中國儲能網(wǎng)訊：國網(wǎng)杭州供電公司的研究人員戴詠夏，在2016年第3期《電氣技術(shù)》雜志上撰文指出，動力電池是電動汽車的核心組成部分，其使用性能狀態(tài)直接影響到電動汽車的安全穩(wěn)定運行。
本文從電動汽車動力電池進(jìn)行運維精益化管理的必要性入手，展示了動力電池運行維護(hù)工作中形成長效管理機(jī)制、實施常態(tài)化風(fēng)險防控、開展專業(yè)化檢修作業(yè)等生產(chǎn)管理實踐，給出了推行運維精益化管理所取得的初步成效，進(jìn)而提出動力電池全壽命周期管理及退運電池回收利用的工作謀劃，為真正有效掌握大規(guī)模電動汽車動力電池的安全運行狀態(tài)、使用維護(hù)手段提供參考。
面對日益嚴(yán)重的能源短缺與環(huán)境惡化問題，尋求資源、環(huán)境于社會、經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)與協(xié)調(diào)發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展模式已成為世界性潮流。為了汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中指出，電動汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量到2020年超過500萬輛[1]。
在電動汽車快速發(fā)展和大規(guī)模應(yīng)用過程中，動力電池作為電動汽車核心組成部分及能量供給來源，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，動力電池對電動汽車的安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性成為大家普遍關(guān)注的問題。
建設(shè)電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)電動汽車動力電池參與電網(wǎng)調(diào)峰，是電網(wǎng)智能化發(fā)展的重點[2]。動力電池的安全、高效使用對電動汽車充換電站實際運行過程起到?jīng)Q定性作用，安全使用動力電池的結(jié)果，直接決定電動汽車充換電站乃至電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢[3]。
針對動力電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計、電池管理系統(tǒng)、熱管理技術(shù)等諸多課題國內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)開展了大量的工作，但是對電動汽車動力電池運行維護(hù)進(jìn)行分析和研究幾乎空白。而借鑒電網(wǎng)生產(chǎn)精益化管理的全新思路和戰(zhàn)略決策，強(qiáng)化動力電池運行維護(hù)的細(xì)節(jié)管理和過程管理，推行電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)動力電池運維精益化管理，是為了讓動力電池的運行維護(hù)更可靠，運營服務(wù)更優(yōu)質(zhì)，讓電動汽車充換電服務(wù)更加深入人心，更具美譽度。
1 推行運維精益化管理的必要性
1.1 電池是充換電網(wǎng)絡(luò)核心設(shè)備和電動汽車動力之源
目前杭州換電網(wǎng)絡(luò)運營的電動汽車?yán)塾嫇Q電超過120萬車次，行駛里程超過6000萬公里，單車最高運營里程已突破30萬公里。充換電網(wǎng)絡(luò)快換模式下的動力電池投資大、技術(shù)含量高、附加值高，而提高電池性能和壽命，降低成本，提高動力電池輸入輸出特性、安全性、一致性、耐久性和性價比等綜合性能，突破動力電池技術(shù)瓶頸，進(jìn)而實現(xiàn)動力電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，可為支撐發(fā)展電動汽車的商業(yè)化運營模式提供核心保障。
1.2 運維精益化管理是提升充換電網(wǎng)絡(luò)運營效益的需要
動力電池使用工況復(fù)雜、種類多、專業(yè)分工細(xì)、運行區(qū)域廣且散。動力電池從電芯供應(yīng)到客戶使用，需要設(shè)計、生產(chǎn)、倉儲、調(diào)配、檢修等多個部門的不同專業(yè)人員同時配合，才能順暢完成。涉及的電池從蓄電池模塊、動力線束、箱體、接插件、采樣控制模塊、定位模塊等物理化學(xué)的各個方面，同時受地理條件、氣候等眾多不可控因素的影響。
