中國儲能網(wǎng)訊：近日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批，共有25家電池企業(yè)入圍。而國內(nèi)新能源車企采用最多的日本松下、韓國三星以及LG化學(xué)等國外電池廠商，均未被列入目錄。
按照規(guī)定，從今年5月1日開始，未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車，將無法獲得補(bǔ)貼。這將意味著，此前因?yàn)椴捎肔G、三星等日韓系電芯的本土多家車企，將會陷入失去補(bǔ)貼或無法銷售的困境。
動力電池體系監(jiān)管迫在眉睫
目前，雖然國內(nèi)大大小小的電池生產(chǎn)商有上百家，但整車廠特別是乘用車廠商在選擇產(chǎn)品時，往往首先會傾向于包括三星SDI以及LG在內(nèi)的外資公司，然后是國軒等國內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè)，中小企業(yè)則少有問津。
對此，國軒高科總經(jīng)理方建華接受記者采訪時表示，采購國外電池原因是多方面的，從制造工程化角度來說，日韓的電池在電池制造裝備水平、電池的管理能力、電池過程控制能力等方面確實(shí)優(yōu)于國產(chǎn)。
再有受日韓企業(yè)的輿論影響，比如早前有韓國電池企業(yè)喊出“一塊錢一瓦時”的宣傳口號。方建華稱，與其說國外企業(yè)的產(chǎn)品控制好過國內(nèi)企業(yè)，不如說它更多的體現(xiàn)出一種營銷策略。
然而，僅在2015年國家和地方兩級財(cái)政用于補(bǔ)貼新能源汽車的資金就已經(jīng)高達(dá)上百億元、預(yù)計(jì)2016年補(bǔ)貼資金將到達(dá)千億級規(guī)模。這樣大手筆真金白銀的投入必然是要補(bǔ)貼和培育中國品牌的新能源整車及零部件企業(yè)。動力電池作為新能源汽車最關(guān)鍵的核心零部件，毫不夸張地說，誰掌控了動力電池的技術(shù)和市場，誰就拔得新能源競賽的頭籌。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源產(chǎn)業(yè)不論是整車還是動力電池都應(yīng)該有一個規(guī)范化發(fā)展的線路和體系。尤其是動力電池經(jīng)歷了前期的超高速發(fā)展，現(xiàn)在國家加強(qiáng)了這方面的監(jiān)管，加入了規(guī)范體系建設(shè)、目錄建設(shè)以及準(zhǔn)入管理等，意在督促企業(yè)今后在選擇電池產(chǎn)品上，要考慮到是否符合我國的產(chǎn)品規(guī)劃體系建設(shè)。
值得注意的是，包括上汽、北汽在內(nèi)因?yàn)榇钶d的LG、三星等韓系電芯沒有列入目錄，將會遭遇無法獲得補(bǔ)貼甚至無法經(jīng)銷的窘境。
崔東樹認(rèn)為，“一方面體現(xiàn)了個別企業(yè)對于政策制定理解還不夠到位，另一個角度也說明了動力電池的管理迫在眉睫?！?
