中國儲能網(wǎng)訊：寧德時代正在力推動力電池技術(shù)授權(quán)模式。有媒體報道稱，寧德時代正與通用汽車洽談技術(shù)授權(quán)模式的合作，計(jì)劃在北美共同建設(shè)一座磷酸鐵鋰動力電池工廠，可能選址美國或墨西哥。去年2月，寧德時代就與福特展開了合作，通過技術(shù)授權(quán)共同建廠。技術(shù)授權(quán)正在成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)打開歐美市場的敲門磚。包括大眾汽車注資小鵬汽車，小鵬汽車將獲得技術(shù)服務(wù)收入；Stellantis集團(tuán)入股零跑汽車，將在意大利生產(chǎn)電動汽車等。在日益嚴(yán)苛的歐美市場，這些企業(yè)的技術(shù)“出海”能否拓展更大市場空間？技術(shù)授權(quán)又有何利弊？企業(yè)如何探索最佳“出?！甭窂健幌盗行抡n題都考驗(yàn)著中國車企及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
技術(shù)授權(quán)漸成潮流 便于開拓更大“出?！卑鎴D
小鵬汽車發(fā)布的2023年財(cái)報透露，其今年兩大目標(biāo)之一是，要繼續(xù)研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)AI智駕大模型量產(chǎn)上車，對標(biāo)海外智駕公司W(wǎng)aymo，成本降低50％。之所以如此做的原因之一，是因?yàn)橹悄荞{駛技術(shù)，也是小鵬汽車向合作伙伴大眾汽車輸出的主要技術(shù)。在2023年雙方達(dá)成的技術(shù)合作協(xié)議中，大眾汽車向小鵬汽車投資約50億元，小鵬汽車將在與大眾汽車合作推出的兩款B級純電動汽車上，使用小鵬G9車型平臺，并搭載小鵬的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在2026年開始量產(chǎn)。小鵬汽車方面強(qiáng)調(diào)，此次合作中小鵬汽車的角色類似提供技術(shù)服務(wù)的技術(shù)平臺公司，屬于高毛利商業(yè)模式。2024年起，小鵬將從本次合作中獲取技術(shù)服務(wù)費(fèi)。
更重要的是，小鵬正在通過與大眾的合作走向更廣闊的歐洲市場。近日。有消息稱，在大眾汽車的支持下，小鵬汽車正在進(jìn)軍繼挪威、荷蘭、瑞典和丹麥之后的第五個歐洲市場，即大眾的家鄉(xiāng)德國。小鵬汽車也宣布計(jì)劃5月在德國開始銷售P7和G9兩款車型，市場起售價分別為4.96萬歐元（約合人民幣39萬元）、5.76萬歐元（約合人民幣45萬元），相比國內(nèi)市場售價貴了近一半。小鵬汽車德國董事總經(jīng)理Markus Schrick表示：“在德國推出車型對于小鵬汽車來說是一個里程碑式的時刻，我們很高興能夠在全球最具競爭力的汽車市場占據(jù)一席之地。通過我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及完善的銷售經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)和零部件合作伙伴，我們的車型將可以在德國24個零售點(diǎn)進(jìn)行鑒賞和試駕。”另據(jù)品牌規(guī)劃顯示，小鵬計(jì)劃到2026年在德國市場建立60家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是到今年年底獲得3％的新能源汽車市場份額。
無獨(dú)有偶，Stellantis集團(tuán)在去年向零跑汽車入股注資15億歐元（1歐元約合人民幣7.78元）后，正準(zhǔn)備借助零跑的電動化技術(shù)，在位于意大利都靈的米拉菲奧里工廠生產(chǎn)15萬輛電動汽車，新車將直接在歐洲當(dāng)?shù)厥袌鲣N售。這是與零跑汽車達(dá)成協(xié)議的一部分。據(jù)悉，這15萬輛車將由Stellantis集團(tuán)的歐洲經(jīng)銷商銷售。如果按照零跑持有合資公司49％股比計(jì)算，零跑汽車今年將至少從中收入93.59億元。
