中國儲能網(wǎng)訊：出于石化能源枯竭和減少大氣污染的考慮，越來越多消費者選擇新能源汽車，僅今年1-5月，我國新能源汽車銷量就已達12.6萬輛，比上年同期增長134%。在新能源汽車快速發(fā)展的同時，也越來越多人士擔心廢舊動力電池不當處置所帶來的環(huán)境污染問題可能會沖抵其減少的大氣污染。
一般來說，動力電池使用了5-6年，容量會下降到80%左右，就不能繼續(xù)用在新能源汽車上，但是并不是說它就“壽終正寢”了，動力電池的全壽命期，可長達15年以上。一塊20克的手機電池可以污染1平方米的土地50年，中汽技術中心預測2020年我國動力電池報廢量將到達12~17萬噸的規(guī)模，動力電池不當處置的危害不言自明。直接廢棄這些動力電池，無論從環(huán)保還是經(jīng)濟角度來看，都極不劃算。針對動力電池處理處置，業(yè)內給出了三種方案：
第一，重新制造。即替換電池上的損壞零件，重新裝配給電動汽車；
第二，電池轉型。即改變電池的調校（控制發(fā)動機的數(shù)據(jù)），并將其裝配給其他靜態(tài)儲能裝置；
第三，循環(huán)利用。即分解提取電池中的貴重金屬、化學材料及副產(chǎn)品，在原材料市場中出售或重新投入車用電池的生產(chǎn)。
對廢舊電池的再利用，業(yè)內普遍認為，重新修復在技術上的可行性不大，從新能源汽車上退役下來的動力電池用在儲能或者相關的供電基站以及路燈、低速電動車身上，最后再進入到回收體系這種梯次利用形式是最佳的再利用方式。關于梯次利用，目前業(yè)內的討論主要集中技術和商業(yè)模式，動力電池回收利用國家標準起草單位廣東邦普負責人余海軍提醒，“當前制約梯次利用的難點不在于技術，也不在于商業(yè)模式，反而是動力電池本身。”
數(shù)據(jù)顯示，2011年-2015年，我國新能源汽車共發(fā)生了24例火災事故，其中純電動客車15例、混合動力客車5例、純電動乘用車4例。這24例事故的成因主要有三點：一是，電池使用不當；二是，電池材料不過關；三是，動力電池系統(tǒng)存在缺陷。不難看出，電池生產(chǎn)企業(yè)盲目擴張、重量輕質是造成安全事故的主要因素。
余海軍指出，我國安裝和組裝電池組的機械化程度不高，導致生產(chǎn)的單體電池或電池組的一致性不高，質量參差不齊，漏液、變形、排氣、火花、爆炸等風險普遍存在。盡管國家在修訂動力電池相關標準時增加了很多對技術、質量方面的要求，但是依然有部分企業(yè)的產(chǎn)品無法達標。
動力電池是梯次利用的基礎，動力電池的質量直接影響梯次利用的安全。尤其是梯次利用儲能項目，由成千上萬支單體串并聯(lián)而成，一旦出現(xiàn)安全事故，可能會出現(xiàn)連環(huán)效應，造成大面積的損失，對于整個儲能項目都是致命的。由此，業(yè)內專家建議第一批退役動力電池采用材料回收的再利用方式，暫不用作梯次利用商業(yè)應用，防止安全事故的發(fā)生。
發(fā)展梯次利用實現(xiàn)環(huán)境效益和經(jīng)濟效益固然重要，但是不要忘記“安全”才是其發(fā)展的根本。動力電池相關企業(yè)必須加強動力電池質量安全，減少梯次利用各個環(huán)節(jié)中存在的安全隱患；政府相關部門也應重視動力電池安全問題，在相關政策法規(guī)上進行逐步完善，謹慎推進動力電池梯次利用，促進新能源汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。
