中國儲能網(wǎng)訊：隨著第四批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄公示，新能源汽車用動力電池共有57家企業(yè)進入目錄?！峨姵刂袊肪W(wǎng)認為，第四批企業(yè)通過數(shù)量激增，目錄對未來國內(nèi)動力電池行業(yè)格局的影響或低于預期；相比較電池企業(yè)，動力電池系統(tǒng)企業(yè)目前為止2家入選，傾向性明顯；國外企業(yè)尚未入選，部分未進入目錄企業(yè)或演變?yōu)槎壒獭?
近日，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）公示名單發(fā)布，單體企業(yè)31家入選，系統(tǒng)企業(yè)有1家入選，加上之前公布的三批共25家企業(yè)，新能源汽車用動力電池共有57家企業(yè)進入目錄。
企業(yè)通過數(shù)量激增 目錄對行業(yè)格局的影響低于預期
業(yè)內(nèi)專家表示，第四批目錄企業(yè)通過的多，未來國內(nèi)動力電池行業(yè)的格局可能不會發(fā)生太大變化。倘若還是像前三批一樣只有七八家左右，說明國家對新能源汽車行業(yè)及配套動力電池行業(yè)的門檻將趨嚴，行業(yè)可能會進入洗牌環(huán)節(jié)，電池供應市場也會逐步向目錄企業(yè)收縮，因為車企使用進入目錄的電池才能獲得補貼。
動力電池系統(tǒng)是新能源汽車核心技術，約占新能源汽車50%成本。因此如何扶持國內(nèi)優(yōu)勢電池企業(yè)關系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主權問題，關系到新能源汽車的成本控制。
《規(guī)范條件》對已經(jīng)進入目錄的企業(yè)來說，意味著其技術上已經(jīng)取得了通行證，這一標準也是車企選擇供應商的重要參考依據(jù)?？梢越档碗姵仄髽I(yè)的推廣成本，同時企業(yè)也會為了滿足規(guī)范條件不斷改進自身技術水平，從行業(yè)長遠發(fā)展來看是利好。
電池目錄評審是對動力電池企業(yè)的篩選，有助于淘汰低端產(chǎn)能、提高市場集中度、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，實質(zhì)上是對汽車動力產(chǎn)業(yè)的供給側改革。目前國內(nèi)大小電芯企業(yè)數(shù)量超過100家，通過評審，預計不少企業(yè)暫時無法進入汽車動力電池領域，行業(yè)競爭格局將大幅優(yōu)化。
據(jù)悉，新能源汽車在快速發(fā)展的同時，存在部分產(chǎn)品技術含量低、品質(zhì)差，以及企業(yè)騙補等問題。國家在產(chǎn)品準入方面采取了更嚴格的審核與要求，并開啟2016-2020年《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》申報工作。
2016年發(fā)布的前三批目錄已是重新申報審核后的結果，剔除了很多僵尸車型。新目錄發(fā)布沒多久，就被打回重審，對車輛產(chǎn)品和電池安全性等方面規(guī)范更加嚴格。
外資企業(yè)無緣新能源目錄 優(yōu)先扶持本土優(yōu)質(zhì)企業(yè)
外資電池企業(yè)不能進入目錄，顯然是跟新能源汽車補貼有關。目前動力電池成本占據(jù)新能源汽車成本超三分之一。占據(jù)技術優(yōu)勢的外資電池企業(yè)一旦與國內(nèi)汽車企業(yè)享有同樣的政策優(yōu)惠，國內(nèi)電池企業(yè)的發(fā)展恐將難以為繼。
三星SDI、LG、松下等外資企業(yè)能否進入第四批目錄也一度受到熱議，如果這些企業(yè)出現(xiàn)在第四批目錄中，部分補貼將會流向外企，國內(nèi)企業(yè)的生存狀態(tài)將更加艱難。
當前目錄中沒有這些企業(yè)，說明國家在一定程度上還是要優(yōu)先扶持本土優(yōu)質(zhì)企業(yè)發(fā)展。雖然對本土電池企業(yè)有呵護之心，但是還要本著市場公平競爭的原則，滿足公告條件的企業(yè)都可以申請進入目錄。
外資電池品牌如想進入目錄，既要滿足產(chǎn)品技術指標，還要滿足在中國建合資工廠等要求，這將涉及大量的審批工作，周期較長。整車企業(yè)考慮到推出產(chǎn)品的節(jié)奏將受影響，將可能降低對外資動力電池的需求。
被國內(nèi)新能源汽車采用最多的日本松下、韓國三星以及LG化學等國外電池廠商，均未被列入目錄。根據(jù)規(guī)定，采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品將不能進入新能源汽車推廣目錄，無法獲得補貼。