伴隨著中國新能源汽車技術(shù)“出海”的腳步，作為核心零部件之一的動力電池技術(shù)“走出去”也在邁出新的步伐。3月28日，有媒體報道稱，寧德時代正在與通用汽車洽談技術(shù)授權(quán)模式的合作，計(jì)劃在北美共同建設(shè)一座磷酸鐵鋰動力電池工廠，廠址可能選在美國或墨西哥，計(jì)劃年產(chǎn)能不低于寧德時代與福特合作建設(shè)的電池工廠。早在去年福特便已宣稱與寧德時代合作在美國建廠，規(guī)劃產(chǎn)能為20GWh。如果以每輛新能源車搭載50kWh電量（50度電）計(jì)算，可配套超40萬輛新能源汽車。據(jù)稱，福特汽車在考慮多種因素后對產(chǎn)能做出縮減，該工廠已于2023年11月動工建設(shè)。
2023年9月，億緯鋰能也發(fā)布公告稱，其旗下公司億緯美國與Electrified Power、Daimler Truck、PAC‐CAR三家公司設(shè)立合資公司，在美國合作建設(shè)動力電池工廠。其中，合資公司將使用億緯鋰能的技術(shù)，生產(chǎn)的電池主要應(yīng)用于指定的北美商用車領(lǐng)域。億緯鋰能表示，合資建設(shè)電池產(chǎn)能，有利于各方充分發(fā)揮優(yōu)勢資源、協(xié)同互補(bǔ)，專注于生產(chǎn)兼具成本優(yōu)勢和質(zhì)量優(yōu)勢的電池，持續(xù)鞏固和提升公司競爭力和國際化水平，是公司完善全球化產(chǎn)業(yè)布局的重要舉措，符合公司發(fā)展戰(zhàn)略及整體利益。
不僅是門“好生意” 也意味著站上新高度
“如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的‘出海’正在發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變?！闭憬髮W(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的“走出去”，已經(jīng)從過去單一的產(chǎn)品出口，轉(zhuǎn)向技術(shù)授權(quán)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)等新模式，及與產(chǎn)品出口疊加的新態(tài)勢。特別是向歐美這些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，具有非同一般的意義。如果從經(jīng)濟(jì)效益看，無論是新能源汽車整車平臺，還是動力電池、智能駕駛系統(tǒng)等技術(shù)，技術(shù)授權(quán)模式比產(chǎn)品銷售的利潤更高，也不存在像產(chǎn)品的制造、運(yùn)輸、檢測等額外費(fèi)用，因?yàn)樵诩夹g(shù)授權(quán)模式下，這些都由受讓方承擔(dān)。值得注意的是，除了通過技術(shù)獲益外，品牌的使用也會產(chǎn)生價值?！叭缌闩芷嚺cStellantis集團(tuán)的合作中，除了使用零跑的電動平臺和電動汽車制造技術(shù)，還使用了零跑的品牌，這應(yīng)該也是有收益的?！绷趾氩f，粗略計(jì)算，如果零跑汽車國內(nèi)國際兩個市場的營收疊加，今年前三季度營收可達(dá)到208.28億元，幾乎相當(dāng)于再造一個零跑汽車。對比看更清楚，小鵬汽車2023年前三季度的營收為176.26億元，上述零跑汽車預(yù)計(jì)收入將是小鵬汽車的1.18倍，技術(shù)授權(quán)效益明顯。