對電池運維業(yè)務(wù)的梳理、整合、優(yōu)化工作流程，確保每一個崗位都成為運維管理“流水線”上的一個作業(yè)環(huán)節(jié)，并做到環(huán)環(huán)相扣，做到狀態(tài)監(jiān)測與故障預(yù)警，在夯實安全生產(chǎn)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)根基的同時，延長電池使用壽命，增加電動汽車?yán)m(xù)航里程及充換電服務(wù)費用，提高充換電網(wǎng)絡(luò)運營效益。
2 運維精益化管理工作生產(chǎn)實踐
2.1 規(guī)范管理模式，建立系列長效管理制度
穩(wěn)步推行電池接收檢驗、運行管理、電池調(diào)配、報修處理、運行抽檢、倉儲管理及數(shù)據(jù)分析等各項管理工作，形成了乘用車動力蓄電池箱運行和檢修規(guī)程。為規(guī)范電池評價管理，提升充換電站內(nèi)工作人員的業(yè)務(wù)能力和管理水平，編制了日常充換電作業(yè)、電池故障評價評級規(guī)程、異常情況處理及典型案例分析匯編等動力電池運行作業(yè)指導(dǎo)書。
不同于傳統(tǒng)的燃油車，需要電動汽車駕駛員學(xué)習(xí)和適應(yīng)的是駕駛習(xí)慣，為此，編制了電池運行及異常、電動車輛操作注意事項、節(jié)省電量的駕駛方法等動力電池安全運行手冊。各項管理制度的健全完善并嚴(yán)格執(zhí)行，規(guī)范了辦事程序，提高了管理透明度，實行了長效管理，有效推動了各項工作的順利開展。
2.2 提升運維管控水平，推行常態(tài)化風(fēng)險防控管理
結(jié)合杭州供電公司常態(tài)化安全管理提升要求，強(qiáng)化電池運行使用全流程各環(huán)節(jié)安全管控，電動汽車充換電站促成運行維護(hù)一體化工作機(jī)制，做好電池投運檢查、充電檢查、換電檢查及電池故障篩選等安全運行保障工作。
對倉儲電池開展常態(tài)化的絕緣檢測及定期補(bǔ)電工作，對新投運電池嚴(yán)把試車運行關(guān)卡，避免因電池性能影響安全運行和行駛里程情況。做好電池安全隱患、故障、事故分析與監(jiān)督，著力電池安全風(fēng)險防控管理。
此外，在目前國家尚未出臺電動汽車動力電池安全性評價標(biāo)準(zhǔn)的前提下，探索研究了動力電池應(yīng)急響應(yīng)的組織體系、應(yīng)急管理制度和預(yù)案、人員培訓(xùn)和演練方案等，以提高突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)和處置能力，確保充換電網(wǎng)絡(luò)安全運行。
2.3 加強(qiáng)電池檢修管理，強(qiáng)化分析評估開展專項技術(shù)工作
結(jié)合動力電池返廠檢修和自行檢修方式，運維班組形成檢修工作專業(yè)化機(jī)制，加大自行檢修隊伍的建設(shè)，建立了日常評估與重點檢測相結(jié)合的電池評價評級機(jī)制，在電池運行日常檢測、巡檢、監(jiān)測及定期抽檢等全方面嚴(yán)格把好關(guān)卡。
日常運維過程中，根據(jù)監(jiān)測電池充放電數(shù)據(jù)對在運電池進(jìn)行判斷和評級，并根據(jù)電池特性與管理經(jīng)驗，對換電車輛低里程電池、道路救援低里程過放電池、充換電次數(shù)重要節(jié)點等實施電池性能全面檢測。通過組織電池檢測人員赴各充換站對運行電池駐站排查與就地檢修，并在維修點進(jìn)行集中維修，強(qiáng)化了電池檢修力度，縮短了維修周期，保障了可用電池數(shù)量的維持。
此外，借鑒先進(jìn)的容量衰退軌跡分析方法[4]，開展電池實際循環(huán)壽命的特性表征研究。深入分析電池的狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷，滾動對換電次數(shù)、行駛里程、使用壽命、故障率等進(jìn)行指標(biāo)性分析，為更好地挖掘電池運行維護(hù)解決方案提供參考。
2.4 豐富創(chuàng)新舉措，助推運維管理技術(shù)新發(fā)展
緊密圍繞充換電網(wǎng)絡(luò)運營服務(wù)中心工作，深入推進(jìn)技術(shù)研究和發(fā)展。聯(lián)合國內(nèi)外智力資源，研究動力電池的壽命預(yù)測管理與評估技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)分析動力電池充換電壽命、SOC、剩余里程、故障統(tǒng)計與歷史信息，對電池狀態(tài)和質(zhì)量進(jìn)行動態(tài)評價。
研究動力電池主動調(diào)配技術(shù)，根據(jù)換電站換電需求和電池備件動態(tài)預(yù)警，提高電池調(diào)配管理水平，推進(jìn)精益化運營調(diào)控、電池等設(shè)備狀態(tài)檢修等方面的研究和開發(fā)工作，并施行動力電池全壽命周期管理理念，加強(qiáng)對運行動力電池進(jìn)行全過程管控力度。