而據(jù)相關機構統(tǒng)計，目前車用動力電池有相當一部分來自于外資企業(yè)。此次外資企業(yè)被擋在目錄之外，對國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展將產(chǎn)生不小影響。
電池單體企業(yè)數(shù)量占絕對優(yōu)勢 系統(tǒng)企業(yè)與之差距懸殊
一些行業(yè)人士認為，前三批公布的數(shù)量十分有限，相反第四批名單數(shù)量相應增多，大部分企業(yè)都有飯吃。第四批目錄中，31家動力蓄電池企業(yè)，1家動力電池系統(tǒng)企業(yè)。
翻閱4批已公布的企業(yè)目錄不難發(fā)現(xiàn)，僅有2家動力電池系統(tǒng)的企業(yè)位列其中：力神動力電池系統(tǒng)有限公司和上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司。同樣對電動汽車安全發(fā)揮很大作用的群體卻被忽略了，這就是PACK企業(yè)。
業(yè)內(nèi)人士表示，對于企業(yè)來說，做電芯的能力與做系統(tǒng)的能力完全不一樣，前者屬于電化學領域，后者屬于機電領域，不能說具備電芯生產(chǎn)能力就一定具備PACK能力。電池單體安全并不意味著系統(tǒng)安全。從這個角度來看，PACK企業(yè)進入目錄的可能性或?qū)⒉坏陀陔娦酒髽I(yè)。
然而，到目前為止，目錄里的PACK企業(yè)極少。業(yè)內(nèi)專家介紹，目前市場上做PACK的企業(yè)類型非常多，除部分專注于做PACK的企業(yè)外，還有很多電池企業(yè)選擇自己做PACK。如果這類電池企業(yè)的電池單體及系統(tǒng)都通過了新國標檢測，且順利進入到目錄里，車企在選擇供應商時就有了保障，最終能夠拿到補貼。而一些PACK企業(yè)因“模糊”的國家政策沒有展開具體行動，成為已公布的規(guī)范目錄中PACK企業(yè)很少的重要原因。
業(yè)內(nèi)人士表示，在政策調(diào)整期，尤其是進入規(guī)范目錄由非強制變成強制性的這個階段，需要給企業(yè)慢慢跟進的空間。而有些PACK企業(yè)則敏銳地覺察到終端車企要求的變化，正積極開展新國標檢測，希望盡快進入到規(guī)范目錄中。PACK企業(yè)去申請新國標，必須拿電芯企業(yè)的電芯先做電芯的新國標的強檢報告，然后再做PACK的新國標的強檢報告。
“政策市”影響市場競爭 部分未入目錄企業(yè)前景堪憂
業(yè)內(nèi)專家分析，從“三元”被禁，到“推薦目錄”重審等，政策總在圍繞輿論轉。
國內(nèi)新能源汽車行業(yè)看似風生水起，但從技術和產(chǎn)品層面卻根本沒有定型，行業(yè)依舊需要時間不短的沉淀優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和技術。
有一定規(guī)模的動力電池企業(yè)多達上百家，按照國家相關部門公布目錄的速度，依然會有不少動力電池企業(yè)會被排除在外，對這些企業(yè)來說，現(xiàn)行的動力電池目錄類似于一種資質(zhì)，以后整車廠家傾向于只選擇進入目錄的動力電池企業(yè)，定價權集中在進目錄的企業(yè)手中。
入選目錄的動力電池企業(yè)由于產(chǎn)能等問題再去采購電芯，沒入選目錄的動力電池企業(yè)可能演變成二級供應商。將面臨被有資本實力的企業(yè)兼并、收購的命運，也有可能淪為代工。
暫時還沒有外資企業(yè)入圍，說明我國動力電池產(chǎn)業(yè)受到的政策影響較大，政策風險會大過市場風險。國家想通過目錄的方式為動力電池行業(yè)設置一個門檻、提高動力電池的性能和品質(zhì)、排除一些質(zhì)量差、規(guī)模小的企業(yè)以防止擾亂市場秩序，出發(fā)點是好的，但是這種政策干預也比較強制化，影響市場的自由競爭。
動力電池行業(yè)本來應是自由競爭的健康市場，現(xiàn)在非常依賴政策導引，對整個行業(yè)和市場走向都不太好。導致企業(yè)不會再去想怎樣把產(chǎn)品做好征服客戶，而是想怎樣靠近國家的政策，出發(fā)點變了。
業(yè)內(nèi)人士指出，政策不停在變化，使得企業(yè)根據(jù)國家政策不停地調(diào)整戰(zhàn)略，這最終可能導致企業(yè)不再專注技術積累且失去長遠戰(zhàn)略，對行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展不利。他們會擔心企業(yè)技術的長線會不停地被政策的短線所打斷，不如直接改變企業(yè)的作風，走短平快路線。配合政府的政策來調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略，那企業(yè)本身沒有長遠的戰(zhàn)略，是非常不健康的。
