中國儲能網(wǎng)訊： “動力電池的創(chuàng)新與發(fā)展如同一場新時代的科技長征，我們要一直行走在發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的路上。過去十多年里，動力電池技術(shù)的進(jìn)步，讓電動汽車的續(xù)航里程提升了10倍、充電時間從將近10個小時到十幾分鐘，產(chǎn)業(yè)從被人質(zhì)疑到規(guī)模上萬億元，可以說經(jīng)歷了翻天覆地的變化。我作為這一產(chǎn)業(yè)的建設(shè)者和見證者，感到非常榮幸。”
——吳凱
偉大的事業(yè)
如果沒有“寧德時代”（“寧德時代新能源科技股份有限公司”的簡稱），或許會有超過三分之二的國人，對寧德這座位于福建省東北部倚山面海的小城的認(rèn)知還是一片空白。
陸地面積1.35萬平方公里，人口315.7萬，寧德在過去若干年里一直默默無聞地偏居一隅，經(jīng)濟(jì)狀況一度在福建省9個地級市中“叨陪末座”。直到十多年前，來了一批意氣風(fēng)發(fā)的創(chuàng)業(yè)者，他們扎根在這片昔日的革命老區(qū)的土地上，重走科技長征路，使鋰電新能源、新能源汽車成為這座城市的名片，寧德真正迎來了騰飛的時代。在2023世界儲能大會上，寧德因“新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)雄厚，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯，科技創(chuàng)新、質(zhì)量效益提升顯著，頭部企業(yè)引領(lǐng)示范作用突出”而被授予“中國新能源電池之都”的稱號。
作為寧德時代的首席科學(xué)家，吳凱同樣是創(chuàng)業(yè)初期的元老之一，一直致力于前沿技術(shù)創(chuàng)新。吳凱為自己設(shè)定的目標(biāo)，底線是不能讓技術(shù)成為寧德時代發(fā)展的瓶頸，再進(jìn)一步，則要讓技術(shù)成為公司持續(xù)領(lǐng)先的核心競爭力。這一切他都做到了，在過去十多年中，他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊在動力電池關(guān)鍵材料、產(chǎn)品設(shè)計與集成、制造工藝與裝備上取得了國際領(lǐng)先的重大突破。
“忙”是貼在吳凱身上的標(biāo)簽，他一年中幾乎有一半的時間在出差，今天飛上海，明天飛北京，后天或許就會出現(xiàn)在德國斯圖加特。當(dāng)然，更多的時間還是在寧德，但是十多年來，吳凱在寧德的活動基本是“宿舍到公司”兩點一線。隨著企業(yè)發(fā)展壯大，很多員工積累了財富紛紛在寧德市中心買了房子，搬到了市里，但是吳凱依然住在廠區(qū)宿舍，他給出的解釋是“事情多，距離公司越近越好”。
吳凱是個閑不下來的人，偶有時間，他就喜歡招呼公司的同事聚餐，他認(rèn)為在這種輕松的場合下，大家更愿意毫無保留地說出內(nèi)心真實想法。直到今天，每次出差到各地的分公司子公司，他都會招呼大家聚起來吃頓飯。他把飯桌當(dāng)作一個交心的平臺：“你最近在忙什么？各位有什么需求？我能幫助你們解決哪些困難？大家有什么需要我做的？”相比較冷冰冰的網(wǎng)絡(luò)會議，吳凱喜歡這種熱氣騰騰的溝通氛圍，“很多技術(shù)上的奇思妙想就是這么碰撞出來的，很多工作中的芥蒂或者小矛盾也是這么化解的，團(tuán)隊的效率和凝聚力就是這么提升的。”
吳凱與鋰電池緣分的牽線人是寧德時代的董事長曾毓群。兩人是上海交通大學(xué)同一屆的校友，也是同一個宿舍的室友?！拔疑洗髮W(xué)的時候有個外號叫‘榆木疙瘩’，就說我這個人只知道學(xué)習(xí)，其他方面比較木訥，不過這可能也是老曾看重我的原因，他覺得我能沉下心做科研?！眳莿P笑道，“而曾毓群除了學(xué)習(xí)好，在社交方面、管理方面和思考問題方面都很有一套，特別是他非常有遠(yuǎn)見和魄力，在這一點上，我很佩服他?！?
