中國儲能網(wǎng)訊：
46%
與不逐漸減用石墨的情況相比，2035年新型負極技術取代的石墨需求
4,000毫安時/克
硅基負極材料比容量的上限
12%
人造石墨負極在電池電芯成本中所占份額
電池創(chuàng)新是交通運輸和能源轉(zhuǎn)型的核心，新型材料和電池設計不斷推動電池性能發(fā)展。隨著行業(yè)逐漸擺脫使用石墨的現(xiàn)狀，負極材料已是電池創(chuàng)新的最新前沿。雖然電池負極一直是迄今關注焦點，但對新型負極（如硅基負極、金屬鋰負極和硬碳）的關注正在增長，下一代負極可能是提高電芯能量密度的關鍵。
電池廠商和車企越來越多地押注于下一代負極技術，將其作為提高電池性能的關鍵。依賴硅、鋰和硬碳的負極技術預計將在本十年開始進入電池市場，彭博新能源財經(jīng)估計，與市場不逐漸減用石墨的情景相比，到2035年新技術可能取代46%的石墨需求。
諸如硅-碳復合材料之類的下一代負極將于未來幾年內(nèi)在高性能電芯中發(fā)揮重要作用。在需優(yōu)先考慮高能量密度的情況下，例如在大型純電動汽車中，此類負極尤其可能會被采用。
硅基負極材料的比容量可高達4,000毫安時/克(mAh/g)，是天然和人造石墨的十倍以上。正在通過減小顆粒尺寸、添加導電材料和預鋰化處理來解決與硅相關的挑戰(zhàn)，例如充放電循環(huán)過程中的體積變化。
金屬鋰負極的理論比容量高于硅基負極和石墨。然而，這些負極必須與更高性能的電解質(zhì)匹配使用，例如混合或固態(tài)電解質(zhì)，因為它們與傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)不兼容。
