中國儲能網(wǎng)訊：[進入今年的第三季度，國內(nèi)外有關新能源汽車的上市和技術體驗活動輪番“轟炸”，大有山雨欲來之勢，使本來彷徨而又混沌的新能源汽車隨著政策的鼓勵和財政補貼力度的加大，變得日趨明晰起來]
有權威人士稱，今年是中國的“新能源汽車進入家庭的元年”。依據(jù)是，今年9月新能源汽車就銷售了1萬輛，預測今后會有成倍的增幅。而去年整年銷量僅2萬輛，今年上半年就突破了2萬輛。這就為“未來新能源汽車年銷量將成倍增長”提供了數(shù)據(jù)支撐。
事實也正是像有關人士所說的那樣，進入今年的第三季度，國內(nèi)外有關新能源汽車的上市和技術體驗活動輪番“轟炸”，大有山雨欲來之勢，使本來彷徨而又混沌的新能源汽車隨著政策的鼓勵和財政補貼力度的加大，變得日趨明晰起來。這就為鬧騰很久的新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)化起到了推進的作用。尤其是像北上廣這樣的大城市，在限牌令的制約下，不少購車者把視線轉向新能源汽車。以上海為例，購買新能源汽車可減免購置稅，享受政策補貼和送牌照的鼓勵，自今年7月起，新能源汽車上牌數(shù)明顯加快。
自今年9月開始，新能源汽車的浪潮是一浪高過一浪。先是比亞迪戴姆勒公司在上海舉行首款騰勢電動車的上市活動，之后是寶馬BMWi3的試駕活動（線下的體驗）。值得關注的是，大眾也緊跟其后，在滬舉行了“電動車體驗周”活動，并拿出了“具有革命性”三款新能源汽車（純電動、插電式混動、混動），宣布了其新能源汽車的中國計劃。而先前，豐田也在上海舉行過媒體技術交流會，闡釋豐田在新能源汽車的主張和發(fā)展策略等。
這一系列動作表明，新能源汽已不再是只打雷不下雨，也不是口號和觀望，更不是可以糊弄的技術，而是“狼真的來了”，不論是誰，都將刺刀見紅。面對來勢兇猛的外來新能源汽車與以往不同，不能簡單地看作是一種技術秀，而是對潛在市場的入侵。這就不能不回顧一下新能源汽車的由來。
中國的新能源汽車熱源自于“彎道超車”的誘惑，以為在傳統(tǒng)汽車領域趕超費力，就在尚不成氣候的新能源汽車上與國外同步，或搶先一步，抓住戰(zhàn)略機遇快速崛起。盡管此想法很好，但老外也沒閑著。隨著能源緊張，環(huán)保呼聲日趨高漲，汽車擺脫對石油的依賴，轉型升級，走可持續(xù)發(fā)展之路已被各世界汽車廠商列入議事日程，早就做好了準備。這不僅是為了環(huán)保，而是為了自身的生存。
然而，究竟選擇怎樣的新能源汽車才是適合中國的實際需求，長期以來一直爭論不休，沒有一個明確的方向。有人曾把全國爭上新能源汽車項目的狀況稱之為“熱鬧背后的亂象”。尤其是當一些非主流車企也紛紛擠進這一領域，不得不引起相關人士的懷疑，連傳統(tǒng)汽車還沒干好就涉及新能源汽車，雖有“彎道超車”的雄心，但沒有這方面的技術支撐，顯然有點力不從心。一位從事新能源汽車業(yè)的專家說，不能小覷新能源汽車的技術，其實這也是一個深不可測的技術大海。事實上，在新能源汽車的核心技術方面，我們依然難以說自主。如某有實力的汽車集團投巨資研發(fā)的新能源汽車卻在市場表現(xiàn)不佳。所以，喊了這么多年的新能源汽車研發(fā)，能拿得出手的新能源汽車究竟有多少，能讓消費者買單的車型其實不多。而“十城千輛”工程的新能源汽車的銷量又究竟如何？即便是像華晨寶馬合資研發(fā)的“之諾”也沒有完全進入私人消費市場。在上海嘉定新能源汽車示范區(qū)，盡管有多項補貼，但人們對購買電動汽車還是心存顧慮，感覺有諸多的使用不便。
