秀的充放電性能，又具備高安全性能。
最為“炸裂”的是，凝聚態(tài)電池的能量密度號稱高達500Wh/kg，這比當(dāng)前主流動力電池技術(shù)路線的能量密度翻了一倍。不過需要注意的是，如此高能量密度的凝聚態(tài)電池或?qū)⑹紫葢?yīng)用于航空領(lǐng)域，而車規(guī)級的凝聚態(tài)電池出于成本的考慮，能量密度并沒有這么高，并且或?qū)⑹紫扔筛叨塑囆痛钶d。
比亞迪：車與電池齊發(fā)
比亞迪作為國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車制造商，不僅展示了旗下已有的電動車型產(chǎn)品，更推出了多款新品。其中，備受矚目的車型是全新一代“唐”系列電動SUV。搭載了最新一代的刀片電池技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)更長的續(xù)航里程。
不僅如此，比亞迪還在本屆車展上展示了多款其他新品。其中，最受關(guān)注的是全新純電動轎車“秦”，該車型搭載了比亞迪獨創(chuàng)的三元鋰離子電池技術(shù)，續(xù)航里程進一步提升。此外，比亞迪還展示了一款名為“e-SEED GT”的概念車型，該車采用了比亞迪自主研發(fā)的超級電容器技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)更快的充電速度和更高的儲能密度。
此外，比亞迪也帶來最新刀片電池技術(shù)，被搭載在仰望系列新車上。需要注意的是，新款的一汽豐田bZ3采用比亞迪旗下的弗迪電機和磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航達到616km，30%-80%充電僅需27分鐘。
中創(chuàng)新航：“頂流”圓柱電池+全系創(chuàng)新產(chǎn)品出展
4月18日，中創(chuàng)新航攜方形電池、大圓柱電池、PHEV/REEV混動電池、中鎳高電壓三元電池、4C快充產(chǎn)品、One-Stop電池，及前沿鋰硫電池、固態(tài)電池等全系展出，彰顯全域產(chǎn)品力和前沿創(chuàng)新力。
其中“頂流”46系圓柱電池，包括46950、46110兩種型號，采用高鎳三元+石墨體系，電芯能量密度300Wh/kg，可滿足6C快充應(yīng)用場景。采用一體化裝配技術(shù)，打造極耳直連頂部一體式集流盤，實現(xiàn)電流流經(jīng)路徑下降70%，ACR（交流內(nèi)阻）下降27%，DCR（直流阻抗）下降40%，結(jié)構(gòu)內(nèi)阻下降50%，空間利用率提升3%。
值得注意的是，埃安旗下首款高端量產(chǎn)車Hyper GT也于4月16日正式預(yù)售，其首發(fā)搭載了中創(chuàng)新航OS磷酸鐵鋰電池包，標(biāo)志著中創(chuàng)新航獨創(chuàng)的OS產(chǎn)品實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。OS磷酸鐵鋰電池高度大約110mm，助力Hyper GT獲得0.196的風(fēng)阻，是目前全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻。據(jù)介紹，OS產(chǎn)品今年還將搭載一款新車上市。
億緯鋰能：乘用車產(chǎn)品解決方案
19日下午，億緯鋰能舉行乘用車產(chǎn)品解決方案發(fā)布會，重點發(fā)布了乘用車產(chǎn)品解決方案，包括方形疊片產(chǎn)品、“46大圓柱”產(chǎn)品和12V/48V電池系統(tǒng)產(chǎn)品。
備受行業(yè)關(guān)注的“46大圓柱產(chǎn)品”，采用鎳+硅碳材料創(chuàng)新體系，工序精簡、成本降低，實現(xiàn)高制造效率；定向泄壓技術(shù)，保障全生命周期安全；基于3-4C快充電芯與大面液冷均溫技術(shù)，支持超快充。
此外，億緯鋰能的“π”電池系統(tǒng)，通過π型三面液冷技術(shù)，可高效解決快充發(fā)熱問題，實現(xiàn)電池系統(tǒng)“極速充電”。在CTP集成技術(shù)基礎(chǔ)上應(yīng)用新型材料，使系統(tǒng)減重10%，實現(xiàn)小空間、低重量、高續(xù)航。
不僅如此億緯鋰能今年的項目建設(shè)也如火如荼，在四川成都簡陽，云南曲靖，湖北荊門等地分別建設(shè)20GWh動力儲能電池生產(chǎn)基地項目、年產(chǎn)23GWh圓柱磷酸鐵鋰儲能動力電池項目以及60GWh動力儲能電池生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項目。