兩人的友情沒有隨著學(xué)業(yè)的結(jié)束而中斷。1998年，是吳凱在武漢理工大學(xué)擔(dān)任講師的第六年，他也已經(jīng)在武漢成家立業(yè)，結(jié)婚生子，事業(yè)穩(wěn)定，家庭美滿，但是隨著曾毓群的一聲招呼，吳凱在和妻子商量后，堅定地辭去教職，南下東莞和老同學(xué)一起迎接全新的挑戰(zhàn)。
鋰電池在當(dāng)時還是一個鮮為人知的行業(yè)，前景不明朗，市場質(zhì)疑一直不斷，并不被人看好。對于吳凱而言，這更是一個陌生的、全新的、從頭開始的領(lǐng)域。大家都在摸著石頭過河，許多人也因此猶豫不決，不敢邁出大步而最終選擇放棄這條賽道。
在保守者眼中，處處都是不確定性。而在勇往直前的創(chuàng)業(yè)者眼中，不確定性則預(yù)示著更大的機遇?！拔覀儚氖碌膶⑹且豁梻ゴ蟮氖聵I(yè)！”曾毓群對未來充滿了信心，他為自己的老同學(xué)打氣，綠色發(fā)展的大趨勢下，鋰電池一定大有可為。
“其實就是簡單的兩個字——信任！”每次被問及為什么要放棄穩(wěn)定的生活而追隨曾毓群南下闖蕩時，吳凱回答得都很干脆。而且這種信任在此后兩個人共同應(yīng)對挑戰(zhàn)的過程中不斷加深。2011年，吳凱作為重要一員，與曾毓群在曾的家鄉(xiāng)寧德創(chuàng)辦起寧德時代，正如公司的名字一樣，他們的人生也步入了一個全新的時代。
曾毓群同樣對吳凱信任有加，他將公司最重要的動力電池的技術(shù)攻關(guān)重任全權(quán)交給了吳凱。就新能源車而言，核心中的核心便是電池，牽一發(fā)而動全身，就如同人體的心臟一樣重要，要造好車必須先有好電池。研究了幾十年鋰電池的中國工程院陳立泉院士曾一針見血地指出，“如果鋰離子電池的問題不解決，電動汽車發(fā)展就完全是空談”。但是，在21世紀(jì)第二個10年剛剛開啟的階段，新能源汽車的美好生活還只存在于理論上和藍(lán)圖的描繪中，甚至在大眾眼中，“電動汽車還只是個大玩具”。
技術(shù)的攻堅往往沒有終點，甚至沒有休息站，在這條路上比的是誰能心無旁騖地堅持下來。吳凱的木訥與堅毅恰好是這條賽道上最寶貴的品質(zhì)，雖然沒有驚濤駭浪的磅礴，卻有著江河綿延不絕的韌勁。吳凱在上海交通大學(xué)本科和碩士都是學(xué)習(xí)的船舶專業(yè)，在參與到電池的研發(fā)工作后，他認(rèn)為必須進(jìn)一步系統(tǒng)性學(xué)習(xí)相關(guān)知識，即便當(dāng)時已經(jīng)在東莞身為一家新能源公司的研發(fā)副總裁，他依然決定回到母校應(yīng)用化學(xué)專業(yè)研讀博士，并最終啃下了電化學(xué)博士這塊“硬骨頭”。吳凱現(xiàn)今仍堅持每天閱讀最新文獻(xiàn)的習(xí)慣，以便了解全球與動力電池研究相關(guān)的實時進(jìn)展，洞察全球的行業(yè)需求。
“企業(yè)做研發(fā)不能用理想的思維，必須尋找現(xiàn)實可行性方案?！痹诋?dāng)時，日韓企業(yè)占據(jù)著高性能動力電池全球80%以上的市場份額，并對能量密度更高的三元路線進(jìn)行了基礎(chǔ)專利圍堵。面對這樣的挑戰(zhàn)，吳凱敢于亮劍，對現(xiàn)有各種電動車的技術(shù)方案進(jìn)行了深入分析，通過優(yōu)缺點的對比，力圖尋找一種既能克服現(xiàn)有硬件限制，又能突破電動汽車技術(shù)瓶頸的可行性方案，開辟出一條有中國特色的高性能動力電池技術(shù)創(chuàng)新之路。在吳凱心中，這條技術(shù)路線必須符合中國國情和社會需要，適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀，具備大規(guī)模推廣的可能。
但這并非是一個一蹴而就的科技改變世界的熱血故事。在科技帶來翻天覆地的改變之前，吳凱只能帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊依靠反復(fù)的試驗，去窮盡每一種可能，推動動力電池向前邁出每一小步。這期間的路程，并非只有成功和欣喜，更充滿了坎坷和挑戰(zhàn)，甚至是質(zhì)疑與白眼，但是吳凱咬定青山不放松，一心撲在技術(shù)創(chuàng)新上，持續(xù)不斷攻堅克難。
已經(jīng)故去的寧德時代名譽董事長張毓捷，被吳凱視為一路走來的精神領(lǐng)袖和人生導(dǎo)師，他時常為大家打氣：“我深信中國人的聰明才智，絕對不比任何人差?！眳莿P現(xiàn)在回憶起來仍很動情：“這些話總會在一些困難的時候鼓舞我，鼓舞大家在這條偉大事業(yè)的道路上逢山開路，遇水搭橋?！?