在我的印象中，在本世紀初，有關新能源汽車概念就浮出水面，美國通用汽車在上海多次秀過燃料電池車，上海泛亞還推出過自主研發(fā)的燃料電池車，上海同濟大學更是全國最早涉及新能源汽車研發(fā)的機構，寶馬也多次來華展示過氫燃料電池車等。但人們總以為這是一種技術秀，離現(xiàn)實市場還很遠。即便后來也有少量電動汽車上路，還是持有質疑的態(tài)度。直到近年來，混合動力車的時興開始打破沉默，人們意識到，汽車革命的前夜真的來臨了。這不僅是環(huán)保的要求，而是關乎未來車企的生死存亡。
深圳比亞迪戴姆勒汽車新技術有限公司今年9月推出的騰勢電動汽車續(xù)航里程達300公里。在安全方面已經(jīng)達到5星級C-NCAP的試驗，最高時速150公里。一次充滿電1~7小時。提供3年或8萬公里的保修期，電池提供6年或15萬公里的保修期。售價36.9萬元的時尚版的騰勢，剔除國家和地方的補貼，實際售價才27.2萬元。這對城市用車者來說具有很大的吸引力。歷史的經(jīng)驗表明，一旦新技術落地成為普通消費者能接受的商品，無論是對行業(yè)還是產(chǎn)業(yè)乃至消費、社會的意識形態(tài)都將發(fā)生革命性的改變。
而寶馬也在今年9月高調(diào)發(fā)布了BMWi8和i3的價格（全新純電動BMWi3零售價44.98萬元，增程型51.68萬元，全新BMWi8零售價198.8萬元）。寶馬推出的電動汽車是首次實現(xiàn)全價值鏈體系內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展，即從材料到生產(chǎn)的全過程都是環(huán)保的概念。
“我們可以將系列中的幾乎每一款車型換裝新能源系統(tǒng)?！?0月28日，德國大眾中國總裁海茲曼在上海舉行的“大眾電動車體驗周”上說，這要得益于大眾汽車集團近幾年力推的橫置發(fā)動機模塊化平臺戰(zhàn)略（該戰(zhàn)略已經(jīng)在中國各工廠推行）。也就是說，在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車方面他們可以做到在現(xiàn)有的生產(chǎn)線上切換。盡管這有隔空宣戰(zhàn)的味道，但對大力介紹大眾革命性車型（純電動汽車up!、Golf、插電式混合動力GolfGTE）時，證實了海茲曼不是在說空話。他宣布，不久的將來，大眾汽車集團將引進20多款新能源汽車，首先是奧迪A3插電式混合動力車明年在中國上市，同時還將引進輝騰和途銳插電式混合動力車?，F(xiàn)已考慮在凌度和邁騰兩個系列上實施插電式混合動力車計劃。但他認為，目前最適合中國市場實際需求的是混合動力車。
然而，在混合動力最有發(fā)言權的豐田卻始終保持沉默。在全球銷售了700萬輛的豐田混合動力車幾乎涉及到中高端大部分車型。11月8日，豐田在常熟研發(fā)中心舉行了為期兩天的“技術空間”體驗活動，全面展示了豐田在汽車技術全領域的先進性，同時被證實，在中國研發(fā)和國產(chǎn)的混合動力搭載全新卡羅拉和雷凌將明年如期上路。這就是說，豐田在華的雙擎計劃將開始全面發(fā)力。
這對豐田而言，從“節(jié)約石油”到“擺脫石油”兩個方面應“全方位”地推進環(huán)保汽車的研發(fā)。豐田高層認為，混合動力技術可以將新能源的優(yōu)勢得到最好的發(fā)揮。對此，豐田把混合動力技術視為豐田的核心技術。
種種跡象表明，以電動為代表的新能源汽車正在兌現(xiàn)為現(xiàn)實的市場競爭開始登場了。自主研發(fā)的新能源汽車烈火燎原，終于觸動了合資和外資的神經(jīng)，由此形成的競爭格局將無法回避產(chǎn)品對決的背后較量——自主新能源汽車除了有比較優(yōu)勢之外，關鍵還是要有自己的核心競爭力。由此，培育新能源汽車市場的現(xiàn)實意義，在當下要比汽車新技術的發(fā)明更具有現(xiàn)實性。對中國汽車業(yè)來說，傳統(tǒng)汽車業(yè)如果不轉型將難以改變自己的命運，如果胡來，那將是一場災難。
