中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：翻閱相關(guān)鋰電上市企業(yè)2016年首季度的業(yè)績(jī)預(yù)告，多呈現(xiàn)出業(yè)績(jī)及凈利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)的可喜局面。而這其中，數(shù)據(jù)最亮眼的莫過于上游原材料企業(yè)天齊鋰業(yè)，以接近900%的同比凈利潤(rùn)增幅，有望超過2015年全年的凈利潤(rùn)，從而領(lǐng)跑整個(gè)行業(yè)。
天齊鋰業(yè)在業(yè)績(jī)預(yù)告中提到，受益于下游鋰離子電池市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，帶動(dòng)相關(guān)鋰化工產(chǎn)品需求快速增長(zhǎng)。而這種市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，也使得天齊鋰業(yè)電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)品的銷售價(jià)格和銷量均同比上漲，營(yíng)業(yè)收入較上年同期實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，產(chǎn)品銷售毛利率大幅提高。
然而，對(duì)于上游原材料企業(yè)來說，這還未到最最“甜蜜”的時(shí)刻。由于產(chǎn)能跟不上市場(chǎng)需求，今年包括碳酸鋰及六氟磷酸鋰在內(nèi)的原材料價(jià)格還會(huì)持續(xù)上漲，直至年底之前依然會(huì)維持高位。而原材料漲價(jià)帶來的包括電解液、正極材料的漲價(jià)，電池企業(yè)成本壓力巨大。
筆者就電池材料的價(jià)格詢問了相關(guān)企業(yè)，今年以來電解液的價(jià)格相比去年同期普遍上漲了2-3倍，而正極材料的漲幅也在30%以上，直接導(dǎo)致電芯的總體成本上漲了20%。因此對(duì)于相關(guān)動(dòng)力電池企業(yè)來說，旗下產(chǎn)品漲價(jià)似乎已經(jīng)是順理成章的事情。
漲價(jià)是大勢(shì)所趨?
筆者調(diào)研得知，上游原材料價(jià)格暴漲，給電池企業(yè)的成本控制帶來了極大壓力。而下游新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)于動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求大幅上漲，這也導(dǎo)致部分電池企業(yè)將材料成本不斷向下游市場(chǎng)傳導(dǎo)，從而選擇了漲價(jià)。
“當(dāng)前，材料擴(kuò)產(chǎn)的速度明顯滯后于電芯，這種供不應(yīng)求的局面一方面導(dǎo)致了材料價(jià)格的暴漲，而另一方面也限制了動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)的步伐。因此，規(guī)?；@種常規(guī)的降成本的方式，在動(dòng)力電池領(lǐng)域暫時(shí)行不通，漲價(jià)是必然趨勢(shì)。”國(guó)內(nèi)某電芯企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣提到。
他同時(shí)表示，目前公司的電芯價(jià)格經(jīng)過多輪漲價(jià)，目前漲幅已達(dá)到20%左右。然而即便如此，旗下產(chǎn)品依然還處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。而在筆者調(diào)研的十余家電池企業(yè)當(dāng)中，有超過50%的企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格均有不同程度的提升，而提升的幅度也大多集中在15%-20%左右。
而從相關(guān)上市公司的業(yè)績(jī)報(bào)表也可以看到，包括比亞迪、欣旺達(dá)、南都電源、億緯鋰能等電池企業(yè)的銷售額及凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。而對(duì)2016年的營(yíng)收，也都抱著積極樂觀的態(tài)度。相關(guān)人士分析，除了下游新能源汽車市場(chǎng)需求的拉動(dòng)，這種快速增長(zhǎng)的背后，與電池價(jià)格的上調(diào)也有著密不可分的聯(lián)系。
與鉛酸電池相比，鋰電池的劣勢(shì)就在于研發(fā)及商業(yè)化時(shí)間長(zhǎng)、安全性不夠成熟、成本優(yōu)勢(shì)缺失，現(xiàn)如今兩者之間成本的差距正在不斷擴(kuò)大。“我們的目標(biāo)是將鋰電池的價(jià)格做到無限接近于鉛酸電池，但上游原材料的暴漲打亂了我們的計(jì)劃?！毙呛汶娫锤笨偼跽齻ケ硎尽?
