特斯拉剛剛公布了2016年第二季度的財報，而在投資者會議上，掌門人Elon Musk又一次向外界公布了特斯拉的宏偉藍圖。
沒錯，現(xiàn)在特斯拉可以說是目前世界上最熱門、也是頭號電動汽車廠商了，而幾乎所有傳統(tǒng)汽車廠商都將特斯拉看成了首要競爭對手，無論是寶馬、奔馳還是日產(chǎn)、雪佛蘭，許多公司未來規(guī)劃或現(xiàn)有的新產(chǎn)品都直接將目標對準了特斯拉，就連保時捷這樣的跑車品牌，也同樣不肯“放過”特斯拉。
作為一款電動汽車，電池無疑是最重要的組件之一，而特斯拉為了不斷革新工藝、減少鋰電池制過程中的物流成本，從而降低鋰電池的綜合制造成本，從很早之前就開始規(guī)劃神秘的Gigafactory超級工廠。Gigafactory的名字由來很有趣，它由giga和factory兩部分組成。后面的factory非常容易理解，字面上就是工廠的意思。而giga則是來自由希臘語，有gigantic的含義，是一個表數(shù)10億的計量單位，1小時內(nèi)產(chǎn)生/消耗10億瓦特電力。因此二者組合起來，可以直接翻譯成“超級工廠”。
規(guī)劃階段
在2014年3月，特斯拉首次對外公布了自己的鋰電池超級工廠計劃。這項計劃當時剛剛公布的時候，許多媒體或同業(yè)者都抱有懷疑的態(tài)度，不過隨著特斯拉逐漸完成在全球各地的充電站建設，Model X、Model 3等新車型的公布以及在美國貫穿東西的首條充電網(wǎng)絡鋪設，似乎超級工廠計劃也成為了一種勢在必行的做法。
而Gigafactory工廠特斯拉計劃累計投資50億美元建設費用，不過除了特斯拉之外，作為全球鋰電池的主要供應商之一，松下也成為了特斯拉超級工廠的主要投資方。據(jù)悉，在特斯拉與松下的合作中，特斯拉將選擇、提供和管理土地、建筑物和公用事業(yè)設施。松下將制造和提供圓柱形鋰離子電池單元，并根據(jù)雙方的共同意愿投資于相關設備、機械和其他制造工具。雙方規(guī)劃了一個供應商合作伙伴網(wǎng)絡，以生產(chǎn)所需的前體材料。
今年1月，松下宣布將對特斯拉投資16億美元，而這對于近期鋰電池業(yè)務陷入困勁的松下來說，顯然是一場豪賭。近年來，松下雖然積極耕耘車用電池市場，卻面臨著來自美國和韓國對手的多層競爭壓力，因此此次與特斯拉聯(lián)手建設Gigafactory超級工廠，的確算是一次不小的動作。
破土動工
Gigafactory超級工廠在2014年6月24日正式開始動工，工廠選址在美國內(nèi)華達州的雷諾小城，位于塔霍湖附近，總占地面積達到了12.95平方公里，工廠面積超過了53.9萬平方米，號稱是目前世界上占地面積最大的單體建筑，相當于107個美式橄欖球球場，同時也是世界上建筑面積第二大的建筑，僅次于位于華盛頓州埃弗雷特市的波音公司工廠。
上個月29日，特斯拉為Gigafactory舉辦了盛大的開幕儀式，并且一改之前嚴格限制媒體的做法，開始向股東和部分媒體開放。
雖然目前Gigafactory依然在建設階段，但是已經(jīng)開始有部分廠區(qū)開始進行生產(chǎn)，不過目前來看，整個工廠的建設進度只完成了總進度的14%，并且Elon Musk表示到明年二季度將完成31%的建設進度，并且計劃到2020年全部竣工。
Gigafactory的外形看起來就像是一塊巨大的鉆石，這樣不僅非常美觀，同時還能節(jié)省建筑成本，并且與周圍環(huán)境具有更高的融合度。
對特斯拉意義重大
對于特斯拉來說，這家超級電池工廠的意義非常重大。首先最明顯的好處就是能夠提高鋰電池的產(chǎn)量，并且降低生產(chǎn)成本。一輛電動汽車的電池成本要占到車輛成本的三分之一以上。由于電池成本居高不下，電動汽車的售價也很難平民化。
