中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：沒(méi)有震動(dòng)，沒(méi)有噪音，沒(méi)有難聞的廢氣，沒(méi)有汽油機(jī)的轟鳴……你似乎很容易就能說(shuō)出電動(dòng)汽車相比其他動(dòng)力汽車的顯著優(yōu)勢(shì)。而在國(guó)內(nèi)，電動(dòng)汽車更是作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而得到政府層面的大力扶持，被寄予實(shí)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)汽車“彎道超車”目標(biāo)的希望。
縱然如此，時(shí)至今日，純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)仍未擺脫推而不廣的尷尬。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的續(xù)航里程、安全性、循環(huán)壽命成為其中關(guān)鍵的制約瓶頸。
“動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)不解決，純電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣猶如空中樓閣?！睎|方一脈新能源科技(杭州)有限公司(以下簡(jiǎn)稱東方一脈)總經(jīng)理柳金水說(shuō)。
他所在的公司致力于成為動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸的突破者，目前已通過(guò)自主研發(fā)創(chuàng)新攻克關(guān)鍵性難題。通過(guò)多年來(lái)公司動(dòng)力電池在各種電動(dòng)汽車上全工況的破壞性試驗(yàn)，其863計(jì)劃項(xiàng)目專項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果得到國(guó)內(nèi)權(quán)威專家的高度評(píng)價(jià)和認(rèn)可。東方一脈動(dòng)力電池產(chǎn)品今年下半年就將全面推向市場(chǎng)，或?qū)⒐纹鹨魂囯妱?dòng)汽車領(lǐng)域的“東方一脈”旋風(fēng)。
尚未有一分錢銷售額的公司 潛心研發(fā)苦修“內(nèi)功”
你或許想象不到，東方一脈從2008年投入研發(fā)至今仍然是一家尚未產(chǎn)生一分錢銷售收入的公司。而他們卻從眾多申報(bào)企業(yè)中脫穎而出，入圍國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)課題項(xiàng)目，成為鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)的引領(lǐng)者。
“這有賴于我們對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的持續(xù)專注研發(fā)?！绷鹚f(shuō)。事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的推廣之所以困難重重、成效不彰，表面上看是由于三個(gè)方面的掣肘：電池安全性不夠穩(wěn)定、市場(chǎng)價(jià)格相當(dāng)高昂、作為必備基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁不足。但如果穿透表象去審視，關(guān)鍵問(wèn)題則是動(dòng)力電池問(wèn)題。
技術(shù)缺陷也意味著市場(chǎng)機(jī)遇。如果誰(shuí)能突破關(guān)鍵的技術(shù)瓶頸，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)搶占市場(chǎng)的制高點(diǎn)。對(duì)于東方一脈公司來(lái)說(shuō)，為實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵的技術(shù)突破可說(shuō)是下了重注。
