中國儲能網訊：《山西省加快推進新能源汽車產業(yè)發(fā)展和推廣應用的若干政策措施》近日發(fā)布。2014年~2016年，太原、晉城市屬地范圍內的黨政機關、公共機構，以及公交車、出租車等城市客運與環(huán)衛(wèi)、物流、機場通勤、公安巡邏等公共服務領域新增或更新的車輛中，新能源汽車比例不低于40%（其中電動汽車比例不低于30%）。大同、晉中、長治、運城上述比例不低于30%。其他市2014年不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%。省屬國有及國有控股企業(yè)集團本部購買的新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例不低于20%，2017年以后逐年提高新能源汽車推廣應用比例。
山西省之外，今年以來，包括上海、北京、深圳、廣州等入圍新能源汽車試點應用推廣城市名單的地方和省市，都出臺了其在新能源汽車采購上的相關比例，此舉是為順應國家對新能源汽車的采購要求。按照7月13日相關部門聯合公布的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》（下稱《方案》），至2016年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。2014年，京津冀、長三角、珠三角細微顆粒物治理任務較重區(qū)域的政府機關及公共機構購買比例不低于當年的15%。
據業(yè)內人士預計，按照公務車每年1000億元的采購計劃計算，如果政策能切實落實，意味著自主品牌車企會通過新能源車迎來超過300億元的市場份額。與此同時，政府公車采購新能源汽車，在基礎設施建設、維修保養(yǎng)等方面，都能集中進行，有利于車企收集數據反饋并對使用中的相關情況進行詳細了解。不僅如此，在目前新能源汽車接受度較低的情況下，政府采購還能增強新能源汽車的曝光率和知名度，有利于市場接受程度的提升。因此，包括北汽、上汽以及比亞迪等汽車企業(yè)，都在紛紛利用資源，搶食新能源汽車采購訂單。
11月6日，申能集團集中采購了60輛榮威E50電動車和插電式混合動力轎車550PLUG-IN，作為申能集團旗下上海燃氣集團的工程用車，用于執(zhí)行城市燃氣搶修、安檢、管線巡查等任務。此前的8月，河北省政府采購了100輛榮威550插電式混合動力轎車作為警務用車，除此之外，據上汽新能源汽車的相關人士介紹，上汽新能源汽車還獲得了政府機關和中央黨校的采購訂單。上汽之外，北汽新能源汽車E150EV也曾獲得北京市科委倡導的純電動汽車租賃項目以及“電動教練車開發(fā)及示范應用項目”訂單。而包括比亞迪、江淮等都曾獲得政府采購的訂單。
雖然如此，但在業(yè)內人士看來，僅僅依靠公車采購，依然很難讓消費者真正地去接受新能源汽車。這一點從此前的公車采購自主品牌的提議便可見端倪，在政策制定并下發(fā)后，業(yè)內曾經預期，國內自主品牌公車采購的市場蛋糕將達到1000億元，與此同時，更有預測認為，公車采購將堅定消費者購買自主品牌的決心和信心，為此，不少自主品牌紛紛推出專門針對高端公商務市場的B級車，但現實情況是，獲得的訂單寥寥，而引發(fā)的市場化效應也并不明顯。
從某種意義上說，新能源汽車的公務車采購對生產企業(yè)來說，只能是錦上添花之舉，而并不能真正起到雪中送炭的作用。很大部分原因在于，購車成本的高居不下，以及基礎設施的缺乏。不過，隨著國家政策的多管齊下，基礎設施的建設正在進一步完善之中，而隨著新車型的紛紛上市，10萬元以內的新能源汽車正在引起越來越多消費者的關注。據了解，在江淮和悅IEV4之后，包括奇瑞eQ以及眾泰云100，其補貼后的價格僅為5萬元左右，與燃油的A00級轎車相比，購車成本上有所接近，而使用成本更具優(yōu)勢。此外，越來越多的車企開始通過系列營銷手段，加大其新能源汽車與消費者的“接觸面”，在上汽聯合一嗨租車布局新能源汽車租賃市場之后，下一步的“分時租賃”又將進一步落實，而北汽也正在積極通過“一元錢體驗新能源汽車”的項目，以免費體驗的模式拉近新能源車與消費者的距離。有觀點認為，新能源汽車作為一種新興的產品，其在推廣上也應該更具創(chuàng)新性，以挑動消費者的興趣。確實，作為一款售價不菲的新能源汽車，特斯拉在營銷上的創(chuàng)新或許值得國內的新能源企業(yè)學習和借鑒，在不依靠政府扶持的狀態(tài)下，如何依靠市場化運作讓新能源汽車被市場接受。
