中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車(chē)載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);電池狀態(tài)估計(jì);在線診斷與預(yù)警;充、放電與預(yù)充控制;均衡管理和熱管理等。由于電池性能及其復(fù)雜，不同類(lèi)型的電池特性亦相差很大。有了BMS，可以提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。好的電池廠商除了電池本身做的好外，其BMS往往也都具備市場(chǎng)領(lǐng)先水平。
不過(guò)，由電池廠家來(lái)做BMS的時(shí)代可能快要過(guò)去了，上汽技術(shù)中心副主任朱軍就在近日表示，“電池管理系統(tǒng)應(yīng)該交給整車(chē)廠來(lái)做。”
朱軍是在4月12日上汽榮威e950電池獲美國(guó)UL授權(quán)認(rèn)證儀式上發(fā)表的這一觀點(diǎn)。
美國(guó)UL認(rèn)證具有100多年的歷史，是世界上最大的從事安全試驗(yàn)和鑒定的民間機(jī)構(gòu)之一。據(jù)了解，UL編寫(xiě)了超過(guò)十項(xiàng)在充電設(shè)施、電池、電機(jī)、電控等方面的電動(dòng)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，是該領(lǐng)域的“標(biāo)準(zhǔn)制定者”，其認(rèn)證已經(jīng)成為安全認(rèn)證領(lǐng)域的權(quán)威和標(biāo)準(zhǔn)。
早在2014年，上汽新能源的純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50、插電式混合動(dòng)力轎車(chē)榮威e550已獲得UL認(rèn)證，上汽也因此成為全球首批獲得UL2580電池安全認(rèn)證的車(chē)企。此次，根據(jù)UL認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，榮威e950經(jīng)過(guò)了火燒、浸水、跌落、短路、針刺等一系列極端濫用試驗(yàn)，模擬了用戶在使用過(guò)程中的各種極端情況，有效保障了車(chē)輛的安全可靠性。
作為新能源汽車(chē)最重要的指標(biāo)，電池安全一直是消費(fèi)者最大的考量。在到達(dá)消費(fèi)者手中之前，新能源汽車(chē)電池必須經(jīng)歷一系列安全試驗(yàn)認(rèn)證。作為首批通過(guò)UL2580電池認(rèn)證的整車(chē)廠，上汽新能源對(duì)電池系統(tǒng)研發(fā)設(shè)定了高標(biāo)準(zhǔn)，并一直按此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
除了電池本身安全級(jí)別高外，上汽新能源對(duì)于BMS也有自己獨(dú)到的做法。朱軍認(rèn)為，未來(lái)BMS應(yīng)當(dāng)由整車(chē)廠來(lái)做。目前的BMS只是單純的對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，這在使用上無(wú)法與現(xiàn)實(shí)環(huán)境相符。比如行駛在高速上的車(chē)，如果BMS檢測(cè)到電池異常會(huì)直接切斷電源，這對(duì)用戶來(lái)說(shuō)就非常危險(xiǎn)。所以BMS應(yīng)該與產(chǎn)品、三點(diǎn)控制系統(tǒng)和整車(chē)研發(fā)有密切關(guān)系，而這些是整車(chē)廠才能完成的。
朱軍介紹，上汽的BMS是把安全理念、整車(chē)資源和三電控制整合起來(lái)。目前上汽的BMS是由供應(yīng)商代工完成，但上汽對(duì)其擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，供應(yīng)商只能配合上汽制作，不能將此系統(tǒng)專賣(mài)給其他企業(yè)。
而在上汽新能源車(chē)型再獲美國(guó)UL認(rèn)證的時(shí)機(jī)，朱軍也建議國(guó)內(nèi)的電池生產(chǎn)研發(fā)不要再有技術(shù)路線之爭(zhēng)，而是將重點(diǎn)放在最后的審核認(rèn)證階段。無(wú)論是哪種技術(shù)路線生產(chǎn)的電池，都要經(jīng)過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)高標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證之后再投入使用，以此保證車(chē)輛安全。
