尊敬的各位嘉賓，各位朋友、業(yè)界同仁：
大家下午好！很高興能參加2013年中國(guó)（宜春）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇，和諸位相聚在有“亞洲鋰都”之稱的宜春，共同探討鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，尋求應(yīng)用領(lǐng)域新商機(jī)。在此，我謹(jǐn)代表中國(guó)自行車協(xié)會(huì)表示高度支持并預(yù)祝論壇取得圓滿成功。
作為電池下游產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)自行車，已經(jīng)連續(xù)保持了10多年的高速增長(zhǎng)，特別是近兩年來(lái)，年產(chǎn)銷量都超過(guò)3000萬(wàn)輛，去年更是達(dá)到了3505萬(wàn)輛。電動(dòng)自行車社會(huì)保有量已經(jīng)達(dá)到1.62億輛以上。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)規(guī)模以上企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年1-8月份，電動(dòng)自行車產(chǎn)量為1842萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%；主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為509.6億元，同比增長(zhǎng)23.6%；利潤(rùn)總額為27.9億元，同比增長(zhǎng)31.7%。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-9月電動(dòng)自行車?yán)塾?jì)出口63.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%。行業(yè)發(fā)展的成就有目共睹。
但行業(yè)走到了前進(jìn)中的十字路口，面臨著除了轉(zhuǎn)型升級(jí)別無(wú)選擇的局面，同樣也有目共睹。當(dāng)我們以發(fā)展的觀點(diǎn)分析判斷形勢(shì)，以技術(shù)創(chuàng)新的思路確定發(fā)展方向時(shí)，一個(gè)具有產(chǎn)業(yè)引擎功能的新產(chǎn)品躍入眼簾，這個(gè)產(chǎn)品，就是我們近年來(lái)一直在大力倡導(dǎo)的“鋰電動(dòng)力、輕型結(jié)構(gòu)、智能助力”的鋰電池電動(dòng)自行車。
下面我就簡(jiǎn)單談?wù)勪囯娮孕熊嚨囊恍┌l(fā)展情況以及未來(lái)趨勢(shì)，僅供大家參考。
先給大家通報(bào)兩個(gè)好消息。一是北京市工商局最新公布了可以在北京銷售的電動(dòng)自行車第十八批產(chǎn)品目錄，涉及38家企業(yè)的上百款車型，全部都是鋰電自行車。大大超過(guò)預(yù)期。我仔細(xì)看了下，這38家企業(yè)中，天津占據(jù)了24家企業(yè)，加上北京、山西、山東等地區(qū)的企業(yè)后一共28家；剩下的10家被廣東、浙江、江蘇和上海地區(qū)的企業(yè)包攬。
第二個(gè)好消息來(lái)自天津。作為行業(yè)重要產(chǎn)區(qū)，天津市在自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展五年規(guī)劃中明確提出，到2017年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車產(chǎn)量2000萬(wàn)輛，其中鋰電車占比達(dá)到30%的目標(biāo)，并指定具體政府部門落實(shí)扶持。
這無(wú)疑是給行業(yè)，還有在座的諸位，增添了更大的信心。但發(fā)展不能脫離現(xiàn)實(shí)，因此，我先給大家介紹下產(chǎn)業(yè)目前的現(xiàn)狀：
一、我國(guó)鋰電自行車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)鋰電自行車產(chǎn)銷量為25萬(wàn)輛；2011年鋰電自行車產(chǎn)銷量接近70萬(wàn)輛，去年增加到160余萬(wàn)輛，從這三年的情況看，每年都同比增加了一倍以上，增長(zhǎng)速度不可謂不快。鋰電自行車的出口量也已占全部電動(dòng)自行車出口量的50%以上，出口荷蘭的鋰電自行車單價(jià)更是高達(dá)914.3美元/輛。
但與龐大數(shù)量的鉛蓄電池電動(dòng)自行車相比，鋰電自行車數(shù)量上還是處于絕對(duì)的弱勢(shì),不足電動(dòng)自行車總量的5%。原因何在？