十年磨劍斬“痛點”
曾毓群關(guān)于新能源汽車將成大勢的預(yù)言果然成真。隨著全球能源緊缺、環(huán)境污染和駕駛安全挑戰(zhàn)日益加大，全球汽車產(chǎn)業(yè)越來越朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展。全球節(jié)能減排是大勢所趨，新能源汽車的發(fā)展已上升到我國的國家戰(zhàn)略高度。2014年，習(xí)近平總書記在上海視察時明確提出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。
從傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域變道到新能源汽車，要想做強做大，在競爭激烈的賽道上實現(xiàn)彎道超車，并不能依靠“紙上談兵”，而是必須達(dá)到新能源汽車領(lǐng)域的尖端科技水平，誰能以科技創(chuàng)新為抓手，以核心科技為第一生產(chǎn)力、競爭力，誰才能在強勁的競爭中脫穎而出，才能扛起實現(xiàn)“汽車強國夢”的偉大歷史責(zé)任。
新能源汽車雖然成為國家確定的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在快速崛起的同時，也面臨著發(fā)展中的諸多痛點，遭遇了“成長的煩惱”。
“接乘客的單不敢去遠(yuǎn)的地方，總怕有電去，沒電回……”“擔(dān)心電池的質(zhì)量問題，路上見到好幾次趴窩的電車”“充電速度太慢，很不方便”，幾年前隨手打開網(wǎng)絡(luò)，新能源電動車車主的吐槽和段子隨處可見。電池的質(zhì)量問題、能量密度低、充電效率低等都成為新能源汽車推廣的障礙，如何攻克電池技術(shù)的種種“攔路虎”成為擺在吳凱案頭的難題。
電池就像一個復(fù)雜的生命體，內(nèi)部充滿了矛盾。就拿制造來說，吳凱總結(jié)了動力電池的生產(chǎn)要求有8個“極”——極精密要求、極快速度、極高一致性、極低缺陷率、極高柔性、極高安全、極低成本、極高潔凈度。這里的“極”不僅代表了快速、高效，也意味著極致和嚴(yán)苛。動力電池光大的工序就有20多道，任何一道工序的一個參數(shù)的變化都會影響電池的品質(zhì)?！耙驗殡姵厥菑婑詈系漠a(chǎn)品，你要優(yōu)化某一個參數(shù)，對其他的參數(shù)都會產(chǎn)生影響，可能是正的影響，也可能是負(fù)的影響?！眳莿P解釋道，“所以千萬不要指望優(yōu)化一個參數(shù)，就一下能把它的品質(zhì)大幅提高，那是不可能的，往往是無數(shù)個改進(jìn)也只能帶來一個小的突破。”
雖然電池內(nèi)部的強耦合意味著電池很難在所有性能維度上同時提升，但吳凱很快就抓大放小，提出了“一體兩翼”的技術(shù)思路，即在安全的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)性能提升和成本下降。
“安全是必須首先解決的，不論是過去、現(xiàn)在，還是未來，這是永恒的主題。沒有安全，再好的技術(shù)也沒有應(yīng)用價值?！眳莿P的話擲地有聲。長久以來，內(nèi)短路是鋰電池最難解決的，也是最常見的一個問題，常見的原因包括異物穿透隔膜，導(dǎo)致電池正負(fù)極相連起火，甚至爆炸。過去很長時間里，行業(yè)里也想了很多辦法，但都是以堵為主“打補丁”，僅僅起到緩解作用，治標(biāo)不治本。
“靠打補丁永遠(yuǎn)解決不好問題，得從本質(zhì)上去想辦法，找出徹底的解決方案！”吳凱帶領(lǐng)團(tuán)隊在電芯、電池包各維度的安全失效機理研究上花了大量的人力物力，提出在電池內(nèi)構(gòu)筑“泛在保險”新思路和高溫?zé)焿m與高電壓網(wǎng)絡(luò)分離新方法，實現(xiàn)了一系列原創(chuàng)性技術(shù)突破，讓寧德時代電池產(chǎn)品的安全表現(xiàn)成為業(yè)界標(biāo)桿。
