中國儲能網訊：又雙叒叕著火了！日前，美國加利福尼亞州一鋰電儲能電站——蓋特韋（Gateway）儲能電站發(fā)生火災。不久前，德國等地也相繼發(fā)生鋰電儲能電站起火事故，并伴有持續(xù)復燃、多次爆炸等危險情形，這無疑給引發(fā)眾多車企投資熱的儲能賽道“潑了一盆冷水”。
截至2023年底，我國已建成投運新型儲能項目裝機規(guī)模達到3139萬kW，其中鋰離子電池儲能占比達97.4％，占據絕對的主導地位。確保鋰電池安全，成為車企布局儲能產業(yè)的重中之重。
鋰電池安全再成焦點
多起鋰電儲能站發(fā)生起火事故的同時，同樣與鋰電池息息相關的電動汽車領域近來也發(fā)生多起電動汽車自燃事件。近日，廣東深圳、天津、黑龍江哈爾濱、上海等多地出現電動汽車自燃事件，涉及極氪汽車、哪吒汽車、特斯拉、思皓、廣汽埃安等多個新能源汽車品牌，更有多起運輸新能源車的貨車起火事故接連發(fā)生。
盡管在這些事故中，多家車企均表示，事故發(fā)生前，車輛動力電池電壓信號、溫度信號、絕緣信號等均正常，電池包處于安全受控狀態(tài)，但消費者對于電池安全的焦慮并未得到緩解。中國工程院院士、四川大學教授、四川省科協副主席王玉忠稱，新能源汽車50％以上的起火事故都直接或間接與電池相關。
一位業(yè)內資深動力電池專家表示，因為電池引發(fā)起火事故的原因是多方面的。在燃燒事故前期，鋰電池可能受外部原因影響，受到大電流沖擊，甚至外部短路，電池端子處發(fā)熱，導致隔膜失效，引發(fā)起火；電池內部也可能出現短路問題，或電池管理系統本身存在功能性問題，導致事故發(fā)生。在使用環(huán)節(jié)，部分車主追求充電速度，熱衷于快充、超充，而快充會影響電池穩(wěn)定性，短時間內帶來較大發(fā)熱量，容易出現自燃情況。
在車夫咨詢合伙人曹廣平看來，鋰電池安全問題是一項系統工程，需要企業(yè)、行業(yè)、政府等多方力量共同推動解決。首先要從技術上入手，開發(fā)本安型電池。他表示，固態(tài)電池技術能夠大幅提升新能源汽車安全性，需作為重要技術路線進行攻克。此外，與鋰電池相比，鈉離子電池化學性能更加穩(wěn)定，不易自燃，低溫性能表現也更出色。
近兩年，寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、比亞迪、上汽等電池企業(yè)及整車企業(yè)都在加速固態(tài)電池、鈉離子電池技術研發(fā)與量產落地。據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟秘書長許艷華介紹，目前半固態(tài)電池和鈉離子電池等不同技術路線的電池產品正在加速向商業(yè)化應用階段邁進。對于中國而言，2030年前，固態(tài)電池、鈉離子電池在車端應用的比例將達到10％或更高。鈉離子電池在儲能電池領域也會占據一定市場地位。
另外，行業(yè)組織也需要在電池安全防護上發(fā)揮平臺建設的作用。如依托相關行業(yè)組織，建立第三方電池事故評價機制和數據庫，對于高發(fā)燃燒事故的電池品牌和企業(yè)，試行應急管理措施。近日，中國汽車工程學會、應急管理部上海消防所、河南永立安檢測技術有限公司便聯合成立新能源汽車與儲能消防安全聯合創(chuàng)新中心，旨在圍繞新能源汽車與儲能消防安全發(fā)展需求和實際問題，構建技術創(chuàng)新、檢測認證、標準制定、學術交流、人才培養(yǎng)和科普宣傳為一體的協同創(chuàng)新平臺。
政府層面，今年5月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《公開征求對鋰電池行業(yè)規(guī)范條件及公告管理辦法（征求意見稿）的意見》，重點對鋰電行業(yè)的產能及技術、性能提出了要求。此外，日前有報道稱，我國還將投入約60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍新能源和吉利共6家企業(yè)或將獲得政府基礎研發(fā)支持。
布局儲能 “穩(wěn)”字當頭
盡管事故不斷，但“儲能”仍然是當下最熱門的投資賽道之一。尤其是在與儲能密切相關的新能源汽車領域，不少車企都把儲能業(yè)務作為新的增長點。
5月23日，特斯拉上海儲能超級工廠開工，預計明年一季度正式投產，投產后超大型商用儲能電池（Megapack）產量將達1萬臺，儲能規(guī)模近40GW。據悉，2015年，特斯拉便在美國推出家用儲能電池Powerwall和超大型商用儲能電池Megapack，布局家用、商業(yè)和工業(yè)儲能市場。目前，特斯拉儲能產品已遍布全球超65個國家和地區(qū)。今年一季度，特斯拉儲能產品裝機量達4.1GW，儲能業(yè)務毛利同比增長140％。
比特斯拉更早入局儲能領域的比亞迪，現已形成集儲能產品研究、開發(fā)、制造、銷售、服務、回收于一體的完整產業(yè)鏈，產品全面覆蓋電網儲能、工商業(yè)儲能、家庭儲能等應用領域。2023年，比亞迪躋身全球儲能系統市場出貨量第一。
今年年初以來，蔚來汽車在儲能領域也是動作不斷。1月，蔚來與隆基綠能簽署戰(zhàn)略合作協議，共同打造行業(yè)領先的光儲充換一體站；同月，蔚來與安徽省能源集團、安徽省交控集團達成共同推進開放共享的儲充換體系建設戰(zhàn)略合作協議；2月，蔚來與南方電網調峰調頻（廣東）儲能科技有限公司簽署框架合作協議，推動充換電站、儲能站等聚合資源接入虛擬電廠平臺；3月，蔚來與中安能源在儲充換產業(yè)相關領域達成深度戰(zhàn)略合作。
近日，長安汽車在投資者關系平臺上回復投資者提問時也表示，在儲能、補能領域，長安將跟蹤儲能產業(yè)的發(fā)展機遇，探索商業(yè)化及規(guī)?；窂健Ｍ瑫r，整合資源，推進超充、V2G、光儲充放等領域的產業(yè)布局。
“中國電池產業(yè)抓住了儲能電池發(fā)展機遇，已形成動力電池、儲能電池比翼雙飛的發(fā)展局面，2023年，中國儲能電池出貨量占比超過15％，占電池出口約17％。”許艷華表示，根據對儲能市場的預測，未來全球儲能市場的儲能電池將占電池總出貨量的30％左右。
體量大、發(fā)展迅速的儲能市場無疑是眾多車企看好的下一紅利風口。曹廣平稱，目前車企參加儲能電池業(yè)務，主要集中在兩個方面：一是單個車輛的電池儲能返送電；二是換電站電池的儲能應用。不過，這些領域都還面臨電池安全、電池壽命不足、電池價格較高等問題，車企入局還需更為謹慎。
儲能行業(yè)雖前景廣闊，但電池與材料市場存在的“劣幣驅逐良幣”現象極大阻礙了儲能產業(yè)的發(fā)展。此外，部分項目開發(fā)商在招標中傾向于低價，導致一些低質產品中標，更是加大安全隱患。儲能領域還需政策引導和支持，持續(xù)優(yōu)化市場環(huán)境。