一是技術(shù)上的制約。這個(gè)技術(shù)指的不是傳統(tǒng)印象中的基礎(chǔ)技術(shù)，而是更高層次的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)匹配與優(yōu)化技術(shù)。一旦實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理管理和優(yōu)化匹配，過(guò)去常說(shuō)的鋰離子不穩(wěn)定、鋰電池存在安全隱患等問(wèn)題其實(shí)都能得到解決。但攻克、把握這一技術(shù)絕非一時(shí)一日之功，相反需要耐得住寂寞、投入大量人財(cái)物；更需要業(yè)內(nèi)外共同配合，方能徹底解決；
二是觀念上的制約。“把鉛酸電動(dòng)車模式簡(jiǎn)單復(fù)制到鋰電車上”，是現(xiàn)在業(yè)界的主流。這其實(shí)是錯(cuò)誤的。因?yàn)榛A(chǔ)技術(shù)本身的不同，造就了這兩種電池產(chǎn)品特性的不同，更決定了兩者應(yīng)用、發(fā)展乃至產(chǎn)業(yè)運(yùn)作的不同。簡(jiǎn)言之，我們不能用做鉛酸的思維來(lái)做鋰電，否則只會(huì)是越做越窄，將自己逼到困境。但說(shuō)服、扭轉(zhuǎn)生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商隊(duì)伍的觀念和認(rèn)識(shí)，同樣需要時(shí)間；
三是性價(jià)比上的制約。因?yàn)榍皟蓚€(gè)原因，使得目前相比鉛酸電池電動(dòng)自行車，鋰電自行車價(jià)格仍偏高。以天津?yàn)槔?，根?jù)去年統(tǒng)計(jì)摸底，天津鉛酸電動(dòng)自行車的均價(jià)為1800元，鋰電的則為2800元，中間有1000元的價(jià)差。對(duì)于一個(gè)民生需求的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，1000元的分量可謂不低。這個(gè)價(jià)差使得鋰電車在與鉛酸電動(dòng)車PK時(shí)落了下風(fēng)，進(jìn)而市場(chǎng)遲遲得不到打開(kāi)。
對(duì)我們應(yīng)用行業(yè)來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)極大的遺憾：近年來(lái)，國(guó)家對(duì)于新能源鋰電池的發(fā)展，從中央到地方政府，都給予了充分的肯定和支持，特別是對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展給予了政策上、輿論導(dǎo)向上、資金補(bǔ)貼上前所未有的大力度支持；但對(duì)電動(dòng)自行車至今沒(méi)有出臺(tái)支持的政策。然而讓我們備感自豪的是，鋰電池電動(dòng)自行車作為電動(dòng)車的一個(gè)分支，先于電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，它的市場(chǎng)運(yùn)作模式和經(jīng)驗(yàn)更當(dāng)之無(wú)愧地成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的最好突破口和最佳練兵場(chǎng)。這對(duì)政府相關(guān)部門出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策形成了倒逼機(jī)制，也是行業(yè)存在發(fā)展的客觀合理性的充分展現(xiàn)。
二、我國(guó)鋰電自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
（一）產(chǎn)量將延續(xù)升勢(shì)、穩(wěn)步增長(zhǎng)。
我們前面講到，相對(duì)于3000多萬(wàn)的的總量，鋰電自行車只占到不足5%，份額實(shí)在太小了。相比僅有5億多人口的歐盟，鋰電自行車的消費(fèi)量都已超過(guò)百萬(wàn)輛，我們13億多人口的中國(guó)大陸，該有多么大的市場(chǎng)空間！更重要的是，電動(dòng)自行車在我國(guó)目前還處于大量應(yīng)用鉛酸電池的階段，如果繼續(xù)長(zhǎng)期保持這個(gè)局面和技術(shù)水平，電動(dòng)自行車行業(yè)就不會(huì)有大的發(fā)展。我們一直大力倡導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展鋰電電動(dòng)自行車的意義正在于，這是事關(guān)產(chǎn)業(yè)下一個(gè)階段發(fā)展方向，推動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)品升級(jí)換代、轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式并惠及上億電動(dòng)自行車消費(fèi)者的大事情。因此可以肯定，鋰電電動(dòng)自行車產(chǎn)量將持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)是毫無(wú)疑問(wèn)的。
