中國儲能網訊：“以后每月1萬輛新能源汽車是大概率事件”、“汽車動力電池未來增速超過50%”、“儲能成為產業(yè)未來一大增長點”……
整個產業(yè)界似乎從未如此充滿期待，源于新能源作為國家戰(zhàn)略推進下的機遇，特別是新能源汽車可見的爆發(fā)式增長。
雖然已經插上了政策的翅膀，但鋰電產業(yè)要想實現真正的騰飛尚需突破市場之困?！芭e步維艱”，中國電池工業(yè)協會秘書長劉家新甚至這樣來形容產業(yè)前沿的處境。背后，作為中間工業(yè)品的鋰電，主要受制于新能源汽車市場銷售乏力等影響。
資本知行業(yè)冷暖?！?014年~2015年鋰電池行業(yè)將現投資高潮?！毙嵊X靈敏的資本界已經看到了其中的商機。但同時產業(yè)鏈中部分企業(yè)生存艱難、盈利水平低，也不乏排行靠前的鋰電池生產商陷入巨虧的行列。
而長期面臨的技術、成本之困，也猶如產業(yè)頭上“高懸的利劍”。
鋰電產業(yè)未來走向何方？《每日經濟新聞》多位記者遍訪整個鋰電行業(yè)鏈條上的利益相關者，深度調查這個產業(yè)從上游的鋰資源到下游整車和市場的多個環(huán)節(jié)。
新能源作為國家重要戰(zhàn)略推進下，鋰電產業(yè)的春天已來了嗎？
“鋰電產業(yè)的春天一定會到來，我們首先得有信心，其次還得有耐心?！闭劶颁囯姌I(yè)前景，中國電池工業(yè)協會秘書長劉家新向 《每日經濟新聞》記者如是說。
“有鋰走遍天下”。而今，無論手機、電腦或電動自行車、電動汽車、儲能電站等，鋰電池在人們的生活中隨處可見。
國內鋰電產業(yè)也正迅猛發(fā)展。2013年，全國鋰電池銷售收入為590億元，在近5000億元的國內電池工業(yè)中占比超過十分之一。
不過，在政策驅動下，主要受下游電動車市場銷售前景不明朗等影響，鋰電市場上的博弈也表現得較為明顯。劉家新甚至用“舉步維艱”來形容產業(yè)前沿的處境。
核心技術待突破、亟需降低電池成本等，都是鋰電產業(yè)尚需解決的難題。而在政策與市場的命題中，由于國家政策對新能源汽車的大力推動，鋰電正迎來產業(yè)發(fā)展史上的契機。有業(yè)內人士預測，“未來車用鋰電池市場平均增長率在50%以上”。
政策催生新機遇
“規(guī)劃到2015年社會保有量達到50萬輛，2020年達到500萬輛，這個數量非常大?！眲⒓倚抡J為，目前鋰電行業(yè)的機遇和發(fā)展，首先受新能源汽車政策和保有量的目標驅動而來。
上世紀90年代，日本索尼公司將第一塊鋰電池用于商業(yè)后，鋰電開始被廣泛運用。
與人們生活息息相關的鋰電產業(yè)，正因新能源機遇而獲益。2013年，中國鋰離子電池總銷售收入約為590億元。其中，日韓等外資企業(yè)銷售收入270元，增長約12%，國內企業(yè)銷售收入為320多億元，增長約9%。
鋰電產業(yè)增長的主要動力還是以新能源汽車為代表的動力電池?！疤貏e是交通工具，比如電動汽車發(fā)展非常好，電動自行車用得也更多，交通工具已經到了爆發(fā)時期，它們的應用就非常大?！闭驿囇芯渴紫治鰩熌孪颉睹咳战洕侣劇酚浾弑硎荆粋€電動車用的電池相當于幾千個手機所用，電動汽車產量和需求增長，正帶來鋰電池需求激增。
眼下，國內新能源汽車產業(yè)正被大力推動。從2012年開始，國家陸續(xù)出臺了一些政策，后期又陸續(xù)出臺了多項政策推進新能源車的快速發(fā)展。
今年，國家確立了88個新能源汽車示范城市，還創(chuàng)立了新能源車國家補貼政策，各地政府也相繼出臺補貼方案。
由此，國內新能源汽車產銷量也激增。有統(tǒng)計數據顯示，2014年9月，我國新能源汽車生產10013輛，同比增長11倍。其中，純電動車生產3589輛，同比增長8倍。1~9月，新能源汽車累計生產4.13萬輛，同比增長4倍。
“以后每個月1萬輛 （新能源汽車）是大概率事件”，賽迪顧問事業(yè)部總經理吳輝預測。
在新能源新政的引領下，動力鋰電池行業(yè)也有望爆發(fā)式增長。
有數據顯示，2013年，動力鋰電池 （包括電動自行車和電動汽車）銷售收入約為40億元，同比增長約30%。遠高于國內電池工業(yè)、鋰電池的同期增速。
“未來，新能源汽車用鋰電池市場平均增長率在50%以上?！敝袊瘜W(601117,股吧)與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍在近日公開表示。