“我們創(chuàng)建了我國自主完整的電池安全技術(shù)體系，還牽頭制定了全球首個《動力電池安全》國家強標(biāo)，實現(xiàn)了我國動力電池從技術(shù)領(lǐng)先到標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先的全新跨越?！眳莿P的話里透著自豪。
有了安全保障，吳凱帶領(lǐng)團(tuán)隊努力提升性能。“在產(chǎn)業(yè)初期，消費者最大的痛點是續(xù)航里程，對應(yīng)到電池就是能量密度太低了?！眳莿P解釋道。但是，電池能量密度也是一道世界級難題，即便當(dāng)時比我們領(lǐng)先的日韓產(chǎn)品，長久以來，他們量產(chǎn)三元正極也始終進(jìn)步緩慢。
“如果我們不能把能量密度提升上去，拿什么和別人競爭？”吳凱把問題擺在了桌面上。但提升能量密度是個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，核心在于產(chǎn)業(yè)始終無法破解克容量提升與鋰脫嵌“結(jié)構(gòu)失穩(wěn)”的矛盾。他帶領(lǐng)團(tuán)隊投入大量的科研力量去探尋機理，發(fā)現(xiàn)多晶三元材料在深脫鋰后，沿晶界破碎和釋氧是導(dǎo)致克容量難提升的關(guān)鍵。
在明晰機理之后，吳凱決定另辟蹊徑，不再用傳統(tǒng)的多晶，而是創(chuàng)新出了單晶鎳鈷錳三元正極，做出了屬于中國自己的新三元動力電池，使電芯的比能量率先突破300Wh/kg，取得了國際性的領(lǐng)先，這讓寧德時代的產(chǎn)品在國際市場上實現(xiàn)了彎道超車。
此外，質(zhì)量和成本問題也是影響消費者購買決定的重要因素。電池是新能源車的心臟，質(zhì)量必須“吹毛求疵”，作為工業(yè)品，必然要走向大規(guī)模制造從而攤平成本，因此制造工藝水平至關(guān)重要。
“傳統(tǒng)制造業(yè)的6Sigma質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，是指每百萬個產(chǎn)品中，允許出現(xiàn)個位數(shù)不良品，這在傳統(tǒng)制造業(yè)中已經(jīng)是比較高的水平了，像手機、芯片也都是這個水平?！眳莿P說，“但一輛汽車底盤上，會安裝上百個、上千個電芯，每一個電芯都是一個獨立的單元，任何一個電芯出現(xiàn)問題都可能會發(fā)生危險，我們要確保電池組中的每一個電芯都能始終工作在最佳狀態(tài)。”為此，吳凱帶領(lǐng)團(tuán)隊在業(yè)內(nèi)率先提出了“極限制造”的概念，創(chuàng)新了PPB級（十億分之一）大規(guī)模制造工藝裝備技術(shù)，突破了傳統(tǒng)制造業(yè)PPM級（百萬分之一）缺陷管控標(biāo)準(zhǔn)，提升3個數(shù)量級到PPB級，也就是每十億個產(chǎn)品中，才允許出現(xiàn)個位數(shù)不良品，實現(xiàn)了單線效率高過10GWh/年，遠(yuǎn)超國際領(lǐng)先水平，讓消費者真正買得放心，用得安心。
十年面壁圖破壁，歷經(jīng)十多年致力于消除“痛點”的攻關(guān)，吳凱的團(tuán)隊完成了高比能材料、高安全電池、大規(guī)模高品質(zhì)制造三大關(guān)鍵技術(shù)的重大突破創(chuàng)新，根據(jù)中國特色走出了一條屬于自己的鋰電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。在此基礎(chǔ)上，由寧德時代牽頭的科研項目“面向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的動力電池研發(fā)與制造關(guān)鍵技術(shù)”榮獲2023年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎，這是30年來，寧德市的企事業(yè)單位作為第一完成單位首次獲得國家科技進(jìn)步獎二等獎。
