中國儲能網(wǎng)訊：繼多氟多、金龍銅管之后，河南當?shù)氐墓夥髽I(yè)新大新材也于近日宣布進軍鋰電池行業(yè)。
從產(chǎn)業(yè)角度來看，鋰電池已經(jīng)成為企業(yè)新的“寵兒”。但在千軍萬馬殺入鋰電池行業(yè)的背后，行業(yè)是否會出現(xiàn)像前幾年光伏產(chǎn)業(yè)一樣的產(chǎn)能過剩局面呢？在業(yè)內(nèi)人士看來，這似乎是大概率事件。
剛復牌 新大新材
就殺入鋰電池行業(yè)
11月9日，在停牌近一個月之后，河南省內(nèi)光伏類上市企業(yè)新大新材攜定增計劃歸來。
在其一口氣公布的30個公告當中，除了將原來的既定重組計劃改為定向增發(fā)之外，尤為引人關注的，是其擬投資3.49億元自建鋰電池負極材料項目。
根據(jù)公告，新大新材將使用公司自有資金投資建設年產(chǎn)10000噸鋰離子電池用炭石墨負極材料生產(chǎn)項目。項目擬以人造石墨、天然石墨為主要原料，生產(chǎn)鋰離子電池負極材料。本項目總投資為3.49億元。預計該項目總投資收益率35.10%，投資回收期為3.80年。
新大新材成立于1997年，其主營業(yè)務為晶硅片切割刃料的生產(chǎn)和銷售。對于此次跨界進軍鋰電池細分行業(yè)的原因，新大新材表示，目前，公司碳化硅切割刃料正在被金剛線所代替，且公司正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關鍵時期，為了保證公司可持續(xù)發(fā)展，建設一條年產(chǎn)10000噸鋰離子電池用炭石墨負極材料的自動化生產(chǎn)線,將優(yōu)化公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加公司的盈利點，提升公司的綜合競爭力。
11月10日，新大新材董秘宋中學在接受河南商報記者采訪時表示，根據(jù)既定規(guī)劃，該項目一期將于10個月后投產(chǎn)。
河南另兩家公司
早已涉足
事實上，從河南本地范圍來看，對鋰電池行業(yè)覬覦已久的除了新大新材，還有已經(jīng)深入其中的多氟多和金龍銅管。
就在新大新材發(fā)布進軍鋰電池配套產(chǎn)業(yè)的第二天，多氟多對外發(fā)布了對多氟多新能源項目的增資公告。
多氟多新能源公司所生產(chǎn)產(chǎn)品正是年產(chǎn)3億Ah能量型動力鋰離子電池組。根據(jù)多氟多公告，在多氟多定增完成之后，公司將利用募投資金向多氟多新能源公司增資5.9億元，增資完成之后，多氟多新能源有限公司注冊資本將達到7億元。
不光多氟多，上個月底剛剛曝出“委身下嫁”的金龍銅管，在其新的產(chǎn)業(yè)布局上，鋰電池也被放在了“新一極”的位置。
金龍銅管辦公室主任岳振庭此前在媒體刊文：“該集團2015年1~8月鋰電隔膜產(chǎn)量達6000余萬平方米，穩(wěn)居國內(nèi)第一的位置，成為金龍集團創(chuàng)新發(fā)展的又一‘極’。以此為基礎，該集團還進入了動力電池和鋰電車輛行業(yè)。”
全國30多家
上市公司押寶鋰電池
實際上，對鋰電池行業(yè)鐘愛有加的絕不只是河南企業(yè)，從全國范圍內(nèi)來看，隨著新能源汽車推廣力度的增大，在2020年國內(nèi)新能源汽車保有量達500萬輛的政策刺激下，極具潛力的市場讓動力電池行業(yè)的上下游為之瘋狂，而鋰電池行業(yè)正在成為新的“風口”。
根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1~6月，我國電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池累計完成產(chǎn)量24.2億自然只，同比增長3.8%；6月份當月完成產(chǎn)量4.7億自然只，同比增長1.7%。全國規(guī)模以上電池制造企業(yè)累計完成主營業(yè)務收入同比增長0.4%，實現(xiàn)利潤總額同比增長27.3%。其中，鋰離子電池制造企業(yè)累計完成主營業(yè)務收入同比增長17.4%，實現(xiàn)利潤總額同比增長72.8%。
與此同時，根據(jù)剛剛發(fā)布的三季報數(shù)據(jù)，全國超過30家上市企業(yè)布局鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游，而讓人欣慰的是，在目前新能源汽車政策的刺激下，鋰電池處于供不應求的狀態(tài)，根據(jù)相關部門統(tǒng)計，2015年國內(nèi)動力電池的缺口已經(jīng)達到了2Gwh左右。
在這種背景下，越來越多的企業(yè)正在殺入鋰電池上下游行業(yè)。
據(jù)中國電池網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年上市公司增量投資就達600億元，預計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億元。與此同時，已有的電池生產(chǎn)企業(yè)也在全力以赴地加速擴產(chǎn)步伐。
一哄而上
埋下產(chǎn)能過剩“禍根”
盡管目前國內(nèi)鋰電池缺口巨大，并且隨著政策對新能源汽車的支持，鋰電池行業(yè)的缺口有可能進一步放大，但在目前這種一哄而上搞鋰電池的背景下，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士開始擔憂：動力電池行業(yè)的瘋狂布局，可能會導致產(chǎn)能過剩。
這絕非危言聳聽，如果按照今年以來企業(yè)瘋狂的進駐速度來看，鋰電池行業(yè)似乎正在走光伏產(chǎn)業(yè)的老路。
根據(jù)EVTank的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年以來，企業(yè)擬投產(chǎn)鋰動力電池產(chǎn)能大約為59.6Gwh。業(yè)內(nèi)預計，到2018年，鋰電池的需求量為42.4Gwh左右。僅從數(shù)據(jù)上看，產(chǎn)能過剩似乎難以避免。
對此，河南省內(nèi)一家汽車類上市企業(yè)高管在接受河南商報記者采訪時表示，根據(jù)目前新能源汽車在國內(nèi)市場的發(fā)展趨勢，鋰電池行業(yè)出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象是大概率事件?！懊髂陝恿﹄姵氐墓┬鑼_到一個短暫的平衡點?！币环矫?，動力電池生產(chǎn)廠家會繼續(xù)加大生產(chǎn)，而另一方面，新能源汽車經(jīng)過一年左右的市場爆發(fā)式增長，可能會進入一個冷靜期。市場競爭下的優(yōu)勝劣汰，將暴露新能源汽車存在的問題，淘汰一些品牌，這也將使動力電池領域有所“降溫”。
卓創(chuàng)新能源汽車分析師邊彬彬也持相同觀點。她說，從目前的數(shù)據(jù)來看，低端的鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的局面，鋰電池企業(yè)假如不能取得技術(shù)上的創(chuàng)新突破，中國動力電池業(yè)發(fā)展的就僅僅是巨量產(chǎn)能、過剩產(chǎn)能，而非優(yōu)勢產(chǎn)能。