而隨著全球汽車廠商開始生產(chǎn)更多的混合動力以及電動汽車產(chǎn)品，全球?qū)τ?a target="_blank">鋰電池的需求量將會大幅增加。而不僅僅是電動汽車產(chǎn)品，包括智能手機、筆記本在內(nèi)的許多電子產(chǎn)品，都需要使用鋰電池作為供電方式。
而根據(jù)特斯拉的預估，如果完全自己生產(chǎn)鋰電池產(chǎn)品，那么綜合的電池成本將會節(jié)省30%，這對于特斯拉來說絕對是一筆不小的開支。同時，特斯拉計劃在2020年將自己的電動汽車產(chǎn)能提升到50萬，而目前對于Gigafactory工廠的預期，特斯拉也從之前的35GWh提高到了150GWh，幾乎比原計劃提升了三倍，同時也讓超級工廠的進度產(chǎn)能進度提前了兩年。因此到時候不僅僅是全球的電動汽車電池，包括無人機在內(nèi)其它所有與電池相關的能源行業(yè)都將成為超級電池工廠的客戶目標。
另外，超級工廠還考慮了未來幾十年中電池技術和結(jié)構可能發(fā)生的變化，因此工廠的產(chǎn)品線設計非常靈活，可以隨時跟著技術的變化而進行調(diào)整。未來超級工廠將制造可以同時生產(chǎn)生產(chǎn)電池單體和電池模組，從而降低成本，并確保穩(wěn)定供應和配合特斯拉業(yè)務的擴展。
充分貫徹環(huán)保理念
電動汽車的主打優(yōu)勢之一就是環(huán)保，因此特斯拉在電池生產(chǎn)環(huán)境也同樣會徹底個貫徹這一理念。據(jù)悉，Gigafactory超級工廠被設計成了一座零能耗的工廠，它不會消耗任何化石燃料，也沒有天然氣管道網(wǎng)絡或者柴油發(fā)電機為其提供電力。多種電力來源確保了工廠的緊急電源需要，包括來自可再生能源與儲能產(chǎn)品。
首先，整個工廠的頂部都被太陽能電池板所覆蓋，同時白天未消耗掉的電能將會被保存到特斯拉的儲能設備中，用來在陰天或者沒有光照的情況下使用。同時除了使用太陽能之外，對水資源的處理也非常的科學高效，為了更加有效地用水，特斯拉超級工廠將擁有自己的水循環(huán)和處理設施，包括一個熱回收系統(tǒng)以及廢水處理工廠。
除此之外，超級工廠還利用了地熱和風力，并且所有電池可以回收再利用。因為特斯拉電池組不包含任何有毒物質(zhì)和重金屬，它們將在其使用生命周期結(jié)束時返回特斯拉超級工廠，在這里所有組件可以被分解和再利用，用以生產(chǎn)新的電池組。
未來前景明朗潛力巨大
其實，特斯拉建造超級工廠的目標，不僅僅是未來滿足電動汽車電池的市場需求，同時特斯拉的Powerwall和Powerpack蓄能產(chǎn)品也將在Gigafactory工廠生產(chǎn)。同時，特斯拉不僅僅計劃只籌建這一家Gigafactory超級工廠，未來還將在世界各地不斷的建設新工廠，來看特斯拉對于未來電池業(yè)務的確是充滿了信息。
值得一提的是，目前處于部分生產(chǎn)狀態(tài)的Gigafactory工廠，已經(jīng)有350名非建筑人員在里面工作，而到了2020年，員工規(guī)模也將從計劃的6500人增加到1萬人，而這無疑對于內(nèi)華達州當?shù)氐木蜆I(yè)也起到了很大的促進作用。
2020年，特斯拉電動汽車的產(chǎn)能將達到50萬輛，而到時候這些汽車將全部使用來自Gigafactory超級工廠的鋰電池。而不僅僅是電動汽車，說不定未來我們使用的無人機、智能手機等許多電子產(chǎn)品，都將能看到來自特斯拉的身影。
