中國儲能網(wǎng)訊：“在全球電動汽車向著電動化和智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，動力電池始終是技術(shù)進(jìn)步的一個核心，在過往的發(fā)展過程中，中國動力電池領(lǐng)域已經(jīng)走在了世界的前列，但是中國電池產(chǎn)業(yè)如何能夠持續(xù)地領(lǐng)先，鞏固和保持我們的領(lǐng)先優(yōu)勢，需要我們不斷地研究產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場競爭格局、技術(shù)創(chuàng)新的趨勢以及需要重點(diǎn)關(guān)注的問題?！?/span>
11月1日，在2023年全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會“動力電池產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展”分論壇中，中國電動汽車百人會副秘書長馬仿列表示。
當(dāng)前，全球汽車行業(yè)電動化趨勢明顯，帶動之下，動力電池也在同步快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，我國動力電池累計產(chǎn)量達(dá)293.6GWh，同比增長36.8%；累計裝車量152.1GWh，同比增長38.1%；根據(jù)韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年上半年全球裝車量前十大動力電池企業(yè)中有6家是來自中國。
不過，隨著電池及上游企業(yè)瘋狂擴(kuò)能，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題，價格競爭愈發(fā)激烈，國內(nèi)動力電池市場已是供大于求，即便是行業(yè)巨頭寧德時代，也出現(xiàn)了營收增速放緩、單季凈利下滑的情況；海外市場方面，在“碳中和”加速推進(jìn)的歐盟，電池企業(yè)“出海”也必須迎接《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（以下簡稱《新電池法》）所帶來的行業(yè)劇變。
面對越發(fā)復(fù)雜、嚴(yán)苛的行業(yè)現(xiàn)狀，動力電池如何尋求高質(zhì)量發(fā)展？在現(xiàn)有優(yōu)勢下，如何繼續(xù)保持中國電池企業(yè)在全球的領(lǐng)先地位？動力電池加速“出海”的過程中，如何應(yīng)對當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、貿(mào)易保護(hù)等帶來的多重挑戰(zhàn)？
對此，在2023年全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，圍繞“動力電池產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展”的主題，眾多專家學(xué)者與企業(yè)高層給出了自己的答案。
產(chǎn)能過剩難題浮現(xiàn)
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心綠色低碳部副部長石紅指出，以前的國內(nèi)市場是非常好的“藍(lán)?！?，但是行業(yè)競爭加劇，國內(nèi)市場已被卷成“紅?！?。
“目前新能源汽車電池產(chǎn)能有一點(diǎn)過剩，至少現(xiàn)在我們進(jìn)入TWh時代，如果這些電池都供給新能源汽車的話，新能源汽車‘吃不下’?！笔t表示，面對當(dāng)前的市場，有些動力電池企業(yè)往儲能方向走，還有一部分動力電池企業(yè)往國外走，因?yàn)椤皣鴥?nèi)‘吃不下’這么大的產(chǎn)能”。
相對于石紅較為謹(jǐn)慎的判斷，廣汽埃安新能源汽車副總經(jīng)理張雄用“瘋狂擴(kuò)能、嚴(yán)重過剩”來形容當(dāng)前的電池市場。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，動力電池產(chǎn)量達(dá)533.7GWh，裝車量為255.7GWh。這意味著，278GWh的電池進(jìn)入庫存，動力電池的產(chǎn)量遠(yuǎn)高于需求。
去年年底開始，電池原材料價格開始下跌。今年內(nèi)，電池級碳酸鋰價格從最高60萬元/噸一路跌破至20萬元/噸。電池產(chǎn)業(yè)鏈價格大幅回落，行業(yè)處于深度去庫存的狀態(tài)。
面對日趨嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)形勢，電池產(chǎn)業(yè)想要邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，如何解決技術(shù)、成本、產(chǎn)能等方面的難題，是電池企業(yè)必須面對的重要課題。
對此，馬仿列指出，動力電池系統(tǒng)成本占整車成本的40%左右，且整車部分關(guān)鍵性能都取決于動力電池系統(tǒng)，因此，動力電池“降本增效”成為整車企業(yè)和消費(fèi)者等共同的訴求。
“其中，技術(shù)創(chuàng)新是滿足降本增效訴求的一個重要支撐，比如目前大家關(guān)注的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、新一代材料應(yīng)用創(chuàng)新、智能制造新工藝的創(chuàng)新等，這些都是未來動力電池通過技術(shù)手段進(jìn)行降本增效的有效途徑和方向?！瘪R仿列表示。
此外，對于當(dāng)前國內(nèi)市場產(chǎn)能過剩，競爭愈演愈烈的現(xiàn)狀，馬仿列也在不同方面提出了自己的建議：