方建華表示，從傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)來說，對外采購帶來了便利：不用投資，不用研發(fā)，直接買來裝配。多年來，車企們的思維和行動已成慣性，認(rèn)為新能源汽車亦可如此。然而這種做法實(shí)際上有悖于我國將新能源汽車作為搶占國際競爭制高點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的整體戰(zhàn)略。
誠然，對于新能源整車的補(bǔ)貼大部分還是落實(shí)到電池，可以想見這源源不斷的巨額補(bǔ)貼到底是支持誰的發(fā)展，這是一個利益分配問題，更是一個路線問題，需要整車企業(yè)在路徑上與國家保持合拍。
國產(chǎn)動力電池任重道遠(yuǎn)
當(dāng)前從全球范圍來看，動力鋰電池行業(yè)已經(jīng)形成了中、韓、日三國鼎立的競爭格局，三個國家產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%以上。目前，我國的技術(shù)水平仍落后于日韓，過去主要占據(jù)中、低端市場，隨著我國企業(yè)投入的增加，正在向高端市場前進(jìn)。
崔東樹強(qiáng)調(diào)，雖然目錄的會對我國現(xiàn)有的動力電池企業(yè)起到促進(jìn)作用，但目錄對外資企業(yè)的“阻擋期”一定不會長久，對于國內(nèi)電池企業(yè)來說只能算是“短暫的春天”。
對于業(yè)內(nèi)有質(zhì)疑目錄的發(fā)布過于“一刀切”，溺寵國內(nèi)企業(yè)的提法，國軒高科總經(jīng)理方建華表示，目錄的發(fā)布是有利于新能源汽車的行業(yè)監(jiān)管和健康成長。
“很多人講市場配置資源，這沒有錯。但是新能源汽車作為一個全新的產(chǎn)業(yè)，剛剛進(jìn)入成長期，首先要保證產(chǎn)品的安全，中央財(cái)政使用納稅人的錢進(jìn)行重大產(chǎn)業(yè)扶持，進(jìn)行監(jiān)管也是必要的?！狈浇ㄈA說道。
然而保護(hù)歸保護(hù)，談到未來動力鋰電池的前景，崔東樹并不樂觀。他認(rèn)為，過去已經(jīng)給了國內(nèi)企業(yè)太多的機(jī)會和市場，然而目前來看，國內(nèi)電池企業(yè)仍然是難堪重任。
“包括消費(fèi)類鋰電池在內(nèi)，并沒有在自己的領(lǐng)域獲得多大優(yōu)勢，華為、小米在內(nèi)的國產(chǎn)品牌電芯仍多采用ATL、Sony、LG的；動力鋰電池方面，成本、工藝方面也是差距明顯。一個已經(jīng)獲利頗豐的產(chǎn)業(yè)在日韓企業(yè)進(jìn)場之后，就迅速化身為一個落后產(chǎn)業(yè)需要保護(hù)，不僅損失了機(jī)會，也使得國家的產(chǎn)品戰(zhàn)略面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)?！贝迻|樹對此表示擔(dān)憂。
由于我國企業(yè)在生產(chǎn)管理、工藝控制、生產(chǎn)自動化方面還與日本、韓國有一定的差距。鋰電池行業(yè)人士介紹說，日本電池生產(chǎn)線大約有200個左右的質(zhì)量控制點(diǎn)，整個生產(chǎn)流程都在濕度嚴(yán)格控制的環(huán)境中完成，最大程度避免了水分的影響，而我國電池生產(chǎn)企業(yè)受到成本、條件的影響，質(zhì)量控制點(diǎn)一般僅有20個左右，好的企業(yè)才能達(dá)到50個，控制程度還有較大的差距。
另外，由于中國鋰電池產(chǎn)業(yè)由于過度投資、產(chǎn)能過剩，造成企業(yè)間存在嚴(yán)重的價(jià)格競爭，造成鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊，這種盲目進(jìn)入、盲目退出的高成本、高利潤背后勢必未來要死一批企業(yè)。
方建華表示，中國動力電池企業(yè)的核心技術(shù)并不缺失。工程化能力的差距和核心技術(shù)的缺失是兩個概念，工程制造能力可以在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較快趕超。
“在傳統(tǒng)車企的領(lǐng)域，中國人想找德國、美國、日本企業(yè)去談合作、談技術(shù)，可謂相當(dāng)困難。是在動力電池領(lǐng)域上，現(xiàn)在有許多國外知名的整車企業(yè)都試圖與國軒進(jìn)行洽談合作。有一個細(xì)節(jié)，在國際電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的會議上，中方始終是作為組長或副組長，以很重要的成員身份列席會議的。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，誰會帶你玩？”方建華對記者表示。
對此，天津清源電動車輛公司研究院院長趙春明表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。
他表示，回首20年前的家電企業(yè)，顯像管也不會做，電路板也做不了，與如今的動力電池行業(yè)一樣面臨著散、亂、差的困境。但隨著產(chǎn)業(yè)的升級換代，真正具有活力和研發(fā)能力的公司最終掌控了市場。
“現(xiàn)在家電產(chǎn)業(yè)的格局或許就是20年后新能源汽車和新能源動力電池的前景，相信隨著比亞迪、國軒、力神等實(shí)力企業(yè)通過聚焦和資源整合不斷成長，會涌現(xiàn)出一批堪當(dāng)重任的本土動力電池企業(yè)?！壁w春明如是說。
