中國儲能網(wǎng)訊：截至2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一。而隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，業(yè)界與研究機(jī)構(gòu)也普遍認(rèn)為動力電池在未來2-3年內(nèi)將迎來大規(guī)模“退役潮”。
然而目前動力電池回收領(lǐng)域，存在著小作坊猖獗的現(xiàn)象。據(jù)中國證券報近期消息，一位在工信部動力電池回收白名單里企業(yè)的負(fù)責(zé)人稱，“正規(guī)軍干不過小散戶，廢品賣成奢侈品?！?/strong>
根據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，2018年~2020年，符合“白名單”規(guī)定的企業(yè)僅回收到了不到20%的退役電池。因何會有如此現(xiàn)象？動力電池回收難題要如何破解？
仍處產(chǎn)業(yè)化初期
正規(guī)軍干不過小散戶最主要的原因就是動力電池正處于產(chǎn)業(yè)化初期，拆解技術(shù)和利用空間有限。
由于目前國內(nèi)的動力電池品類繁多，電池機(jī)構(gòu)復(fù)雜且無特定標(biāo)準(zhǔn)，不同技術(shù)路線的內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在較大差異，對應(yīng)的處理方式就會有所不同。目前，退役電池一般分為梯次利用和拆解再生兩種處置方式。
無論是梯次利用還是再生利用，動力電池回收行業(yè)仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問題。
如梯次利用仍存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術(shù)不成熟的問題；在再生利用上，前端預(yù)處理多采用整體破碎發(fā)，選擇性除雜技術(shù)低，回收率不理想；后端冶煉采用濕法回收技術(shù)，能耗高且污染大。
由于電池在尺寸、結(jié)構(gòu)等方面沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成電池拆解較為復(fù)雜，效率低下，回收工藝成本高。盡管有一批龍頭企業(yè)在智能化拆解方面取得了技術(shù)突破，但綜合優(yōu)勢并不明顯，手工拆解仍是主要的作業(yè)方式。
同時，正規(guī)企業(yè)的技術(shù)、環(huán)保投入占比不少，而非規(guī)范企業(yè)、小作坊在這方面幾乎零投入，固定資產(chǎn)、生產(chǎn)成本等方面投入都很低，在回收價格上有極大的優(yōu)勢，通常會進(jìn)行高價回收，擠壓正規(guī)渠道的利潤空間和市場份額，這也導(dǎo)致了小作坊的泛濫。
此外，由于報廢電池的再利用必須經(jīng)過品質(zhì)檢測和狀態(tài)評估，而前期電池一致性差，缺乏完整的數(shù)據(jù)記錄，設(shè)備和人工成本較高，電池的一致性和可靠性也無法保障。
因而動力電池回收的經(jīng)濟(jì)性和安全性較低，使得很多企業(yè)和資本望而卻步。
來源：中國儲能網(wǎng)圖庫
回收體系模糊
“正規(guī)軍干不過小散戶”還跟動力電池回收行業(yè)政策法規(guī)體系不完善有關(guān)。
所謂的“正規(guī)軍”，一般指是列入工信部動力電池回收行業(yè)“白名單”的企業(yè)。2018年，工信部公布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的名單，包括華友循環(huán)、格林美等5家企業(yè)。
2022年12月，工信部公布了第四批名單共41家，其中不乏寧德時代、廣汽集團(tuán)這樣的“巨頭”身影，旺能環(huán)境、騰遠(yuǎn)鈷業(yè)等多家上市公司也發(fā)布公告，稱公司或相關(guān)下屬企業(yè)被獵物名單。
雖然目前政府已經(jīng)陸續(xù)頒布了一些政策法規(guī)，但對于白名單企業(yè)，目前并沒有給予強(qiáng)制性的保護(hù)，也沒有真正將責(zé)任落實，明確處罰細(xì)則的法規(guī)。
于是很多企業(yè)在尋找回收合作伙伴的時候，并不需要從白名單企業(yè)中篩選，而是“價高者得”，這就給了小作坊機(jī)會。因此行業(yè)仍存在政策法規(guī)強(qiáng)制性不足、發(fā)展不規(guī)范等問題，“小作坊”與“正規(guī)軍”之間存在貨源之爭。
由于近年來上游原材料價格高漲，再加上我國回收體系起步較晚，高額利潤空間、寬松監(jiān)管環(huán)境驅(qū)使貿(mào)易商和非正規(guī)回收市場主體也想來分一杯羹，紛紛采取類似“法拍”的不合理價格競爭方式來進(jìn)行回收報廢動力電池，使得大量廢舊電池流入非法渠道。
據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會統(tǒng)計，目前流向白名單企業(yè)的退役電池只有不到25%，有75%的業(yè)務(wù)被小作坊以及尚未進(jìn)入白名單的企業(yè)消化。
重視大數(shù)據(jù)賦能
無論如何，隨著新能源電動汽車的飛速發(fā)展，動力電池回收產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)下的一門“顯學(xué)”，一片藍(lán)海擺在了企業(yè)面前。
短期來看，電池回收行業(yè)目前仍然處于跑馬圈地的狀態(tài)，各家還是處在一個爭渠道的過程。但長期來看，隨著汽車廠商、電池廠商不斷加緊布局建設(shè)自有回收體系，讓回收市場更透明、更規(guī)范，只有在規(guī)模、資金和技術(shù)上均占優(yōu)勢的化工集團(tuán)才能完成。
多位動力電池回收領(lǐng)域的專家認(rèn)為，大數(shù)據(jù)賦能回收利用體系建設(shè)和數(shù)字化管理能力提升尤為重要。
利用大數(shù)據(jù)，可以給每一塊電池、每一組電池設(shè)立簡歷，并對電池應(yīng)用過程中容量損失、狀態(tài)、壽命等進(jìn)行評估，可以大幅降低時間和人工成本。
全流程進(jìn)行信息采集管理，從電池的入庫、拆解、分選、重組、運營、再生，整個環(huán)節(jié)建立一個數(shù)字化管理平臺，提高回收利用的數(shù)字化水平，并把溯源平臺以及企業(yè)內(nèi)部信息全面打通，全面共享。
此外，動力電池回收這一新興產(chǎn)業(yè)起步早、發(fā)展快，仍處于野蠻生長階段，有待政府進(jìn)行有效引導(dǎo)。
目前，相關(guān)部門已陸續(xù)發(fā)布了多項政策文件，為動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)指明了方向，但見效仍需時日。對此，專家表示，動力電池回收體系建設(shè)需要從頂層謀劃，在前端就要考慮后端的回收利用。
總的來說，雖然動力電池回收市場才剛剛起步，存在不規(guī)范、規(guī)模小等不足，但隨著未來政策的落實還動力電池回收潮的到來，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的熱度一定會傳導(dǎo)到動力電池回收上。