如今，這些技術(shù)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用到全球90%以上主流車企，包括奔馳、寶馬、大眾、特斯拉、沃爾沃等國際品牌，以及上汽、廣汽、一汽、吉利、蔚來、小米、問界等一眾國產(chǎn)品牌，支撐實現(xiàn)了全球每三輛新能源車就有一輛在使用寧德時代的電池，使用量市占率連續(xù)7年排名全球第一。
“以前的車展是燃油車的天下，新能源汽車只能出現(xiàn)在副館，動力電池作為零部件更是被安排在犄角旮旯?，F(xiàn)在車展上絕大部分車企主力展出車型都是新能源車了，我們作為電池企業(yè)也一起在主館展出，無論國內(nèi)外的車展，許多人在咨詢新車的時候都會問一句‘是寧德時代的電池嗎？’”看著大家一點一點地改變觀念，對新能源汽車從質(zhì)疑到接受，從接受到認(rèn)可，從認(rèn)可到喜愛，吳凱非常有成就感，“應(yīng)該說我們成功實現(xiàn)了中國技術(shù)在全球的大規(guī)模應(yīng)用，讓‘中國心’在世界跳動”。
駛向“下一個十年”
盡管自嘲為“榆木疙瘩”，但實際上吳凱不僅是位出色的科研學(xué)術(shù)帶頭人，更是一位優(yōu)秀的管理者。寧德時代能夠在國際動力電池的賽道上成為一塊金字招牌，離不開他帶領(lǐng)著科研團(tuán)隊十幾年來的突圍和奮戰(zhàn)。
“搞科研、做事業(yè)，眼睛不能只盯著眼前的一畝三分地。”這些年，失敗與成功的起伏交錯讓吳凱學(xué)會將眼光放得更遠(yuǎn)，心胸打得更開。他認(rèn)為，身為科研帶頭人，在遇到技術(shù)瓶頸的時候能頂住壓力，知道帶領(lǐng)團(tuán)隊往哪個方向走，這是一項基本素質(zhì)。
“一名合格的船長，要熟悉船只的各項基本操作，要具備航海的各種技術(shù)和知識，要了解航海的法規(guī)，這些都是船長這個崗位所必備的知識，有了這些，只說明你達(dá)到了崗位要求。而船長真正的價值在于能夠帶領(lǐng)船只平安且快速地抵達(dá)目的地，這其中會遇到各種各樣的問題，船長能夠利用他的知識很好地解決問題，這就需要發(fā)揮想象力?！眳莿P喜歡用船長的故事來詮釋寧德時代的創(chuàng)新文化，精煉為10個字，就是“練好基本功，發(fā)揮想象力”。
動力電池是一個技術(shù)飛速迭代、市場風(fēng)云變幻的行業(yè)。對寧德時代而言，最核心的就是技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新離不開研發(fā)人才，人才是企業(yè)發(fā)展的第一關(guān)鍵。為此，吳凱十分重視人才梯隊的建設(shè)，“要招就招比自己強的人！”吳凱一直牢記并踐行著這條準(zhǔn)則，寧德時代由此匯聚了一大批高水平的科研人員，并且不斷地有優(yōu)秀人才涌現(xiàn)。
從第一代鈉離子電池，到凝聚態(tài)電池，到4C超充電池，再到全固態(tài)電池技術(shù)，寧德時代在新能源產(chǎn)業(yè)的航線上持續(xù)前進(jìn)，不斷闖入創(chuàng)新的“無人區(qū)”，占領(lǐng)技術(shù)的“無人島”，唱響發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的時代強音。吳凱希望員工不僅能夠解決當(dāng)下的問題，也能有解決未來問題的能力。“因為寧德時代的布局不光是今天，更要著眼于未來，要始終保持住動力電池行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先?！?