正如行業(yè)內(nèi)流行的“一流企業(yè)拼技術(shù)，二流企業(yè)拼產(chǎn)能”，技術(shù)作為企業(yè)的無形資產(chǎn)，授權(quán)或轉(zhuǎn)讓收益都會高于產(chǎn)品，這也是如今新能源汽車行業(yè)越是頭部企業(yè)越重視研發(fā)的原因所在。林弘昌舉例稱，在造車新勢力2023年研發(fā)投入中，蔚來汽車達(dá)到134.3億元，占總營收的24.15％；小鵬汽車投入52.8億元，占總營收的17％；理想汽車投入28.2億元，占總營收的8.1％；而比亞迪去年研發(fā)投入達(dá)399.2億元，同比增長97.4％。由此可見，新能源行業(yè)“卷”的核心正在指向技術(shù)。
對于技術(shù)授權(quán)這一新趨勢，行業(yè)普遍看好?！斑@表明中國新能源汽車行業(yè)和企業(yè)市場競爭力的提升。”廣東工業(yè)大學(xué)新能源材料研究中心研究員陳新彤指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的優(yōu)勢正不斷凸顯，越來越多的自主創(chuàng)新讓企業(yè)不僅較為完整地掌握了新能源整車、“三電”等核心技術(shù)，也讓它們在很多方面站上了行業(yè)前列。他認(rèn)為，能夠讓歐美汽車企業(yè)所接受，表明了一種歷史性的逆轉(zhuǎn)，也是中國企業(yè)站上新高度的標(biāo)志，Stellantis集團(tuán)主動尋求與零跑合作，大眾汽車“擁抱”小鵬，寧德時代“牽手”福特都已經(jīng)清晰地表明了這一點(diǎn)。另外，也說明通過多年來的努力，中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了先發(fā)優(yōu)勢，令一些跨國車企不得不來尋求合作，以實(shí)現(xiàn)自身加快發(fā)展?！斑@與國內(nèi)改革開放初期技術(shù)引進(jìn)的情況有些類似，只不過是角色發(fā)生了歷史性變化，由技術(shù)引進(jìn)變?yōu)榧夹g(shù)輸出，由此在新能源汽車行業(yè)擁有了更多主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)?！标愋峦嬖V記者，這不僅可以使我國新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)都能從中受益，也為我國新能源汽車快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
技術(shù)授權(quán)的利與弊
“與歐美企業(yè)的合作，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)能夠‘突圍’的機(jī)遇?！蔽鞅惫I(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向記者表示，近兩年是中國新能源汽車加速“走出去”的機(jī)遇期，但也是歐美不斷出臺新政策釋放阻力的時期。美國施行的《削減通脹法案》，對來自北美之外的新能源汽車、動力電池及其零部件、原材料都做出了逐步嚴(yán)苛的限制，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生巨大影響，在國內(nèi)生產(chǎn)的整車和動力電池產(chǎn)品將難以直接進(jìn)入北美市場。在這種情況下，中國新能源汽車及零部件產(chǎn)品幾乎沒有機(jī)會進(jìn)入北美市場。而通過合作特別是技術(shù)授權(quán)模式進(jìn)入北美市場，無疑是可行的方式。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)，是這些合資公司都需要使用中國企業(yè)的技術(shù)，假如中國企業(yè)不參與，這些產(chǎn)品就難以生產(chǎn)。當(dāng)然，其中可能也存在風(fēng)險，如去年福特汽車因?yàn)殡妱悠囦N量下降等原因，就把合作項(xiàng)目的電池產(chǎn)量減少了一部分，這是市場等因素所致，只要總體上對中國企業(yè)沒有大的影響，這樣的技術(shù)授權(quán)就是值得的。