億緯鋰能主營消費電池，動力電池，儲能電池三大業(yè)務(wù)，公司 2022年年報顯示，2022年實現(xiàn)營業(yè)收入363.04億元，同比增長114.82%；凈利潤35.09億元，同比增長20.76%。其中，消費電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入85.1億元，同比增長23.81%；動力電池和儲能電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入276.8億元，同比增長176.63%。
欣旺達：閃充電池
4 月18 日車展現(xiàn)場，欣旺達發(fā)布“閃充電池”，該款動力電池具有超快充、欣安全、特耐用等特點，支持電動汽車輕松續(xù)航1000 公里，10 分鐘可從20%充至80%SOC。發(fā)布會上，欣旺達動力與極氪汽車旗下威睿電動汽車（寧波）有限公司簽署了超充項目簽約儀式，雙方將強強聯(lián)合在超快充電池方面展開深入合作。
欣旺達成立于1997年，早期主要從事消費電池Pack業(yè)務(wù)。2008年成立汽車動力電池有限公司后正式涉足動力電池組產(chǎn)品研發(fā)，但并未涉及最關(guān)鍵的電池業(yè)務(wù)。直至2014年，欣旺達通過收購東莞力維51%股份，才正式進入動力電池行業(yè)。
在進軍動力電池的最初幾年，欣旺達的業(yè)績并沒有起色。從財報來看，2017年-2020年，其動力電池產(chǎn)品收入及占比呈逐年下降趨勢，2020年動力電池業(yè)務(wù)收入為4.28億元，占比僅為1.44%。
直至2021年，下游車企開始轉(zhuǎn)變供應(yīng)思路，尋找第二、第三供應(yīng)商，欣旺達電池業(yè)務(wù)也迎來了轉(zhuǎn)機，接連獲得東風(fēng)柳汽菱智CM5EV、東風(fēng)E70、吉利PMA平臺、上汽ZS12平臺等多家車企車型項目的定點函。而真正讓欣旺達出圈的則是其2022年在資本領(lǐng)域的動作。
在動力電池競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，產(chǎn)能成為爭奪市場必不可少的方式之一，加速進軍資本市場有助于欣旺達獲得更多資金支出，加快產(chǎn)能建設(shè)，進一步擴展市場份額。
另有消息稱，欣旺達已于2021年末啟動動力電池業(yè)務(wù)的分拆，分拆后的動力電池公司將于2023-2024年啟動IPO。
蜂巢能源：“龍鱗甲”電池真包+46系圓柱
龍鱗甲電池是蜂巢能源全新一代高安全動力電池系統(tǒng)化解決方案應(yīng)用熱電分離、空間功能集成設(shè)計等技術(shù)，可兼容鐵鋰、三元、無鈷等全化學(xué)體系方案，續(xù)航里程最高可達1000+KM，并覆蓋1.6C-6C快充體系。
此外，已經(jīng)發(fā)布實施“動力+儲能”雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略的蜂巢能源還發(fā)布了便攜式儲能產(chǎn)品，包括坦克聯(lián)名款便攜式電源，以及SVOLT便攜電源300W和1000W。
同時，蜂巢能源L系列全域短刀電池產(chǎn)品也悉數(shù)亮相，涵蓋從L300、L400、L500到L600四大系列產(chǎn)品，覆蓋1.6-4C全域充電規(guī)模，滿足乘用車、商用車、儲能、工程機械、非高速電車等全域使用場景，以及從無鈷、三元到全域化學(xué)體系。其中L500為儲能專用電芯，L600目前已經(jīng)開發(fā)至第二代短刀電芯，電芯容量為196Ah。
此外，蜂巢能源還亮相了46950大圓柱產(chǎn)品。
盡管前段時間被終止IPO，但并沒有影響蜂巢上市的計劃，起點鋰電獲悉，公司已經(jīng)向上海證券交易所補交了2022年最新財務(wù)資料，最快將于年內(nèi)完成上交所科創(chuàng)板上市工作。
瑞浦蘭鈞：問頂電池
4月18日，瑞浦蘭鈞“問頂”電池”158Ah、200Ah首發(fā)，瑞浦蘭鈞副總裁侯敏宣布158Ah投入量產(chǎn)。問頂電池的電芯通用技術(shù)可使磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程超700公里，使中鎳三元電池續(xù)航里程超1000公里，高鎳三元動力電池則有望超1200公里。
問頂電池創(chuàng)新之處在于縮短極耳長度，改變其與轉(zhuǎn)接片的連接方式，采用一體化焊接技術(shù)，使得電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了一體化的連接，把原有的頂部空間由 15 毫米縮減到了 8 毫米，使空間利用率有效提升 7% 以上。從電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，電池電芯的頂部基本上和蓋板的下底面非常接近，這也是瑞浦蘭鈞將其命名為"問頂"電池的原因之一。