三月底，筆者在廣州參加某鋰電高峰論壇時(shí)，有專家提到，直到2025年以前鉛酸電池依然還會(huì)是市場(chǎng)的主流。
對(duì)于下游新能源汽車企業(yè)來說，補(bǔ)貼額度下調(diào)，電池價(jià)格提升，在成本控制方面，無異于遭受了雙重的打擊。此前，新能源汽車本就因?yàn)槎▋r(jià)過高為消費(fèi)者所詬病，而今動(dòng)力電池價(jià)格的上調(diào)給2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量500萬輛的目標(biāo)，又增添了些許不確定的因素。
打造核心競(jìng)爭(zhēng)力契機(jī)?
然而，即使是在原材料“漲”聲不斷的當(dāng)下，也有企業(yè)堅(jiān)持不漲價(jià)，而是希望可以盡自己最大的努力來嚴(yán)控產(chǎn)品成本，或是將這些增加的成本最大限度做到內(nèi)部消化，而不增加下游新能源汽車客戶的成本壓力。
“在我看來，那些選擇跟風(fēng)漲價(jià)的企業(yè)，很多都是規(guī)模較小的企業(yè)。截至目前，沃特瑪還沒有執(zhí)行漲價(jià)的戰(zhàn)略?！蔽痔噩旊姵赜邢薰靖笨偨?jīng)理耿德先表示，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格并沒有媒體此前披露的那么夸張，所謂的18萬/噸只是個(gè)別行為，并不能代表整個(gè)行業(yè)。
他還提到，沃特瑪通過優(yōu)化原材料采購?fù)ǖ?，通過大規(guī)模的采購在原材料價(jià)格方面具有很大的議價(jià)權(quán)。與此同時(shí)，通過優(yōu)化設(shè)備、升級(jí)產(chǎn)線、提升制造工藝等途徑，對(duì)生產(chǎn)成本進(jìn)行嚴(yán)格的把控，因此沃特瑪?shù)膭?dòng)力電池產(chǎn)品成本并沒有太大的增幅。
而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年全年車載動(dòng)力電池出貨量為15.9GWH,同比增長(zhǎng)220%，銷售收入為370.6億元。而沃特瑪?shù)某鲐浟窟_(dá)到了1.37Gwh，市場(chǎng)占比8.6%。在整個(gè)車載動(dòng)力電池領(lǐng)域排名前三，僅次于比亞迪和CATL。
從當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，今年原材料的價(jià)格依然會(huì)維持高位，而動(dòng)力電池的價(jià)格在今年上半年依然會(huì)呈上升的趨勢(shì)。“目前，我們會(huì)與我們的原材料供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商，共同承擔(dān)原材料上漲的壓力，產(chǎn)品暫時(shí)沒有漲價(jià)。如果成本持續(xù)上漲，未來不排除將成本壓力向下游傳導(dǎo)的可能。”某企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人這樣提到。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然原材料漲價(jià)對(duì)于電芯企業(yè)的影響很大，但電池廠向下游新能源汽車企業(yè)傳導(dǎo)壓力是必然但不是唯一的手段。相關(guān)電池企業(yè)如果能夠在保證產(chǎn)品性能、品質(zhì)及安全性的前提下，做到有效控制成本而不執(zhí)行漲價(jià)策略，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)必將大大增強(qiáng)。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)已有上百家，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可以預(yù)計(jì)。2017年，隨著原材料廠商的擴(kuò)充產(chǎn)能持續(xù)釋放，對(duì)于企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化程度及成本控制能力均將提出更高的要求。產(chǎn)品提價(jià)或許可以增加利潤(rùn)，但堅(jiān)守價(jià)格底線，積累市場(chǎng)口碑或許才是制勝的關(guān)鍵。
原標(biāo)題:價(jià)格一漲再漲 動(dòng)力電池情歸何處
