中國儲能網(wǎng)訊：8 月 13 日，梅賽德斯奔馳韓國公司在其官方網(wǎng)站上披露了其電池制造商的信息。此前，該公司在 8 月 1 日仁川青羅發(fā)生電動汽車嚴重起火事件后，奔馳最初以競爭相關(guān)問題為由拒絕透露涉事車輛電池供應(yīng)商的詳細信息，并堅稱“不公開汽車零部件制造商是我們的原則”。
然而，車主對火災(zāi)的恐懼愈演愈烈，并引發(fā)了韓國全國性的恐慌。
為了緩解韓國消費者對于電動汽車的焦慮，8月10日，現(xiàn)代汽車率先行動，起亞、寶馬也于12日公開了各車型使用的電池制造商。電動汽車公司Polestar在首爾發(fā)布了兩年來的首款新車Polestar 4，并宣布新車搭載了寧德時代的鎳鈷錳電池。擁有吉普、標致等品牌的 Stellantis也計劃在本周內(nèi)在其網(wǎng)站上披露電池供應(yīng)商。保時捷和捷豹、路虎將在 8 月披露。特斯拉、通用、雷諾、大眾和奧迪等其他公司正在與總部討論是否披露這些信息。
在競爭對手的步步緊逼下，梅賽德斯奔馳迫于壓力改變了立場，“為了響應(yīng)消費者和市場的需求，我們決定在我們的官方網(wǎng)站上公布我們?nèi)妱悠囯姵毓?yīng)商的信息。”韓國梅賽德斯奔馳的一位發(fā)言人表示。
視知產(chǎn)研院專門上梅賽德斯奔馳的官網(wǎng)上查閱到了奔馳在韓國市場上銷售的各電動汽車車型對應(yīng)的電池制造商，整理如下：
一 孚能全責？
8月1日，一輛梅賽德斯奔馳EQE在住宅樓的地下停車場起火。消防部門花了八個小時才撲滅大火。事故造成140輛汽車被大火摧毀或損壞，200個家庭疏散，23人因吸入煙霧而住院。
韓國媒體展示了汽車當時起火的戲劇性圖像。監(jiān)控錄像顯示，在車輛起火之前，煙霧從車輛中冒出。
“盡管分析仍在進行中，但閉路電視錄像表明，這場火災(zāi)表現(xiàn)出由電池引起的所有跡象，”仁川消防局發(fā)言人告訴法新社。
那么這款起火的汽車搭載的是哪家的電池呢？
奔馳開始拒絕透露，但韓國官方直接爆料，“根據(jù)梅賽德斯奔馳韓國提交給我們的報告，這些電池來自孚能科技?！表n國國土交通部發(fā)言人在本周一告訴韓國媒體。
據(jù)了解，孚能科技早與梅賽德斯奔馳展開合作。孚能科技于2018年開始向梅賽德斯奔馳供應(yīng)電池，作為與這家德國汽車制造商簽訂的八年合同的一部分。2020年7月，梅賽德斯奔馳與孚能科技建立了包括收購股份在內(nèi)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。該合同內(nèi)容包括孚能科技為梅賽德斯奔馳的電動化戰(zhàn)略提供安全的電池供應(yīng)來源，而孚能科技則為梅賽德斯奔馳計劃的產(chǎn)能建設(shè)提供保障。為此，梅賽德斯奔馳大中華區(qū)投資數(shù)百萬歐元持有約3%的股份作為孚能科技首次公開募股的一部分。
截至目前，根據(jù)韓國國土交通部的數(shù)據(jù)，韓國有3000多輛電動汽車配備了與停在仁川地下停車場的梅賽德斯奔馳EQE起火相同的孚能科技的電池。國土交通部表示，如果聯(lián)合法醫(yī)調(diào)查顯示火災(zāi)是由電池或車輛系統(tǒng)的缺陷引起的，它將發(fā)布召回令。
對孚能科技而言，可謂禍不單行，此前他們就曾因動力電池起火風險在國內(nèi)召回汽車。
二 誰是罪魁禍首？
許多專家認為，查明起火的確切原因幾乎是不可能的?，F(xiàn)在有諸多懷疑的對象。
首當其沖的還是電池缺陷引起的。
業(yè)內(nèi)人士認為，起火原因是過度充電等電池管理不善或撞擊導(dǎo)致電池損壞。熱失控現(xiàn)象通常被認為是電動汽車火災(zāi)的原因。如果高壓電池內(nèi)部冷卻劑泄漏或者電池單元電壓與單元間電壓之間存在差異，則電池中會發(fā)生熱失控。如果車輛被顛簸等刮傷，位于下方的電池可能會損壞。過去，它也被確定為導(dǎo)致特斯拉 Model S 起火的原因。
然而，電池并不一定是火災(zāi)的元兇。
警方通過閉路電視進行檢查，結(jié)果顯示當時沒有外部震動。另外，由于它停在一般停車場而不是電動汽車充電站，因此無法充電。
因此，有人提出，可能是由于電池管理系統(tǒng)（BMS）錯誤而引發(fā)火災(zāi)。
BMS安裝在電池組內(nèi)部，記錄高壓電池的電壓、電阻和內(nèi)部溫度并檢測任何異常情況?；颈O(jiān)控功能是讀取電池內(nèi)部每個電池的電壓，確定消耗的電流量，或測量電池組內(nèi)外或冷卻劑的溫度。之后，如果電池之間存在電壓差，則調(diào)整電壓并將缺陷部件的代碼輸入車輛存儲裝置中。
BMS 由單獨的 12V 輔助電池供電，因此即使車輛發(fā)動機關(guān)閉，電源仍保持開啟。為了最大限度地減少電池消耗，它會定期喚醒，檢查電池，在車輛存儲設(shè)備中記錄溫度等，然后進入睡眠狀態(tài)。它還涉及電動汽車繼電器，充當切斷或連接電動汽車電源的開關(guān)。當BMS確定過度充電并向車輛控制單元（VCU）發(fā)送信號時，VUC阻塞繼電器。
如果BMS損壞，繼電器無法閉鎖，無法測量電池內(nèi)部溫度，電池可能會出現(xiàn)過充電和過電壓的情況。韓國某汽車研究院相關(guān)負責人表示，“如果BMS不能正確向上層控制器發(fā)送過充、過熱等信號，就無法執(zhí)行充電限制、冷卻等其他功能。如果溫度無法控制，它可能會蔓延成火?！?
通常，當電池公司提供電池和模塊時，汽車制造商或電池/車輛合資企業(yè)會添加 BMS 硬件/軟件、冷卻設(shè)備等來創(chuàng)建電池組。截至今日，奔馳未透露誰制造了BMS。
為了彌補過失，梅賽德斯奔馳韓國公司在一份聲明中表示，從今日開始，梅賽德斯奔馳韓國公司將為其所有電動汽車車型提供免費檢查。另外，該公司宣布計劃捐贈約45億韓元（折合約2361萬人民幣）來幫助受爆炸影響的居民，盡管對火災(zāi)的調(diào)查仍在進行中。
當然，大家也不必因為此事對電動車的安全問題就大驚小怪。
根據(jù)韓國保險發(fā)展研究院對2018年至2022年五年間起火事件的分析數(shù)據(jù)，每10,000輛電動汽車中約有0.78輛起火，而非電動汽車起火率為0.9輛。
