中國儲能網(wǎng)訊：近年來，在綠色環(huán)保的時代背景下，我國新能源汽車出現(xiàn)快速增長，隨著新能源車的大量應(yīng)用，車用動力電池不久將面臨報廢退役的時間點。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，在4~5年之后，就將有大量的動力電池即將退役。同時，專家表示，電動汽車用動力電池梯級利用將提上日程，漸成行業(yè)熱點。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心專家預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規(guī)模。如果將這些退役電池直接用于資源回收，不免造成浪費，而將其功能發(fā)揮到最大的有效途徑就是梯級利用，之后再作為資源回收利用。這是眾多專家希望達到的一個有效路徑，然而實現(xiàn)起來并不是一件容易的事。
再利用空間大
據(jù)了解，2015年我國全年累計生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。同時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國動力電池產(chǎn)量達到約16吉瓦時，預(yù)計2016年年末將達到32吉瓦時。
根據(jù)目前新能源汽車的發(fā)展速度，退役動力電池的回收再利用問題已走到臺面上，亟待解決。正如中國工程院院士楊裕生所說：“這些報廢的動力電池制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯級利用的方式，實現(xiàn)廢舊動力電池的資源利用最大化?！?
據(jù)了解，目前國內(nèi)已有不少廢舊的動力電池經(jīng)過檢測、重組之后，應(yīng)用于儲能領(lǐng)域的案例。比如，2008年我國奧運會投運的上百輛電動公交車，運行3年之后，其電池用于風(fēng)電和光伏儲能。
專家表示，動力電池按照國家標(biāo)準(zhǔn)到了使用壽命后，從新能源車上拆下來的時候，電池本身還有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間。而將退役下來的動力電池應(yīng)用于儲能領(lǐng)域，不管是從經(jīng)濟性還是環(huán)保性上而言，都是一個不錯的選擇，也符合國家關(guān)于資源回收利用的政策倡導(dǎo)。
但是，退役電池并不像想象中那樣組合起來就能用。在重新利用這個問題上，目前我國在再利用技術(shù)上還有一些障礙。據(jù)介紹，在電池梯級利用時，電池一致性與新電池相比差距很大，這對成組使用造成了很大障礙。同時，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級利用時，會在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對后期使用造成極大困難。
回收缺乏標(biāo)準(zhǔn)
動力電池在回收領(lǐng)域存在的最大問題是缺乏回收標(biāo)準(zhǔn)，梯級利用也存在問題。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，如何進行梯級利用目前也是缺乏標(biāo)準(zhǔn)的，“電池容量達到何種程度可以進入下一階梯利用，都沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，何種程度不能再進行梯次使用，需要進入回收程序也沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)可以參照?！?
據(jù)了解，除了缺乏動力電池的回收標(biāo)準(zhǔn)，回收企業(yè)的資質(zhì)也成為制約電池回收的又一瓶頸。隨著電池衰減程度的加深，電池的安全性能也在不斷降低，回收企業(yè)需要具備相應(yīng)的手段和能力，而具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)寥寥無幾。因此，專家表示，要做到電池的安全回收，難度相當(dāng)大。
現(xiàn)實情況是，國內(nèi)鋰電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，造成拆解回收工藝復(fù)雜，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營。有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)從鋰電池中回收碳酸鋰的成本是企業(yè)直接生產(chǎn)成本的5倍以上，導(dǎo)致企業(yè)缺乏回收熱情，加之政府缺乏鼓勵政策，動力電池回收面臨極大困難。
呼喚環(huán)保電池
有關(guān)專家表示，動力電池從生產(chǎn)、使用、梯級利用、回收應(yīng)該是一個完整的閉環(huán)系統(tǒng)，但由于國內(nèi)缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、電池種類過多、缺乏回收能力等問題，使動力電池的使用后期產(chǎn)生諸多問題，甚至?xí)a(chǎn)生使用效率低下及更為嚴(yán)重的污染問題，這些情況的發(fā)生都與發(fā)展電動汽車的初衷相違背。
一個良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，離不開政府、企業(yè)及個人的配合與努力。據(jù)了解，為推動動力電池的梯級利用，除國家政策層面鼓勵支持外，不少地方政府也在積極探索。如上海市出臺政策，車企回收動力電池政府將補助1000元/套；深圳建立動力電池利用和回收體系，每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動力電池，初步建立電池回收的機制。目前包括國家電網(wǎng)、各地政府、電池企業(yè)等紛紛開展動力電池梯級回收的研究。如國網(wǎng)河南電力公司2013年建成的微電網(wǎng)系統(tǒng)，并打造了一套動力電池分選、評估、配組的規(guī)范化流程。公開資料顯示，該工程位于鄭州市尖山真型輸電線路試驗基地，是國內(nèi)首個真正意義上的基于退役動力電池的混合微電網(wǎng)系統(tǒng)，目前系統(tǒng)運行狀況良好。
中國科學(xué)院電工研究所儲能技術(shù)研究組組長陳永翀?zhí)寡裕骸巴艘垭姵鼗厥绽迷诟⌒偷募彝ル娖寇?、UPS（不斷電系統(tǒng)）等是可行的。但用于大型儲能電站，要考慮循環(huán)性、安全性，其中會存在非線性的變化，出事故的概率會增加，同時管理成本也會抬高。不過，動力電池的梯級利用不是根本的解決之道，我們還需要積極開發(fā)容易回收的新型環(huán)保動力電池。”
