一、2016年上半年國內(nèi)電解液產(chǎn)量3.97萬噸，同比增長65%，環(huán)比下降1.5% 。
據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研顯示，2016年上半年，國內(nèi)電解液總產(chǎn)量為3.97萬噸，同比增長65%，環(huán)比下降1.5%;一季度產(chǎn)2.05萬噸，同比增長95.5%，環(huán)比下降10%;二季度為1.92萬噸，同比增長41.6%，環(huán)比下降6.9%。
2015年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場增速有限，產(chǎn)量為7.86萬輛，僅占全年產(chǎn)量的21%，而2016年上半年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量17.7萬輛，同比增長125%。因此2016上半年電解液產(chǎn)量同比增長較大，但環(huán)比下降，其主要原因有：
1)政策調(diào)整，新能源汽車產(chǎn)銷量增長不如預(yù)期。今年上半年，由于查騙補(bǔ)事件、三元暫緩、新能源推廣目錄重審、電池企業(yè)進(jìn)入目錄由非強(qiáng)制性轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)制性等政策的影響，新能源汽車企業(yè)保持觀望態(tài)度，部分電池廠訂單縮水。據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)，2016年上半年動力電池產(chǎn)量為12.77GWh,環(huán)比下降6%，從而導(dǎo)致電解液需求環(huán)比減少;
2)電解液出口減少。隨著國外數(shù)碼終端產(chǎn)品在國內(nèi)外銷售量下滑，國外企業(yè)對國內(nèi)電解液需求量減少，加上三星和LG等企業(yè)在國內(nèi)的動力電池銷量不理想，導(dǎo)致電解液出口量總體下滑。
3)數(shù)碼電池同比增速繼續(xù)放緩：傳統(tǒng)數(shù)碼市場，如移動電源、手機(jī)、平板等3C市場趨于飽和，新增動力不足。而新型數(shù)碼市場對鋰離子電池總量拉動較小，如可穿戴設(shè)備、無人機(jī)等。
二、六氟磷酸鋰及電解液價(jià)格達(dá)新高后開始回調(diào)，下半年價(jià)格仍將居于高位
自2015年初，國內(nèi)六氟磷酸鋰價(jià)格一路飆升，最高時(shí)達(dá)45萬/噸，超過2011年的歷史峰值。第二季度，原材料電池級碳酸鋰價(jià)格從17.5萬/噸下調(diào)到15.5萬/噸，且六氟磷酸鋰的需求稍有緩解，六氟磷酸鋰價(jià)格止?jié)q并開始回調(diào)，截止到2016年6月，國產(chǎn)六氟磷酸鋰價(jià)格維持在38-40萬/噸。
數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)
2015年第四季度國內(nèi)開啟六氟磷酸鋰擴(kuò)產(chǎn)潮，其擴(kuò)產(chǎn)周期一般需要1年左右。2015年開建的產(chǎn)能從2016年第四季度開始逐漸投入使用，到2017年集中釋放。從需求端來看，2016年動力電池市場增速雖不如預(yù)期，但產(chǎn)量同比增速仍有可能超過100%，對電解液的需求強(qiáng)勁。GGII認(rèn)為2016年下半年，六氟磷酸鋰供應(yīng)緊張的局面仍將繼續(xù)維持，價(jià)格仍將處于高位。
數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)
電解液擴(kuò)產(chǎn)相對較快，并集中在2016-2017年投產(chǎn)，未來電解液市場產(chǎn)能比較充足，供不應(yīng)求局面出現(xiàn)的可能性較小。當(dāng)前電解液價(jià)格主要受原材料六氟磷酸鋰價(jià)格影響，預(yù)計(jì)1年內(nèi)電解液價(jià)格波動較大。
三、新型鋰鹽添加劑雙(氟代磺酰)亞胺鋰(LiFSI)發(fā)展可期，多家廠家積極布局
未來三元?jiǎng)恿﹄姵馗哝嚮勤厔荩瑢﹄姵夭牧系囊笤絹碓礁?，電解液要往高壓、高安全方向發(fā)展，而傳統(tǒng)鋰鹽六氟磷酸鋰由于在高溫下易分解且對水敏感，使其在高溫、高壓電領(lǐng)域的應(yīng)用受限，因此市場亟待新型添加劑在耐高溫、高電壓、阻燃等領(lǐng)域發(fā)揮作用。
其中新型鋰鹽添加劑LiFSI作為一款非常優(yōu)秀的新型鋰鹽添加劑，可以提高電解液的電導(dǎo)率、高低溫性能和耐水解性，同時(shí)還能抑制氣脹，安全性能高，未來在低溫、高電壓、高倍率電解液中有著廣泛應(yīng)用。
目前國內(nèi)主流電解液廠家和添加劑廠家都在積極建設(shè)LiFSI產(chǎn)線，擴(kuò)產(chǎn)情況如下：
數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)
目前國內(nèi)還沒有量產(chǎn)LiFSI的企業(yè)，主要是依靠進(jìn)口，且目前的使用量較小，主要原因有：
1)價(jià)格較高。目前市場價(jià)格在100-120萬/噸，對電解液的成本影響較大，目前主要使用在一些有著特殊需求的高壓、動力電池電解液之中；
2)腐蝕正極鋁箔。LiFSI對電池正極集流體鋁箔的腐蝕作用較為嚴(yán)重，限制其使用。
國內(nèi)的主流電解液企業(yè)和添加劑企業(yè)都選擇在今年開始建設(shè)新型鋰鹽添加劑LiFSI，可以看出其對LiFSI未來前景看好。
GGII預(yù)計(jì)未來新型鋰鹽添加劑LiFSI的應(yīng)用將逐步擴(kuò)大并替代部分六氟磷酸鋰，主要依據(jù)有：
1)打破國外壟斷，產(chǎn)業(yè)化帶動價(jià)格下降。2016年下半年到2017年為LiFSI的一個(gè)集中投產(chǎn)期，屆時(shí)將打破其被國外企業(yè)壟斷的市場格局；
2)正極腐蝕問題有望解決。隨著工藝技術(shù)的進(jìn)步，通過在正極鋁箔上涂上導(dǎo)電石墨涂層或者將LiFSI和六氟磷酸鋰混合使用，可以有效地降低LiFSI對鋁箔的腐蝕作用；
3)未來發(fā)展趨勢所需。未來新能源汽車市場對動力電池在安全和能量密度方面的要求逐步提高，而LiFSI能大幅提高電解液耐高溫和高壓性能，符合未來電解液的發(fā)展趨勢，應(yīng)用將進(jìn)一步增加。