同時，采取電動汽車電池智能均衡充電管理芯片的應(yīng)用方案[5]，開展了修復(fù)電池運行檢測與均衡維護(hù)服務(wù)工作，提高電池實際可用容量和循環(huán)壽命。此外，為進(jìn)一步規(guī)范動力電池運行管理，開展專業(yè)化電池檢測業(yè)務(wù)，初步建立了電池檢測組織體系。
3 推行運維精益化管理取得的成效及深化
近年來，國網(wǎng)杭州供電公司制定落實工作目標(biāo)，對標(biāo)桿、功短板，不斷摸索，探尋出了一條換電模式下電動汽車動力電池運行檢修精益化管理思路。以安全生產(chǎn)為基礎(chǔ)，借鑒電網(wǎng)生產(chǎn)精益化管理經(jīng)驗，開展了網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化運行和電池資產(chǎn)全壽命周期管理工作，基本實現(xiàn)了電池運維組織結(jié)構(gòu)專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化的工作思路。
其中，優(yōu)化運行工作從站點接收投運、充電管理、電池數(shù)量需求和調(diào)配、物流優(yōu)化、設(shè)備運維一體化等全方位展開。電池全壽命周期管理工作，從接收檢測、運行監(jiān)控、日常維護(hù)、定期檢測和保養(yǎng)、故障維修等全過程展開專業(yè)化電池運維。
比如，在提升電池使用壽命增加電池利用率方面，依托精益化運維管控，及時發(fā)現(xiàn)容量衰減速率較快的運行電池，在平均循環(huán)使用到277次時，其容量平均降至初始容量的87%。通過采取單體電芯替換措施提高電池一致性后，放電容量立刻得到提升，當(dāng)循環(huán)次數(shù)為1062次，放電容量約為初始容量的80%。
此外，引入均衡充電管理，電池循環(huán)充放電次數(shù)由傳統(tǒng)充電方式的平均480次提高至到1055次，大幅度提高了動力電池的實際可用容量和循環(huán)壽命性能。
精益化運維管控下動力電池能源供應(yīng)的保障，基本保證了杭州電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)的正常運營。然而，在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢下，運維精益化管理仍需進(jìn)一步深化推進(jìn)。
3.1 強(qiáng)化動力電池全壽命周期管理
加大電池運行檢修管理力度，進(jìn)一步強(qiáng)化運行電池日常檢測、巡檢、監(jiān)測、定期抽檢及電池維修等工作，施行動力電池全壽命周期管理，加強(qiáng)對運行動力電池進(jìn)行全過程管控力度，改進(jìn)管控模式，并圍繞充換電服務(wù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)施行運營優(yōu)化分析，使電池運行安全可控，進(jìn)一步提升電池運維管理精益化程度。
3.2 推行換電需求主動調(diào)配管理
應(yīng)用動力電池主動調(diào)配技術(shù)，根據(jù)換電站換電需求和電池備件動態(tài)預(yù)警，開發(fā)基于地理信息與監(jiān)控信息融合的電池調(diào)度指揮系統(tǒng)，實時監(jiān)控車載電池的剩余電量情況，以便調(diào)配中心實時合理的安排配送路線、電池數(shù)量、車輛及人員，提高電池調(diào)配管理水平，減少充換電站排隊等待時間，提高客戶滿意度。
3.3 注重退運電池回收利用管理
退運電池應(yīng)考慮梯次利用，電池梯次利用是有望降低電動汽車使用成本的重要手段，電池梯次利用技術(shù)研究包括篩選評估、重新配組、梯次利用與儲能集成、梯次利用機(jī)制及其管理機(jī)制等。通過對動力電池進(jìn)行梯次利用，可有效降低電池在電動汽車使用階段的成本，提升電池的利用價值，以充分發(fā)揮電池的動力使命。
4 結(jié)語
電動汽車動力電池在實際運行過程中，動力電池總是處于放電電流不穩(wěn)定和大電流沖擊的環(huán)境下工作，從而必然會影響動力電池的使用性能。
通過形成動力電池運行檢修方法，建立動力電池安全性評價體系，推行動力電池全壽命周期管理，激勵動力電池退役回收研究，實現(xiàn)更安全、節(jié)約、合理、有效地使用電池，確保電池性能、延長電池壽命、達(dá)到提高電池使用效率的目的。進(jìn)而提升電動汽車動力電池的環(huán)境性能，打破綠色壁壘，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
原標(biāo)題:電動汽車動力電池運維精益化管理探索與實踐
