中國儲能網(wǎng)訊：為加速新能源汽車的普及推廣，國家電網(wǎng)在今年5月正式宣布放開充電樁設(shè)施的投資權(quán)，允許社會資本進入。
這一舉措正式迎來了接招者，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前在上海已有首批民間資本啟動了投資計劃，第一批網(wǎng)點屬于小規(guī)模試水，將于年底建成。不過，總體而言，相對于新能源汽車銷量的高速增長，基礎(chǔ)設(shè)施配套的建設(shè)并不能同步，而大部分社會資本對進入充電樁建設(shè)仍持觀望態(tài)度。
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析，相較于國資，民間資本投資建樁屬于“單打獨斗”，不僅需要解決選址、土地資源等問題，還需要有明晰的盈利模式，但目前并無明確的政策細則出臺。
政策引領(lǐng)充電樁建設(shè)
10月26日，北京市第5期購車搖號出結(jié)果，申請新能源汽車指標的市民基本上是 “申請即可搖中”。但新能源車首批中簽者中，有980人選擇棄號，占總中簽人數(shù)的近六成。
有觀點指出，這在一定程度上顯示出消費者在購買電動車時，仍存在諸多顧慮。
上海普天(600680,股吧)一位內(nèi)部人士向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，此前，由于充電站、充電樁網(wǎng)點建設(shè)不到位，導致消費者購買新能源汽車比較擔憂，同時也造成新能源汽車保有量不能快速提升，這又導致充電站閑置，運營商虧損，從而減緩新增充電站、充電樁建設(shè)。
因此，國家電網(wǎng)于今年3月呼吁市場投資放開，欲吸引更多社會資本進入，共同建設(shè)充電樁。5月，國家電網(wǎng)正式向社會資本發(fā)出邀請，開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施兩個市場。兩個月后，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了 《關(guān)于加快新能汽車推廣應(yīng)用的指導意見》，其中重點指出了要加快充電設(shè)施建設(shè)，并圍繞城市規(guī)劃、充電設(shè)施用地政策以及充電設(shè)施電價政策等多個方面出臺相應(yīng)規(guī)定。
在充電樁市場利好政策不斷出臺的背景下，各地政府的推廣熱情也紛紛高漲。據(jù)統(tǒng)計，包括北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、武漢在內(nèi)的多個城市都明確了充電樁建設(shè)目標。
嘗鮮者打算效仿特斯拉
在巨大的市場誘惑下，已有民間資本啟動了投資計劃。作為首批嘗鮮者，上海賽特康新能源科技有限公司相關(guān)人士在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，公司投資的第一批充電樁已經(jīng)啟動建設(shè)，預(yù)計今年底建成。不過，由于市場需求難以預(yù)估，初期只是小規(guī)模投資。
一位熟悉充電樁市場的相關(guān)人士向記者介紹，充電樁技術(shù)門檻并不算高，如果民間資本嘗試小規(guī)模運作，可能僅需要千萬元左右就能啟動。
“目前對于盈利方式還沒有明確的標準，初步考慮是向消費者收取服務(wù)費?！鄙鲜錾虾Ｙ愄乜迪嚓P(guān)人士表示，“目前電費運營權(quán)只能由國家電網(wǎng)企業(yè)制定，我們只能通過其他方式來考慮盈利?！蹦壳霸S多4S店能向消費者提供免費充電，也是因為有廠商的補貼做后盾。
不過，由于公共充電樁建設(shè)需要具有交通便捷的特性，因此這對投資者的選址也提出了要求，單打獨斗的社會資本不僅需要協(xié)調(diào)城建、商業(yè)街區(qū)物業(yè)管理以及電力等部門，付出的時間成本極為巨大，同時目前土地資源緊張是一二線城市普遍面臨的問題。
因此，賽特康打算效仿特斯拉，和商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商合作，由商家提供充電場所，而充電費由開發(fā)商或賽特康承擔，消費者不用繳納電費，且電動車車主前來充電的同時，還可以購物、就餐、消費。對于充電樁投資商而言，可以通過收取服務(wù)費來獲利。
不過，多數(shù)民間資本進入充電樁建設(shè)領(lǐng)域仍持謹慎樂觀態(tài)度。上海一位充電樁安裝企業(yè)向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“資本是逐利的，如果市場預(yù)期不好，民資就算進入得快，可能退出得也快?！蹦壳靶履茉窜囀袌龅匿N量能夠起來，很大一部分原因得益于補貼拉動，因此對市場真實需求很難作出準確預(yù)估，也無法計算投資回報期。