“歐洲市場同樣存在挑戰(zhàn)。”北京科技大學(xué)教授曾欣告訴記者，除了歐盟發(fā)起的針對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，歐盟《新電池法》也于2023年8月17日生效，并于2024年2月18日起實(shí)施。這是中國新能源汽車和動力電池進(jìn)入歐洲市場的現(xiàn)實(shí)阻力。其中，《新電池法》強(qiáng)調(diào)對涉及電池原材料采購、制造、使用和回收的整個電池生命周期進(jìn)行監(jiān)管，對電池護(hù)照、碳足跡披露、可再生原材料使用比例，按照法規(guī)既定的時間節(jié)點(diǎn)逐步進(jìn)行監(jiān)管。按照該法規(guī)的規(guī)定，歐盟之外的電池企業(yè)進(jìn)入歐洲需要獲得歐盟的認(rèn)證，這意味著需要將大量的企業(yè)核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密、敏感數(shù)據(jù)交給歐盟，不僅如此，也有可能因此違反我國的《信息安全法》。其他國家雖然也面臨同樣的情況，但中國新能源汽車出口歐盟市場去年是增速最快的，因此受限制后受到的影響也是最大的?！按蟊娕c小鵬合作，使用小鵬汽車的智能駕駛系統(tǒng)，Stellantis與零跑合作，使用零跑的技術(shù)在意大利制造電動汽車，如果產(chǎn)品由歐盟本土生產(chǎn)出售，應(yīng)該不會受到這些法規(guī)和反補(bǔ)貼調(diào)查的限制。所以，技術(shù)授權(quán)相對于產(chǎn)品出口，不僅收益更高，對于企業(yè)而言，安全性也更好?！痹勒f。
不過，事情總有兩面性，在當(dāng)今世界充滿不確定因素的情況下，技術(shù)授權(quán)的風(fēng)險也不可忽視。“企業(yè)事先要多做調(diào)研，做好應(yīng)對風(fēng)險的準(zhǔn)備。”陳新彤表示，技術(shù)授權(quán)本質(zhì)就是向合作伙伴公開自己的核心技術(shù)，特別是新能源汽車制造和動力電池生產(chǎn)，制造環(huán)節(jié)的工藝都很具體。他告訴記者，以往在其他領(lǐng)域就出現(xiàn)過技術(shù)受權(quán)方在獲得技術(shù)之后，拋開技術(shù)轉(zhuǎn)讓方自己去生產(chǎn)制造產(chǎn)品的情況，由此引發(fā)法律訴訟。訴訟不僅耗費(fèi)若干年時間和巨大財(cái)力，而且舉證困難。因此，企業(yè)一定要在合作之初引入熟悉對方情況的專業(yè)法律團(tuán)隊(duì)，要在合同中對相關(guān)情形作出明確約定，由此形成較強(qiáng)的約束力，避免因小失大。另外，近年來發(fā)生的一些真實(shí)案例也值得企業(yè)思考。2022年，韓國媒體曝出，韓國兩家動力電池企業(yè)LG新能源和SK On分別與通用汽車、福特汽車合作在美建廠，但在工廠建設(shè)之中卻傳來重大變故：通用汽車和福特汽車分別向兩家韓國電池企業(yè)提出共享電池核心技術(shù)的要求。一旦這些核心技術(shù)公布，將極大影響兩家韓國動力電池企業(yè)在行業(yè)中的市場地位。但是如果拒絕美國企業(yè)的要求，則意味著已經(jīng)開始建設(shè)的工廠將停滯不前，前期投資付諸東流。出現(xiàn)這類情況的原因就在于最初雙方的合同沒有明確相關(guān)問題。所以，中國企業(yè)應(yīng)當(dāng)在雙方簽訂合同之初，就要明確相關(guān)事項(xiàng)和責(zé)任，盡可能避免出現(xiàn)不確定性。
不斷探索最優(yōu)路徑
為了打開海外市場大門，中國車企除了直接出口產(chǎn)品，也在探索更多路徑，包括技術(shù)授權(quán)、合資合作、海外獨(dú)資建廠等，“出?！背尸F(xiàn)出新的局面。
