中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：沃特瑪公司早在2012年就為探索動(dòng)力電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，建成3MW磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站，同樣，從2012年就開始了三元材料電池的投入研發(fā)。
根據(jù)發(fā)展新能源汽車的相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。在巨大的增量空間下，隨著動(dòng)力電池使用壽命的結(jié)束，從電動(dòng)汽車上報(bào)廢下來(lái)的動(dòng)力電池將大量存在，這些電池該如何處理成為業(yè)界面臨的一大難題，同樣在電池能量密度和安全方面，沃特瑪規(guī)劃是怎樣的呢？
電池回收利用系統(tǒng)早已開始儲(chǔ)備
深圳市沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理(研究院院長(zhǎng))饒睦敏在介紹第一電動(dòng)網(wǎng)采訪時(shí)表示，其實(shí)沃特瑪公司早在2012年就為探索動(dòng)力電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站，為廢舊動(dòng)力蓄電池的梯級(jí)利用奠定了基礎(chǔ)。
同時(shí)，沃特瑪公司在力推新能源汽車動(dòng)力電池的過(guò)程中，也在大力開發(fā)儲(chǔ)能產(chǎn)品。除了儲(chǔ)能電站的開發(fā)，沃特瑪也已成功開發(fā)1200KWh、750KWh、640KWh移動(dòng)補(bǔ)電車(用于電動(dòng)汽車的補(bǔ)電或辦公系統(tǒng)的儲(chǔ)能等)。未來(lái)考慮將廢舊動(dòng)力電池也應(yīng)用于移動(dòng)補(bǔ)電車，進(jìn)一步探索廢舊動(dòng)力電池在儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用。
另一方面，沃特瑪將采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，短程、高效回收電池中鎳、鈷、錳、鋰等元素，再通過(guò)企業(yè)獨(dú)創(chuàng)的“定向循環(huán)”模式和全球領(lǐng)先的“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計(jì)”技術(shù)，以配方還原技術(shù)調(diào)節(jié)多元素成分配比，輔以對(duì)合成溶液進(jìn)行熱力和動(dòng)力PH值調(diào)控，實(shí)現(xiàn)從廢舊電池到電池材料的“定向循環(huán)”，從而將電池從制造、消費(fèi)到回收整個(gè)流通環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)整合。
兼顧電池安全與能量密度 探索三元電池技術(shù)
自2008年開始投入第一輛新能源汽車使用開始，沃特瑪已經(jīng)積累7年多的新能源汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，搭載沃特瑪電池超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)套，單臺(tái)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)43萬(wàn)公里 。在電池快充方面，沃特瑪磷酸鐵鋰電池也已經(jīng)做到10分鐘充電80%電量，并且已經(jīng)在較大范圍實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。同樣基于安全性的考慮，目前沃特瑪推向市場(chǎng)的基本全部為磷酸鐵鋰電池，但在三元材料方面，饒睦敏表示，源于對(duì)能量密度方面的優(yōu)勢(shì)考量，實(shí)際上沃特瑪從2012年就開始堅(jiān)持多年投入研發(fā)，只是還沒大范圍推廣，待技術(shù)進(jìn)一步提高將會(huì)大范圍推廣。同樣，他還表示沃特瑪采用復(fù)合材料作為電池正負(fù)極材料可以實(shí)現(xiàn)電池能量密度20%左右的提升。目前沃特瑪磷酸鐵鋰電池單體能量密度可達(dá)到180-200kwh/kg，電池成組后可實(shí)現(xiàn)100kwh/kg。
在安全方面，沃特瑪對(duì)其生產(chǎn)的動(dòng)力電池從單體、模塊到成組系統(tǒng)直至裝機(jī)運(yùn)行，都形成全方位檢測(cè)，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)每一輛車都實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。目前沃特瑪圓柱型鐵鋰電池結(jié)構(gòu)引入了加入通氣中心管，解決電池內(nèi)壓的平衡問(wèn)題，防止電芯的爆炸；通過(guò)組合蓋帽增加安全閥，有效的控制電芯內(nèi)壓在正常安全范圍值內(nèi)，避免爆炸風(fēng)險(xiǎn)； 電池組采用專門設(shè)計(jì)的復(fù)合板及PCB保護(hù)電路，即使降低電池的使用環(huán)境也讓所有的電池處于同樣的使用環(huán)境中，即使是均衡加大了阻值也讓電池所承載的負(fù)載是相同，設(shè)計(jì)上不讓電芯之間有環(huán)境差異。
此外，沃特瑪?shù)蜏仉姵夭粌H在新疆烏魯木齊測(cè)試成功，也已通過(guò)了權(quán)威機(jī)構(gòu)--信息產(chǎn)業(yè)部化學(xué)物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的專業(yè)全項(xiàng)檢測(cè)，表明中國(guó)北方地區(qū)推廣純電動(dòng)汽車已經(jīng)具備初步的技術(shù)解決方案。突破零度以上充電和零下20度以上放電的限制，能夠?qū)崿F(xiàn)在零下35度正常放電和零下20度正常充電。
最后在談及對(duì)電池新國(guó)標(biāo)時(shí)，饒睦敏認(rèn)為，新國(guó)標(biāo)的執(zhí)行增加了對(duì)電池單體模塊的高溫低溫、泡水等項(xiàng)目檢測(cè)執(zhí)行，實(shí)際上這提高了電池準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電池安全要求更高。但對(duì)行業(yè)的健康發(fā)展還是有利的，對(duì)行業(yè)的規(guī)范促進(jìn)作用也是很大的。