吳凱很欣慰自己擁有一支“修己、達(dá)人、奮斗、創(chuàng)新”的團(tuán)隊。“我作為團(tuán)隊的科研帶頭人可以設(shè)計很多路線，但是要把想法變?yōu)楝F(xiàn)實，光靠我一個人肯定是不可能的，需要團(tuán)隊成員的協(xié)同完成。正是有了這樣一支優(yōu)秀的團(tuán)隊，過去的幾年中，我們能夠連續(xù)不斷地解決各種問題?！眳莿P如是說。
科研的道路上，往往失敗是平常，成功是小概率事件。面對失敗，吳凱總是最早抹平沮喪的那個人，他會寬慰大家：“失敗不可怕，我們?nèi)绻軓氖〉慕逃?xùn)里總結(jié)出通向成功的一些經(jīng)驗，也是一種收獲！”正是這種否定再否定、顛覆再顛覆的大膽嘗試，讓這支科研團(tuán)隊快速成長壯大。
盡管忙得不可開交，但只要吳凱稍有時間，便會招呼產(chǎn)品經(jīng)理一起研究各個項目方案，逐項分解技術(shù)，討論哪一處還可以深入優(yōu)化。吳凱特別重視學(xué)術(shù)氛圍的營造，在討論問題的時候，團(tuán)隊追求的是“沒有權(quán)威，集思廣益”的氛圍，誰對誰錯用數(shù)據(jù)說話。這種團(tuán)隊之間的開放協(xié)作、良好溝通與知識共享，使大家凝心聚力，解決起技術(shù)問題來更加快捷明朗，也就更有利于人才的成長。
“認(rèn)準(zhǔn)了目標(biāo)就不要放棄，無論身處逆境，還是順境，只管扎扎實實、全力以赴地往前走?！眻猿?，這是吳凱最常提到的一個詞。新能源汽車的攻“心”之戰(zhàn)，這個過程好比新時代的科技長征，吳凱帶領(lǐng)著寧德時代的科研團(tuán)隊“翻雪山”“過草地”，百轉(zhuǎn)千折，突圍而出?！叭绻麤]有持久堅定的意志，沒有懷揣電動改變世界的信念，很難走完這么艱辛的路程！”吳凱感嘆道。
一代人有一代人的“長征”，一代人有一代人的擔(dān)當(dāng)?！拔矣X得我和年輕人不是競爭關(guān)系，是一代傳承一代的關(guān)系。我要盡快把年輕人培養(yǎng)起來，讓他們在重要的崗位上發(fā)揮作用。”吳凱近年來還擔(dān)任了（國家級）博士后科研工作站導(dǎo)師，重點培養(yǎng)5名博士后；同時依托寧德時代的人才體系，培養(yǎng)了千余名新能源技術(shù)人才。也正是因為有吳凱這樣“甘為孺子?！钡目茖W(xué)家，我國新能源產(chǎn)業(yè)不斷有人才涌現(xiàn)，“最近我們在準(zhǔn)備幾本鋰電池技術(shù)和制造相關(guān)的實務(wù)書籍，這個產(chǎn)業(yè)需要更多的人才加入進(jìn)來，我希望書里的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗可以幫助到更多人，大家一起把新能源這個產(chǎn)業(yè)做大做強”。
如今，吳凱把眼光已經(jīng)聚焦到“下一個十年”，如何通過研發(fā)新材料、開辟新航線，不斷將創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，利用一次次技術(shù)突破實現(xiàn)寧德時代可持續(xù)性地全球領(lǐng)先。在同事的眼中，56歲的吳凱依然如同一臺不知疲倦的永動機在高速運轉(zhuǎn)著。他把時間管理用到了極致，6月底，利用到北京領(lǐng)取國家科技進(jìn)步獎二等獎的空當(dāng)，吳凱接受了《科學(xué)中國人》雜志的采訪。而采訪一結(jié)束，他又要馬不停蹄地飛回寧德處理技術(shù)上的難題。
分別時，吳凱微笑著對圍在身邊的媒體人員發(fā)出了邀請：“歡迎你們有機會到寧德來，看看我們的燈塔工廠，品嘗一下寧德的大黃魚，幫我們多多宣傳‘新能源電池之都’的風(fēng)采?！?
