中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：截至2024年11月，中國(guó)新能源車的年產(chǎn)銷量已超過(guò)1000萬(wàn)輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池的報(bào)廢量也在逐年增加，如何妥善處理好廢舊動(dòng)力電池，成為亟待解決的現(xiàn)實(shí)課題。
目前，對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行再利用的方式有梯次利用和再生利用兩大類。電池衰減到80%時(shí)，就不再適合做汽車的動(dòng)力電池了。電量在50%~80%之間的電池會(huì)進(jìn)行梯次利用，比如做成應(yīng)急電源、儲(chǔ)能設(shè)備等。如果電池電量衰減到40%以下，就會(huì)被進(jìn)行拆解、破碎等處理，提取出鋰、鈷、鎳等高價(jià)值金屬材料，重新用于電池生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資源再利用。
11月20日發(fā)布的《中國(guó)新能源電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2024》顯示，我國(guó)新能源電池回收利用產(chǎn)能快速增加，2023年綜合利用量達(dá)到82.5萬(wàn)噸?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)這個(gè)數(shù)字將會(huì)更大。與此同時(shí)，廢舊動(dòng)力電池回收利用當(dāng)前也面臨著電池一致性差、回收網(wǎng)絡(luò)不完善、回收企業(yè)技術(shù)能力參差不齊等一系列問(wèn)題。想要解決這些問(wèn)題，需要政府相關(guān)部門和行業(yè)的共同努力。
電池一致性差直接影響梯次利用，各種品牌、各種型號(hào)的電池琳瑯滿目，很難重組為標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。對(duì)于電池一致性差這一難題，政府部門已經(jīng)出臺(tái)政策進(jìn)行解決。今年8月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本 征求意見(jiàn)稿）》，要求整車企業(yè)、電池企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)時(shí)就要考慮到環(huán)?；厥找?，考慮梯次利用和再生利用環(huán)節(jié)。此外，行業(yè)內(nèi)部也在通過(guò)完善溯源管理、創(chuàng)新?lián)Q電模式等方式應(yīng)對(duì)共同挑戰(zhàn)。比如，現(xiàn)在所有的電子廠都已為每一個(gè)電芯做了全生命周期的信息追溯，可實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)信息共享。
隨著新能源汽車滲透率越來(lái)越高，可以說(shuō)，廢舊電池回收涉及千家萬(wàn)戶。暢通渠道，完善廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)，才能形成廢舊電池再利用的社會(huì)合力。未來(lái)，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該有意識(shí)地逐步構(gòu)建由社區(qū)（村）回收服務(wù)點(diǎn)、街道（鎮(zhèn)）中轉(zhuǎn)站、區(qū)縣分揀中心全鏈條三級(jí)回收體系。政府需要加大培育再生資源回收典型企業(yè)，鼓勵(lì)發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+上門回收”的新型模式。
技術(shù)創(chuàng)新是廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。目前，廢舊動(dòng)力電池回收行業(yè)方興未艾，除龍頭企業(yè)加碼布局外，新進(jìn)企業(yè)也加速進(jìn)入。但企業(yè)間技術(shù)差距較大，先進(jìn)企業(yè)鋰資源回收利用率在90%以上，落后企業(yè)鋰資源回收利用率僅能達(dá)到70%~80%。從長(zhǎng)期來(lái)看，粗放的回收方式并不利于行業(yè)良性發(fā)展。企業(yè)需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高資源的回收利用率，從而提升企業(yè)科技競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，其成本普遍占到新能源整車的20%以上，對(duì)其進(jìn)行高效的回收利用，不僅關(guān)乎電池行業(yè)的健康發(fā)展，更關(guān)乎新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。廢舊動(dòng)力電池得到規(guī)范處理、合理利用，既有經(jīng)濟(jì)效益，又有生態(tài)效益，可以更好助力我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。