行業(yè)陷發(fā)展困境
雖然新能源汽車產銷量正激增，但有多少是面向民用市場呢？當前，在政府主導較多的情況下，如何由“政策軌”順利過渡到“市場軌”，成為產業(yè)內外人士思考、關注和探討的話題之一。
“國家之前對新能源汽車主要是通過政策推動公共領域為主，現在已經開始轉向市場導向私人領域?！敝袊嚰夹g研究中心新能源汽車動力電池研究室任美林表示，電動汽車私人市場是一個細分市場，其商業(yè)模式在政策春天的來臨之際更要不斷地探索前行。
由于下游新能源汽車的市場困局，鋰電產業(yè)的發(fā)展也被認為正遭遇“舉步維艱”之境，劉家新是持這樣觀點的人士之一。
“現在看起來這個行業(yè)很紅火，但行業(yè)前列應該是生存得比較艱難，有時候感覺到舉步維艱了?！眲⒓倚轮赋?，鋰電池在整個產業(yè)鏈中的位置，是中間工業(yè)品，不是終端產品，靠下游產業(yè)拉動。
鋰電池生產商的經營狀況也反映了如此困局。據劉彥龍秘書長發(fā)布的數據，國內動力鋰電池生產線投資規(guī)模最大的天津力神在2013年的動力鋰電池銷售收入為1.94億元，但公司去年業(yè)績卻是虧損。
另外一家鋰電池巨頭比克電池處境也十分尷尬。比克電池2013年合并財務報表顯示，報告期內實現營業(yè)收入1.86億美元，同期營業(yè)成本為2.02億美元，凈利潤虧損1.16億美元。
對于鋰電市場背后的驅動力，墨柯分析認為，正從“價格驅動”轉為“技術驅動”。他指出，電動汽車銷量的增幅與車用鋰離子電池價格的降幅呈現出較為明顯的負相關關系：電池價格每下降10%，電動汽車銷量增長約20%~30%.
“價格驅動的利好，已基本到底。我們認為，當初預測鋰離子電池特別是汽車，可能在今年會下降10%~15%，但現在看不到，能到10%就很不錯。這對今年或明年市場有一點影響，同時鋰電池技術驅動的時代快要到來?！蹦抡f。
除了技術仍需較大突破，鋰電池高企的成本仍是制約產業(yè)發(fā)展因素之一。成都興能新材材料有限公司副總經理程杰指出，“制約行業(yè)發(fā)展的是高成本，而電池壽命沒有達到我們的預期?！?
“電池成本占了整車的60%。據統(tǒng)計，在電動汽車應用過程中，真正讓電池使用壽命突破3年的并不多。一個只有3年壽命的電池占整個電動汽車60%的成本，這個行業(yè)怎么能夠快速發(fā)展和普及呢？”程杰的疑問也代表了大眾消費者對電動車的一些認識。
競爭激烈之下，鋰電產業(yè)也面臨無序競爭。劉彥龍直言，鋰離子電池應用市場廣闊，但行業(yè)競爭激烈。“國內鋰電子企業(yè)，有一定規(guī)模的多達300家，無序競爭非常殘酷。”
對于行業(yè)的慘烈競爭，也有鋰電材料企業(yè)代表向 《每日經濟新聞》記者表示，已做好了價格戰(zhàn)的準備。
儲能市場空間大
鋰電池在3C、動力行業(yè)廣泛應用的同時，儲能也被普遍視為產業(yè)的又一大增長點。
有數據顯示，目前鋰電應用最大的是通訊數碼類電池，在2013年的市場占比高達62.77%，其增幅約15%。
占比尚小的儲能，被外界所看好。劉彥龍預測，未來五年，傳統(tǒng)的IT用鋰電池市場年平均增長率為10%左右，新能源汽車用鋰電池市場年平均增長率為50%以上，而儲能用鋰電池市場年平均增長率為20%左右。
墨柯預測，交通工具電動化市場以及工業(yè)儲能市場逐步增大，將占據鋰電池50%的份額?！耙苿踊緩娜ツ觊_始爆發(fā)，今年估計會翻兩番。家庭儲能開始在日本和德國市場興起，我們認為未來一、兩年內席卷到美國甚至中國及其他地區(qū)。”墨柯表示。
劉家新也認為，電池工業(yè)的機遇除了電動汽車的發(fā)展帶動，第二是儲能電池的需求增長。
“鋰電池這幾年發(fā)展下來，技術成本在降低，我覺得，鋰電池已相對成熟。”劉家新認為，過去外界更關注鋰電池在動力上的應用，“實際我覺得儲能的市場空間也非常大?！?
中科院成都有機研究所研究員范未峰也認為，儲能領域的機遇不能錯過，現在各種各樣的發(fā)電站，不管是風電站、火電站，發(fā)的電如果沒有儲存的容器就只能輸送給用戶，如果用戶不用就白白浪費掉，這是現在電網的現狀，即時產生即時消耗。如果在每個家庭和居民區(qū)里加上儲能電站，形成分布式儲能系統(tǒng)，既方便上游發(fā)電廠的生產，也調節(jié)了下游的使用情況。