“包括各種研發(fā)測(cè)試、人員聘用、設(shè)備投入，前后投入了近1個(gè)億，錢都力求用在刀刃上，因?yàn)椴唤鉀Q問(wèn)題就做不出真正好的產(chǎn)品?！绷鹚f(shuō)。在他看來(lái)，行業(yè)中的部分企業(yè)之所以生存得很掙扎，是因?yàn)橄萑肓艘粋€(gè)誤區(qū)，即在動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有得到解決和產(chǎn)品仍有缺陷的情況下強(qiáng)行推向市場(chǎng)，以圖維持公司的運(yùn)營(yíng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看卻是難以為繼的?！澳壳皣?guó)內(nèi)有二十多個(gè)電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)廠家，但由于沒(méi)有解決電池的成組關(guān)鍵技術(shù)，不少企業(yè)都陷入嚴(yán)重虧損、難以生存的怪圈?！倍鴸|方一脈則將通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，跳出這個(gè)怪圈。
跳出固有技術(shù)框架 破解動(dòng)力電池“一致性”難題
長(zhǎng)期潛心研發(fā)使東方一脈公司在厚積之后迎來(lái)薄發(fā)。他們的“主動(dòng)均衡技術(shù)”破解了純電動(dòng)汽車鋰電池難解的“一致性”問(wèn)題。
過(guò)去，電動(dòng)車使用的是鉛酸電池，它的優(yōu)勢(shì)是應(yīng)用歷史較長(zhǎng)，技術(shù)較為成熟。但鉛酸電池同時(shí)也存在先天不足，即不夠環(huán)保和電能的比能量太低。為解決這些問(wèn)題，鋰離子動(dòng)力電池作為替代而大行其道。
然而，鋰電池在解決一部分問(wèn)題的同時(shí)也帶來(lái)新的問(wèn)題。“鋰太活躍了，雖然提高了電能的比能量和轉(zhuǎn)化效率，但缺點(diǎn)是由于分子極不穩(wěn)定，會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力電池系統(tǒng)串聯(lián)電池不一致性的問(wèn)題，難以控制?！睎|方一脈公司資深總工程師告訴記者。
鋰電池的不一致性也成為其安全性難以保證、使用壽命短等弊端的肇因。事實(shí)上，把單個(gè)電池串成電池組，串得越多，不一致性放大倍數(shù)越多，安全問(wèn)題也就越多。所串成的電池組中有一個(gè)“短板效應(yīng)”，容量最小的那塊電池決定了其他電池的放電量，短板效應(yīng)又會(huì)產(chǎn)生極化現(xiàn)象，短板電池始終在極限狀態(tài)，衰竭速度快，產(chǎn)生惡性循環(huán)。
市場(chǎng)上的鋰電池解決這個(gè)問(wèn)題的傳統(tǒng)思路是依賴配備一個(gè)BMS管理系統(tǒng)，用以解決電池不一致性。但這一系統(tǒng)在面對(duì)大容量電池就顯得無(wú)能為力了。
而東方一脈選擇跳出固有的技術(shù)框架，換一種思路，變被動(dòng)為主動(dòng)?！拔覀冏灾餮邪l(fā)的主動(dòng)均衡技術(shù)，可以讓每一個(gè)電池主動(dòng)糾錯(cuò)，主動(dòng)糾正誤差，克服不一致性，我們率先在世界上提出動(dòng)力電池第三主動(dòng)均衡電極?！鼻笆隹偣こ處熣f(shuō)，“就好像隊(duì)列中的每一個(gè)都向左向右看齊，最終讓隊(duì)列成為一條直線?！?
柳金水一邊介紹，一邊向記者展示東方一脈的新款電池。其在外觀上有別于一般的傳統(tǒng)電池，除正極和負(fù)極外又另外增加了兩個(gè)極，而主動(dòng)均衡的技術(shù)，就藏在這樣的細(xì)微改變之中。
更安全更耐用的好電池 有望降低整車使用成本
“只有掌握核心的好技術(shù)，才能生產(chǎn)出靠譜的好產(chǎn)品。”柳金水說(shuō)。那么東方一脈公司研發(fā)的動(dòng)力電池相比一般電池到底好在哪里?
事實(shí)上，按照工信部的要求，汽車動(dòng)力電池實(shí)際可用容量不能低于總?cè)萘康?0%，低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就要被淘汰。比如原來(lái)的電池可以跑200公里，那么到160公里就不能用了，但現(xiàn)在有一些電池降到100公里還在跑，因?yàn)殛P(guān)鍵問(wèn)題不能解決。參照上述標(biāo)準(zhǔn)，市面上有些電池的使用壽命只有1年左右。
“而我們的電池卻可以用8年以上?！绷鹚苡行判母嬖V記者，東方一脈的核心電池產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所的檢驗(yàn)，成組運(yùn)行的電池(單節(jié)電芯100安時(shí)) ，通過(guò)其主動(dòng)均衡系統(tǒng)，循環(huán)充放1500次以后，容量反而增加，達(dá)到之前的102.75%?！笆且?yàn)閱误w電池間的一致性上升，步伐一致，發(fā)揮的能量更大?！?