技術(shù)創(chuàng)新方面，要堅持創(chuàng)新驅(qū)動，做好新一代動力電池技術(shù)儲備，繼續(xù)推進(jìn)現(xiàn)有電池體系的技術(shù)迭代升級，加快開展固態(tài)電池、鋰硫電池、金屬空氣電池等新電池體系的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；
產(chǎn)能規(guī)劃布局方面，應(yīng)回歸理性，推動產(chǎn)能結(jié)構(gòu)優(yōu)化。尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和創(chuàng)新規(guī)律，推動落后、無效產(chǎn)能退出，支持優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能因時因需合理布局；
資源方面，統(tǒng)籌保障動力電池上游資源供應(yīng)，高效利用國內(nèi)資源，鼓勵支持企業(yè)在全球范圍內(nèi)布局上游資源，并加快動力電池回收，打造綠色循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
“出海”需要邁過多道坎
國內(nèi)市場產(chǎn)能過剩加劇，中國動力電池企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)向“出海”，加速搶占海外市場。
今年以來，我國電池企業(yè)“出?！眲蓬^不減。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，國內(nèi)動力電池企業(yè)電池累計出口達(dá)56.7GWh，約占總產(chǎn)量的19.3%。
同時，寧德時代、比亞迪、國軒高科、蜂巢能源等電池企業(yè)也加速海外市場的布局，選擇在德國、匈牙利等地建廠。
盡管勢頭良好，但長遠(yuǎn)來看，想要在歐洲等海外市場“落地生根”，電池企業(yè)還需要邁過多道坎。
8月18日，《新電池法》正式生效，對進(jìn)入歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)銷售的電池產(chǎn)品作出了更加嚴(yán)苛的要求；不到一個月后，歐盟委員會啟動了對中國電動汽車征收懲罰性關(guān)稅的反補(bǔ)貼調(diào)查。
接二連三的政策對于中國動力電池企業(yè)“出?！睔W洲來說更加艱難。
馬仿列指出，過往幾年，中國動力電池在全球處于一個領(lǐng)先地位，但歐美國家對于未來在全球汽車產(chǎn)業(yè)有重大影響的電池領(lǐng)域出臺了許多保護(hù)和扶持的政策，以期建立自主可控的本土電池產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈；日韓政府也通過制定戰(zhàn)略目標(biāo)，以期利用顛覆性技術(shù)改變現(xiàn)有行業(yè)格局。
“現(xiàn)在中國新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)了彎道超車，全球銷量占比60%以上。歐洲也要發(fā)展新能源汽車，但是發(fā)現(xiàn)電池、原材料大部分是從中國進(jìn)口過去的，就必須要設(shè)定一個壁壘，否則心理上接受不了，利益上也接受不了?！闭劶按祟惔胧┑某雠_背景，合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院副院長徐興無表示。
石紅將《新電池法》給動力電池行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)概括為以下三部分：一是核算范圍非常大，覆蓋了材料獲取、預(yù)處理、電池制造、運(yùn)輸、回收利用等全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈，并且對數(shù)據(jù)的要求多且高；二是如果材料獲取和預(yù)處理階段的碳排放要從采礦開始算起，供應(yīng)鏈非常長、涉及的面廣、工藝復(fù)雜，企業(yè)通過建立實(shí)景數(shù)據(jù)計算難度大，而采用數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)又未經(jīng)過歐盟認(rèn)可；三是法規(guī)對于電池制造環(huán)節(jié)，要求企業(yè)必須要精準(zhǔn)掌握實(shí)景數(shù)據(jù)，并且將數(shù)據(jù)上報歐盟，包括材料占比、供應(yīng)商工廠等，會威脅到商業(yè)機(jī)密和數(shù)據(jù)安全。
“但是這些政策的發(fā)布給我們是一個警醒的作用，意味著我們可以看到自己碳管理的薄弱短板。這時候我們冷靜下來要看碳足跡的本質(zhì)是什么，我們要利用它的本質(zhì)，它不僅僅是一個數(shù)，其實(shí)是一個工具去提升我們自身的低碳競爭力。”石紅指出。
海外方面壁壘重重，布局不易。在此階段，動力電池企業(yè)如何更好地走下去？馬仿列也在減碳方面與海外布局方面提出兩點(diǎn)建議：
一是在減碳方面要促進(jìn)電池綠色低碳發(fā)展，加快構(gòu)建電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系，并與國際社會進(jìn)行提前對接，以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和互認(rèn)。
“因?yàn)樵谌虻吞?、減碳的大背景環(huán)境下，尤其是歐洲出臺了碳排放的法規(guī)，我們在電池發(fā)展過程中要想融入整個全球體系，電池的低碳、綠色和碳足跡這件事也要納入到我們整個發(fā)展計劃當(dāng)中?！?
二是在海外布局方面，支持我國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)國際化布局，政府應(yīng)統(tǒng)籌相關(guān)主體提前研究海外市場、投資、政策等情況，組織建立信息共享服務(wù)平臺，加大企業(yè)走出去的金融、物流等方面的支持力度。