分析各種“出海”模式，林弘昌認(rèn)為，相對而言，技術(shù)授權(quán)方式收益較高，但必須保證雙方的信譽(yù)良好，要簽訂較為完善、規(guī)范的合同才能保證收益穩(wěn)??；在合資合作方式中，雙方有較為平等的話語權(quán)，但也要事先通過合同方式約定雙方的權(quán)利和義務(wù)，以及收益的分配。企業(yè)往往忽視的是無形資產(chǎn)的收益權(quán)，如在雙方合作期間，共同創(chuàng)新產(chǎn)生的新技術(shù)或其知識產(chǎn)權(quán)歸屬問題，以及知識產(chǎn)權(quán)的收益分配問題，都要在合同中予以明確，這也是如今合資合作中的“雷區(qū)”。如果合同不明確，一旦發(fā)生法律糾紛，則是一場“消耗戰(zhàn)”，這類訴訟往往延續(xù)數(shù)年之久，也會給企業(yè)的商譽(yù)及品牌帶來一定負(fù)面影響；海外投資建廠是相對較為穩(wěn)妥的路徑，關(guān)鍵在于選址。海外建廠的前提是當(dāng)?shù)厥袌鲇挟a(chǎn)品需求和市場潛力，而且銷量能達(dá)到一定數(shù)量級，保證建廠投產(chǎn)后的收益。同時，在當(dāng)?shù)亟◤S也能在很大程度上減少貿(mào)易壁壘的影響，降低運(yùn)輸及供應(yīng)鏈成本，贏得較好的收益。
“中國新能源汽車相關(guān)企業(yè)開拓歐美市場，選擇怎樣的方式和路徑，除了要看外部環(huán)境因素，也要結(jié)合自己的實(shí)際來布局。”于冬生認(rèn)為，一方面，從企業(yè)規(guī)劃上看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“走出去”已經(jīng)是勢不可擋的大趨勢，立足企業(yè)自身實(shí)際，尋找最佳“出?！甭窂?，是企業(yè)的共識。對于新能源汽車企業(yè)而言，歐美市場始終擁有巨大的潛力，也有不確定的風(fēng)險，只有主動去迎接挑戰(zhàn)，接受風(fēng)雨的洗禮，才能完成國際化的進(jìn)程，也才能實(shí)現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。因此，對于眼前的困難和挑戰(zhàn)，企業(yè)應(yīng)在設(shè)計(jì)、研發(fā)、產(chǎn)品等方面不斷提升自身市場競爭力，勇于探索不同的“出?！甭窂剑瑘?jiān)定走全球化之路的信心。有關(guān)主管部門、行業(yè)組織、企業(yè)聯(lián)盟等都要為企業(yè)提供職責(zé)范圍內(nèi)的服務(wù)和指導(dǎo)。群策群力，推動中國新能源汽車企業(yè)“出?！薄Ｔ囅?，企業(yè)做強(qiáng)了，歐美企業(yè)就會主動上門尋求合資合作、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，企業(yè)的品牌價值就會站上新臺階。同時，如果能憑借自身實(shí)力及多種方式，把最難進(jìn)入的歐美市場之門打開，全球市場還有什么困難是不能克服的呢？所以，以長遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光謀劃“出海”之路，以務(wù)實(shí)靈活的思路做好市場布局，就是夯實(shí)了“出?！钡幕A(chǔ)。另一方面，中國新能源汽車企業(yè)也要圍繞“出?！碧貏e是面向歐美，做好技術(shù)儲備的同時，也做好國際化、專業(yè)化、實(shí)用化人才儲備，為暢通“出海”之路發(fā)揮應(yīng)有的作用。
“面向歐美市場，中國新能源汽車企業(yè)‘出?！瞧档米龊玫拇笪恼?。”曾欣強(qiáng)調(diào)，挑戰(zhàn)最多的地方，往往也是最有價值的地方，正如中國新能源車企能夠通過不懈努力，擁有行業(yè)領(lǐng)先的先進(jìn)技術(shù)一樣，技術(shù)成果來之不易，打開市場同樣需要耐心和努力。眼下，中國企業(yè)已經(jīng)在技術(shù)“出海”等方面有了良好的進(jìn)展，繼續(xù)拓展市場也有了一定基礎(chǔ)。未來只要不斷探索，在技術(shù)、產(chǎn)品、市場等方面持續(xù)創(chuàng)新，就會擁有越來越多的合作伙伴，也會擁有越來越大的市場空間。