盡管增加了核心的技術(shù)創(chuàng)新，但并不意味著總體成本的上升?！半m然電池的成本增加，但是整車的成本是下降的，因?yàn)椴捎梦覀兊闹鲃?dòng)均衡技術(shù)后，就不需要BMS管理系統(tǒng)了。而且隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，我們的單位成本會(huì)越來(lái)越低。”談及于此，柳金水顯得頗為興奮。
同時(shí)，為提高動(dòng)力電池運(yùn)行的安全性，東方一脈也做了針對(duì)性的關(guān)鍵改良。在其電池電芯采用鉚合疊層工藝并與外殼成一體，無(wú)論撞擊、顛箥都非常安全可靠。不同于市場(chǎng)上現(xiàn)有的其他電池，在顛簸的行駛環(huán)境中會(huì)由于電芯的膨脹而鼓包、漏液，造成短路而引發(fā)安全隱患，東方一脈的電池通過(guò)顛覆性的技術(shù)工藝創(chuàng)新，已解決了動(dòng)力電池極片的錯(cuò)位、變形、一致性等技術(shù)瓶頸，大大提高了電池的安全性和可靠性。東方一脈還突破性地自主研發(fā)成功了針對(duì)自身產(chǎn)品工藝要求的全自動(dòng)動(dòng)力電池生產(chǎn)線，為大規(guī)模生產(chǎn)、降低產(chǎn)品成本、保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性、提高產(chǎn)品的成品率提供了保障。
此外，由于電池使用過(guò)程中會(huì)持續(xù)放熱，如果溫度升高幅度過(guò)大會(huì)嚴(yán)重影響電池的使用壽命，東方一脈的電池也通過(guò)生產(chǎn)工藝上的創(chuàng)新解決了這個(gè)問(wèn)題?！拔覀兊碾姵乜梢詫厣行Э刂茰厣?度左右，這樣試放電性能好，儲(chǔ)電量更高?！边@是東方一脈總工程師介紹的又一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)。
謀劃借鑒“小米模式” 搶占電動(dòng)汽車大市場(chǎng)
“從技術(shù)方案的確定到生產(chǎn)設(shè)備的研發(fā)，具有顛覆意義的電池今年下半年就會(huì)批量推向市場(chǎng)。”柳金水告訴記者。而東方一脈公司所面對(duì)的，事實(shí)上是一個(gè)無(wú)比廣闊的大市場(chǎng)。小小的一塊電池，或?qū)⑸羁逃绊戇@一看起來(lái)前景美好的市場(chǎng)能否真正啟動(dòng)。
目前國(guó)家層面的政策目標(biāo)是爭(zhēng)取到2015年，電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)50萬(wàn)輛?！斑@樣的目標(biāo)如何完成?能使電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上規(guī)模化推廣的電池在哪里?這正是我們的市場(chǎng)空間?！?
這確實(shí)是一個(gè)令人充滿遐想的市場(chǎng)。目前國(guó)內(nèi)的汽車年產(chǎn)銷量已達(dá)2200萬(wàn)輛，如果電動(dòng)汽車占比達(dá)到5%，也就是110萬(wàn)輛，如果每輛車配動(dòng)力電池按10萬(wàn)元計(jì)算，這就是一個(gè)規(guī)模達(dá)到每年1100億元的龐大市場(chǎng)。
為此，東方一脈公司已在提前籌劃和布局。如今東方一脈已和國(guó)內(nèi)幾家大型電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了小批量的供貨合同。其動(dòng)力電池已應(yīng)用在純電動(dòng)客車和純電動(dòng)乘用車上，先期進(jìn)行幾個(gè)月的產(chǎn)品試用。之后有望簽訂大批量的訂單。
“全面推向市場(chǎng)后，其反響可能是爆炸性的?！睂?duì)于東方一脈電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)前景，柳金水顯得信心十足。
批量推向市場(chǎng)需要產(chǎn)能的保證，以滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。東方一脈的設(shè)想是借鑒“小米模式”的成功之處，在掌握核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，成為資源的整合者。除自身?yè)碛械难邪l(fā)中心和生產(chǎn)基地外，整合改造其他動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，由東方一脈提供方案、設(shè)備和原材料，輸出技術(shù)和品牌，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)謀求規(guī)模效應(yīng)。
“迅速切入并搶占市場(chǎng)，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了?！绷鹚嬖V記者。