（二）產(chǎn)品將不斷創(chuàng)新、引導(dǎo)消費(fèi)。
十余年來(lái)，由于電動(dòng)自行車的動(dòng)力電源基本上由鉛酸電池獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而鉛酸電池技術(shù)的局限性，也影響了產(chǎn)品功能的革新、設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，導(dǎo)致電動(dòng)自行車行業(yè)一直存在著功能缺失外形補(bǔ)、高度同質(zhì)化的現(xiàn)象。鋰電自行車的進(jìn)一步推廣，為廣泛吸收技術(shù)領(lǐng)域成果、不間斷地更新功能提升品質(zhì)，創(chuàng)造了條件?，F(xiàn)在一些龍頭骨干企業(yè)正嘗試將高強(qiáng)度的輕型材料與鋰電電池完美結(jié)合，推出的創(chuàng)新型產(chǎn)品讓電動(dòng)自行車的面貌煥然一新。我們有理由期待更多結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔化、質(zhì)量輕量化、操作智能化、維護(hù)便捷化、安全常態(tài)化、造型藝術(shù)個(gè)性化的鋰電自行車產(chǎn)品不斷走向市場(chǎng)，為消費(fèi)者喜愛(ài)。
（三）環(huán)境將逐步改善、促進(jìn)發(fā)展。
今年6月1日，國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布的電動(dòng)自行車用鋰離子電池外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，影響超乎想象，甚至掀動(dòng)了資本市場(chǎng)：標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施當(dāng)天，相關(guān)行業(yè)股票大漲，直沖漲停。這一方面說(shuō)明政府政策的導(dǎo)向?qū)σ粋€(gè)行業(yè)的重要性，另一方面也表明政府有關(guān)部門正在加大對(duì)鋰電電動(dòng)自行車的關(guān)注，并給予了具體的支持。加上去年以來(lái)城鄉(xiāng)建設(shè)部、國(guó)家發(fā)改委和財(cái)政部?jī)纱温?lián)合發(fā)文，在明確加大政策支持力度中專門提到了電動(dòng)自行車，不僅充分肯定了它在提高居民出行效率、促進(jìn)節(jié)能減排等方面的作用，更指出今后在城市基礎(chǔ)建設(shè)中，一定要考慮建立充電樁等設(shè)施。工業(yè)和信息化部也提出了加強(qiáng)政策引導(dǎo)、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加大和鼓勵(lì)動(dòng)力鋰電池在電動(dòng)自行車的推廣和應(yīng)用的工作計(jì)劃。前面我提到過(guò)的天津出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展五年規(guī)劃中，也明確責(zé)成當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門研究制定鋰電電動(dòng)車生產(chǎn)以及消費(fèi)補(bǔ)貼政策。一系列政策輿論暖風(fēng)頻吹，相信我們行業(yè)發(fā)展的環(huán)境會(huì)越來(lái)越好。
從2009年四部委整頓鉛酸電池起，我們就在說(shuō)，鋰電的春天到了。但業(yè)界一直熱情高于行動(dòng)，直到最近兩年，才有了明顯的春天的溫度和氣息。一個(gè)月前，我們的主產(chǎn)區(qū)之一浙江剛在展會(huì)期間舉辦了鋰電自行車應(yīng)用高層峰會(huì)；一個(gè)月后的今天，我們又在江西舉辦鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇，這足以證明，現(xiàn)在鋰電已形成“南北呼應(yīng)、各具優(yōu)勢(shì)、共暢‘鋰’想”的良好新局面，鋰電確實(shí)將迎來(lái)真正的春天了。
最后，我希望并祝愿，我們的鋰電自行車產(chǎn)業(yè)就像這座城市的名字一樣，擁有“其態(tài)暖如春，無(wú)處不宜鋰”的美好未來(lái)！
謝謝組委會(huì)！謝謝大家！
