最近的資本市場上，鋰電池成為炙手可熱的概念股，“逢鋰必漲”。但《第一財經(jīng)日報》通過產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)查得知，目前鋰電池的上游產(chǎn)業(yè)碳酸鋰面臨著產(chǎn)能過剩的局面，同時相當(dāng)一部分鋰電池生產(chǎn)商并未掌握深加工的核心技術(shù)，鋰電池業(yè)務(wù)對部分上市公司的業(yè)績貢獻(xiàn)非常有限。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈正處于蹣跚起步的階段，這為“鋰電池概念股”的未來走勢蒙上了一層陰影。
上游面臨產(chǎn)能過剩
中國的碳酸鋰資源主要被中信國安[0.00 0.00%](000839.SZ)、西藏礦業(yè)[40.10 4.51%](000762.SZ)所掌控，此外，鹽湖集團(tuán)[25.54 -1.08%](000578.SZ)、青海鋰業(yè)也規(guī)劃建設(shè)碳酸鋰產(chǎn)業(yè)。
目前，中信國安正順著產(chǎn)業(yè)鏈加速向下游產(chǎn)業(yè)拓展。去年9月份，中信國安的旗下公司與成都開飛高能化學(xué)工業(yè)有限公司就電池級碳酸鋰的投資達(dá)成合作意向，雙方共同建設(shè)一家鋰電池公司。中信國安稱，此舉將進(jìn)一步推進(jìn)公司碳酸鋰業(yè)務(wù)的銷售和下游產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)程，提升利潤空間。
市場有消息稱，中信國安欲與母公司共同出資180億元，完善鋰電池行業(yè)的整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈，這并未得到中信國安的證實(shí)。但這并沒有阻擋公司股票的大漲，在過去兩個月的時間內(nèi)，中信國安股票的漲幅超過四成。
對于上游公司而言，最大的威脅在于產(chǎn)能過剩。統(tǒng)計顯示，中信國安設(shè)計產(chǎn)能2萬噸，遠(yuǎn)期目標(biāo)3.5萬噸；西藏礦業(yè)設(shè)計產(chǎn)能1萬噸，遠(yuǎn)期目標(biāo)3萬噸；青海鋰業(yè)和鹽湖集團(tuán)設(shè)計產(chǎn)能分別為1萬噸。僅此計算，國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)能已達(dá)5萬噸，遠(yuǎn)期潛在產(chǎn)能8萬噸。
而在需求方面，新能源汽車市場尚未完全啟動，預(yù)計目前每年對碳酸鋰的需求量不超過3萬噸，產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，這或許正是中信國安要拓展下游產(chǎn)業(yè)的重要原因。
鋰電池產(chǎn)業(yè)剛起步
鋰電池生產(chǎn)商盡管被資本市場非?？春茫嗉夜鞠虮緢筇寡?，目前鋰電池并未向上市公司貢獻(xiàn)太多的利潤，這一數(shù)字甚至可能是負(fù)數(shù)。
剛剛宣布要注入上市公司的中航鋰電，帶動了成飛集成[0.00 0.00%](002190.SZ)股價大漲300%。不過，根據(jù)中航鋰電的財報，中航鋰電系2009年9月成立，截至2010年3月31日總資產(chǎn)為2億元，凈資產(chǎn)為1.3億元；今年第一季度營業(yè)收入1610萬元，凈利潤為-24萬元。
投資者對新能源汽車的熱情被引爆，是因?yàn)榻衲昴瓿踟斦砍雠_的節(jié)能與新能源公交車、出租車的補(bǔ)貼政策，以及6月推出私人乘用車的補(bǔ)貼政策，而德賽電池[33.85 2.30%]正好從事相關(guān)業(yè)務(wù)的研發(fā)，并有一些研發(fā)成果。
德賽電池(000049.SZ)也稱，動力電池的研發(fā)目前還處于投入期，實(shí)際業(yè)務(wù)收入也是虧損狀況。德賽電池在去年8月25日和11月25日分別兩次增資，將負(fù)責(zé)動力電池前期研發(fā)的惠州市聚能電池公司的注冊資本由2100萬元增至6000萬元。與此同時，德賽電池也表示，惠州聚能目前仍處于孵化虧損期，但其已具備一定的研發(fā)實(shí)力和市場競爭力。
“今年鋰電池概念炒得太熱。其實(shí)，動力電池的技術(shù)含量很高，目前還不具備大批量生產(chǎn)的條件。”中國電池工業(yè)技術(shù)委員會主任委員王金良昨日對本報表示，動力電池的確是未來的發(fā)展方向，但國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程才剛剛開始，目前還處于技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)期間，缺乏市場的考驗(yàn)，“所以也很難說哪個鋰電池企業(yè)的技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)，大家都在起步期。”
在王金良和中國化學(xué)[4.25 1.92%]與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍看來，大容量動力電池真正商業(yè)化，至少還需要3年～5年。
