雖然不缺訂單，但李學智一直為資金發(fā)愁。
作為安徽省力霸動力鋰電池科技公司總經(jīng)理，李學智深感無奈，“由于缺乏資金，不能購買生產(chǎn)設備，導致規(guī)模跟不上，很多訂單接不了。”在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時，李學智稱，公司搬到來安縣汊河鎮(zhèn)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已經(jīng)4個多月了，但資金問題一直困擾著他。
今年3月，環(huán)保部、發(fā)改委等9部門聯(lián)合發(fā)文，將鉛蓄電池企業(yè)的整治作為今年環(huán)保專項行動的首要任務，要求對鉛蓄電池行業(yè)企業(yè)進行徹底排查，全面整治環(huán)境違法問題。但相關措施似乎并沒有使作為新能源的動力鋰電池獲得太大的發(fā)展空間。
“我們一直在向地方政府咨詢，力霸這樣的科技創(chuàng)新型企業(yè)是否能拿到財政補貼，但是一直沒有得到任何答復。實際上，很多政府領導根本不知新能源為何物。”李學智告訴記者，“創(chuàng)業(yè)之初，沒有抵押物，想從銀行貸款簡直比登天還難”。
小企業(yè)艱難生長
“現(xiàn)在動力鋰電池市場觀望氣氛強烈，很多應用企業(yè)不敢大規(guī)模使用；另外，國內鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大都是小型的民營企業(yè)，自有資金不足，難以做強。”一位業(yè)內人士告訴記者。
李學智不得不狠心推掉了很多找上門來的訂單。不過，他堅信自己研發(fā)的磷酸鐵鋰動力電池優(yōu)勢明顯：超長壽命，使用安全，耐高溫，大容量，綠色環(huán)保，可快速充放電……現(xiàn)在欠缺的是能夠催生成熟產(chǎn)品的資金。
現(xiàn)實情況讓李學智不得不低頭，南京一家客戶給了李學智一批訂單，只有幾百套，而南京的客戶每年需要的是5萬套。
最近，一家大客戶看中了力霸的技術，委托力霸為其研究鋰電池產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)研究了兩個多月，受制于資金，導致研發(fā)設備跟不上，資金缺口已經(jīng)達到了上千萬元。
“這個產(chǎn)品一旦出來，前景很光明，委托我們研發(fā)的這個客戶的訂單就要上千萬元。”李學智有些無奈。
據(jù)記者了解，對于鋰電池，很多國內大型汽車企業(yè)都在觀望，一家汽車生產(chǎn)企業(yè)負責人告訴記者，由于怕產(chǎn)品技術不過關，不敢大規(guī)模上動力鋰電池。導致對上游產(chǎn)業(yè)不敢進行大規(guī)模投資。
中投顧問高級研究員李勝茂指出，實際上電動汽車的安全管理技術也是車企必須掌握的一項核心技術。對于廣大消費者來說，電動汽車還是一項比較新的產(chǎn)品，對于車輛的性能和品牌形象都還存在一系列的疑慮，在曝出電動汽車自燃事件后，車輛的安全管理能力尤為受到消費者的重視。
近日，科技部、財政部、工信部和發(fā)改委等四部委，聯(lián)合發(fā)布新能源汽車示范推廣“安全令”，其中強調要對示范運行的新能源汽車進行安全監(jiān)控，特別是加強對動力電池和燃料電池工作狀態(tài)的監(jiān)控。
這導致了李學智和他的力霸只能靠自有資金維持。
有專家指出，車用鋰電池領域發(fā)展遲緩，電動車（EV）和混合動力車（PHEV和HEV）性價比偏低，主要依靠政府補貼。而歐美經(jīng)濟體都試圖減少財政開支，政府補貼政策可能被取消或減少。未來3至5年內，電動車和混合動力車價格都無法降低，市場依然低迷。
多氟多(002407,股吧)董事長李世江坦言，雖然在國內，我們很多技術標準已經(jīng)上升為國家標準，但是跟國際相比，我們還要用好幾年的時間去追趕，國內這方面的研發(fā)人才和研究經(jīng)費實在太少了，未來之路還很漫長。
被迫“聯(lián)姻”大企業(yè)
在接到記者的電話之前，李學智剛剛和一家大企業(yè)在談判。
“有一家南京的大型企業(yè)想和我們合作，可能是并購，也可能是聯(lián)合。只有這樣，公司才能活下去。”李學智說。
很多國家的支持政策力霸根本享受不到，這是力霸尋求和大企業(yè)“聯(lián)姻”的原因。李學智說：“很多政策都是被大企業(yè)享受到了，我們根本沾不到邊。”
以力霸為例，安徽省要求力霸這種類型的企業(yè)必須有6項專利技術，而力霸已經(jīng)達到了5項，還有一些看起來較為苛刻的條件令力霸望而卻步。
此外，安徽省對力霸這種企業(yè)最高有1.5億元、最低200萬元的資金支持，但力霸至今沒有享受到。
國家政策扶持大企業(yè)的意圖愈發(fā)明顯。
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》提出，未來5年，形成支撐電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系，實現(xiàn)動力電池關鍵材料和生產(chǎn)裝備的國產(chǎn)化；形成關鍵零部件大型企業(yè)集團，其中動力電池、電機等關鍵零部件分別形成3至5家骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過60%。而到2020年，產(chǎn)業(yè)集中度則將達到80%以上。據(jù)悉，未來10年，國家將投入500億元用于重點支持節(jié)能與新能源汽車關鍵技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
“像力霸這樣手中握有核心技術的鋰電池企業(yè)未來的生產(chǎn)空間將被壓縮。”李學智告訴《中國企業(yè)報》記者。
在近期舉行的一次鋰電池相關會議上，報名參會的鋰電池企業(yè)比去年多了一倍，和往年鉛酸蓄電池企業(yè)占主導相比，鋰電池企業(yè)已成為今年參展的主力軍。
“值得注意的是，多半都是大企業(yè)在唱主角。”一位參會代表表示。
