中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為最便宜的特斯拉，特斯拉MODEL 3預(yù)訂量現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)37萬(wàn)輛，要知道這可是預(yù)售兩年后的產(chǎn)品，為保證能按時(shí)供貨，特斯拉官方甚至不得不砍掉一部分重復(fù)的訂單。
盡管特斯拉的銷(xiāo)售一直異?；鸨珡奶厮估闪⒌街两?，都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)過(guò)真正盈利，一直處于虧損狀態(tài)。然而作為特斯拉目前唯一的電池供應(yīng)商，松下電器卻賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。
據(jù)公開(kāi)資料顯示，特斯拉MODEL S電池容量為85KWH，采用了8142個(gè)3.4AH的松下18650型電池。特斯拉工程師通過(guò)有效的電力管理系統(tǒng)解決了三元鋰電池安全問(wèn)題，其電池價(jià)格為416美元/KWH。因此特斯拉P85的電池成本為35360美元，相比85070美元的售價(jià)，就電池成本占了車(chē)價(jià)的41.6%。要知道這35360美元可是特斯拉電池成本的采購(gòu)價(jià)，若拋開(kāi)MODEL S P85的銷(xiāo)售利潤(rùn)，那電池至少占MODEL S制造成本的50%以上，甚至更多。
顯然，特斯拉目前至少50%或者以上的利潤(rùn)被松下賺走了，特斯拉虧損也就是理所當(dāng)然的事情。2015年特斯拉全年銷(xiāo)量?jī)H為5.05萬(wàn)輛，而這樣的銷(xiāo)量根本無(wú)法分擔(dān)高額的運(yùn)營(yíng)成本，更加無(wú)法分?jǐn)偖?dāng)初投入的巨額研發(fā)成本。同時(shí)，由于無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其邊際成本更是一直居高不下。
因此，作為特斯拉三級(jí)階梯式發(fā)展戰(zhàn)略的第二梯次，MODEL S造成企業(yè)虧損是必然的。畢竟MODEL S的價(jià)格快接近十萬(wàn)美元了，這已和傳統(tǒng)D級(jí)豪華車(chē)一個(gè)等級(jí)。相比傳統(tǒng)D級(jí)車(chē)有著將近半個(gè)世紀(jì)的技術(shù)沉淀以及市場(chǎng)基礎(chǔ)，MODEL S顯然還無(wú)法直接與之競(jìng)爭(zhēng)。
MODEL 3如此異常的火爆銷(xiāo)量，讓特斯拉一方面謀求自建電池超級(jí)工廠(chǎng)，一方面不得不去尋求新的電池合作伙伴。目前，特斯拉已經(jīng)和韓國(guó)LG化學(xué)、三星、以及SK進(jìn)行了商務(wù)會(huì)談。LG化學(xué)曾表態(tài)說(shuō)，“期望贏得與特斯拉業(yè)務(wù)上的合作，并且承諾提供一個(gè)好的價(jià)格和供貨周期”。
日前，特斯拉CEO馬斯克已經(jīng)將原計(jì)劃2020年生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)提前到了2018年。盡管部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉無(wú)法完成，但從馬斯克尋求更多供應(yīng)商的動(dòng)作來(lái)看，這一生產(chǎn)計(jì)劃目前已在慢慢進(jìn)行中。而MODEL 3這樣用來(lái)沖量的產(chǎn)品如果真正能為特斯拉帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的話(huà)，或許為電池供應(yīng)商打工的命運(yùn)就快結(jié)束了。
事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)自主電動(dòng)乘用車(chē)即使政府給了很大補(bǔ)貼也并無(wú)多少利潤(rùn)，很大一方面原因也是因?yàn)殡姵爻杀靖甙?，而比亞迪自產(chǎn)自銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)模式則取得了豐厚的利潤(rùn)，這或許是電池代工出身的比亞迪能在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域脫穎而出的關(guān)鍵原因。特斯拉現(xiàn)在似乎也領(lǐng)悟了過(guò)來(lái)，開(kāi)始與松下聯(lián)合建超級(jí)電池工廠(chǎng)了。