除了電芯結(jié)構(gòu)技術(shù)，問頂電池還融合了穩(wěn)定固液界面技術(shù)、雙高電極技術(shù)、工藝和裝備技術(shù)這四大創(chuàng)新點，通過采用高面密度、高壓實的設(shè)計理念，圍繞雙高設(shè)計的多維固液界面，宏觀微觀技術(shù)，深入構(gòu)建多維孔隙結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了浸潤技術(shù)的突破。
巨灣技研：XFC超充電池
4月19日，合創(chuàng)汽車與巨灣技研聯(lián)合舉辦“合創(chuàng)汽車 X 巨灣技研—極速補能技術(shù)媒體溝通分享會”，合創(chuàng)V09采用的XFC極速電池技術(shù)、800V高壓SiC高壓系統(tǒng)、極速充電生態(tài)建設(shè)等話題與來自不同領(lǐng)域的媒體進行深度分享與交流。
巨灣技研自主研發(fā)的第一代儲能器—巨灣XFC（eXtreme Fast Charging）極速電池最大充電功率達480kW，8分鐘充電0-80% SOC，續(xù)航增加超過400公里。該款電池已于2022年8月搭載相關(guān)車型正式發(fā)布，在全球率先實現(xiàn)8分鐘極充動力電池的市場化應(yīng)用，獲得世界紀錄認證機構(gòu)（WRCA）頒發(fā)的“電動汽車最快充電技術(shù)”認證。
合創(chuàng)汽車將在2023年上市并交付的全新純電旗艦MPV V09上搭載巨灣技研為其定制開發(fā)生產(chǎn)的XFC電池包。合創(chuàng)V09也將是全球首款搭載800V高壓系統(tǒng)、支持4C超級快充的量產(chǎn)MPV，峰值快充功率可達380kW，最快充電5分鐘，續(xù)航增加200km。
3月末，巨灣技研與銀團進行合作簽約。此次“巨灣技研儲能器件與系統(tǒng)生產(chǎn)基地”項目融資金額近30億元，加速布局充電產(chǎn)品，據(jù)介紹，此項目為巨灣技研的總部及首個研發(fā)生產(chǎn)基地，總體規(guī)劃產(chǎn)能為8 GWh/年，產(chǎn)品涵蓋XFC極速電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項目預(yù)計2023年9月底投產(chǎn)。
捷威動力：鈉鋰電池齊頭并進
本次車展捷威動力首次展出半固態(tài)電池、鈉離子電池和磷酸錳鐵鋰電池等一系列前瞻性的新產(chǎn)品。
半固態(tài)電池：捷威動力98Ah半固態(tài)電芯，具備高比能、高安全、兼顧快充及循環(huán)性能，單體電芯能量密度達到300Wh/kg，25℃循環(huán)大于2500次，45℃循環(huán)超過1500次，具備25分鐘快充能力。在安全方面可在滿電態(tài)下通過3mm全針刺測試。目前該電芯已完成開發(fā)驗證，具備量產(chǎn)條件。
鈉離子電池：捷威動力研發(fā)的鈉電產(chǎn)品能量密度可達130Wh/kg，低溫性能優(yōu)異，在-30℃下放電容量保持率在80%以上。
磷酸錳鐵鋰電池：捷威動力首款磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品為方形EV電芯，其體積能量密度達555Wh/L，能量密度220Wh/kg，低溫-20℃放電容量保持率超80%，循環(huán)壽命達到2000周。
不僅如此，捷威動力還發(fā)布極柱頂出系列的280Ah、305Ah兩種容量的磷酸鐵鋰方形儲能電芯。具備高安全、長壽命、低成本和高能效等優(yōu)勢，循環(huán)壽命12000+，能量效率95%。
產(chǎn)能方面，3月份，捷威動力在鹽城的基地二期4GWh產(chǎn)線量產(chǎn)儀式正式開始，一期產(chǎn)線產(chǎn)能為2.5GWh，此次量產(chǎn)的二期產(chǎn)能為4GWh，至此，捷威動力鹽城基地已形成6.5GWh的總產(chǎn)能。
三星SDI：第六代方形電池
4月18日，三星SDI推出采用高鎳NCA（鎳、鈷、鋁）和專有硅材料SCN技術(shù)的P6（第6代方形電池）。這款電池通過優(yōu)化制程，實現(xiàn)了超快速充電技術(shù)，能夠在10分鐘內(nèi)充電80%以上。不過三星SDI展臺擺出了“僅限邀請”的牌子，普通觀眾無法參觀。
據(jù)三星SDI官網(wǎng)介紹，從2000年開始，三星SDI就開始生產(chǎn)小型鋰電池設(shè)備；除手機用小型鋰電池外，還生產(chǎn)汽車電池、LCD、OLED、太陽能電池等半導(dǎo)體材料。
此外需要注意的是，面對中國企業(yè)對動力電池賽道的強勢沖擊，三星SDI在3月份也表示正在開發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）電池，欲重新“比高”。
