中國儲能網(wǎng)訊：石墨作為電池的一極已經(jīng)活躍在電池市場上數(shù)十載，包括最新的鋰離子電池也離不開它的身影。但是，它淡出“江湖”的日子恐怕是不遠(yuǎn)了。
美國斯坦福大學(xué)材料科學(xué)與工程系助理教授崔屹研制的用硅納米線做陽極的鋰電池，理論儲電能力是傳統(tǒng)的石墨鋰電池的10倍。也就是說，普通鋰電池一次充電可供電動車行駛200英里，而配備了硅納米線鋰電池的電動車在一次充電后可至少行駛380英里。鋰離子電池的容量由電池陽極所能附著的鋰離子數(shù)量決定，傳統(tǒng)的陽極使用的是石墨材料。而硅材料的吸附能力遠(yuǎn)大于石墨材料。為了增強(qiáng)鋰電池的儲電能力，硅曾被應(yīng)用到電池上來取代石墨，但是，硅也有它的缺點(diǎn)。在普通的充電過程中，帶正電的鋰離子儲存在碳基的陽極上。在電池放電過程中，鋰離子流動到陰極。在鋰電池的充電和放電過程中，硅的膨脹和收縮會導(dǎo)致硅粉化或者折斷，從而使電池喪失使用價(jià)值。
而崔屹教授研制的以硅納米線為陽極的鋰離子電池就避免了用純硅為陽極的易破裂現(xiàn)象，因?yàn)楣杓{米線有更好的柔韌度。而且這種電池還達(dá)到了純硅陽極電池的儲電能力。除了更好的柔韌性，硅納米線也為鋰離子提供了更大附著表面積。這一發(fā)明不僅意味著電池容量提高10倍，而且大大延長了鋰電池的使用壽命。雖然沒有透露獲得硅納米線的具體過程，但是崔屹教授表示，他已經(jīng)能夠用更易導(dǎo)的材料和更廉價(jià)的催化劑來在短時(shí)間內(nèi)得到大量硅納米線。
