中國儲能網(wǎng)訊:比亞迪此番增資擴(kuò)產(chǎn)可以說是“趁機(jī)而上”,但在突破電池技術(shù)瓶頸、提升安全質(zhì)量性能等方面仍顯不足,不由得令人質(zhì)疑“好鋼”是否用在了“刀刃”上。
雖然深陷“騙補(bǔ)”風(fēng)波,但新能源汽車的發(fā)展勢頭依然強(qiáng)勁。今年上半年,國內(nèi)新能源汽車銷售17萬輛,同比增長126.9%。在此背景下,各車企對于發(fā)展新能源汽車依然激情不減。
近日,比亞迪官方對外宣布,擬對旗下兩家全資子公司共投資110億元,將用于比亞迪鋰電池有限公司的鋰離子動力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目,并將加速比亞迪旗下新能源車型的研發(fā)進(jìn)度。其中,擬定增60億元增資深圳市比亞迪鋰電池有限公司,并募集資金人民幣50億元或等值美元對比亞迪汽車工業(yè)有限公司增資。
在國內(nèi)眾多車企當(dāng)中,比亞迪身上的新能源標(biāo)簽是最為明顯的。此次增資110億,不難看出其繼續(xù)做大做強(qiáng)新能源業(yè)務(wù)的意圖。但就動力電池而言,比亞迪此番增資擴(kuò)產(chǎn)可以說是“趁機(jī)而上”,但在突破技術(shù)瓶頸、提升產(chǎn)品安全質(zhì)量性能等方面仍顯不足,不由得令人質(zhì)疑“好鋼”是否用在了“刀刃”上。
動力電池結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求
當(dāng)前,國內(nèi)動力電池市場正面臨著結(jié)構(gòu)性的供不應(yīng)求,比亞迪斥資60億擴(kuò)大動力電池產(chǎn)能也在情理之中。一方面,盡管國內(nèi)市場生產(chǎn)動力電池的企業(yè)約有170家,但真正滿足下游企業(yè)技術(shù)要求,能進(jìn)入主流車企供應(yīng)鏈的動力電池供應(yīng)商卻不足10家。而比亞迪原本就是以電池起家。比亞迪創(chuàng)立于1995年,由20多人的規(guī)模起步,2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商,并通過收購秦川汽車成功進(jìn)入汽車行業(yè)。
電池工程師出身的王傳福,在轉(zhuǎn)型做電動車的初期,就意識到動力電池將是未來電動車企的核心競爭力。如今,比亞迪應(yīng)用于新能源汽車的磷酸鐵鋰電池,在行業(yè)里已頗有知名度。數(shù)據(jù)顯示,2015年,比亞迪車用鋰電池產(chǎn)量僅次于松下,在全球位居第二。
另一方面,不久前,工信部發(fā)布“關(guān)于符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報(bào)工作的補(bǔ)充通知”,原來的非強(qiáng)制目錄變?yōu)閺?qiáng)制目錄。已進(jìn)入新能源車型推薦目錄的車型,必須同時(shí)配套符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的動力電池,才能獲得國家和地方政府的補(bǔ)貼。
因此,整車企業(yè)只能暫時(shí)放棄采購未入圍的汽車動力電池。
目前,工信部已公布了四批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄,不超過60家單體電池供應(yīng)商入圍,三星、LG 等全球電池巨頭未進(jìn)入目錄,因此造成短期內(nèi)的動力電池有效供應(yīng)驟降。
事實(shí)上,三星、LG在動力電池領(lǐng)域的實(shí)力也相當(dāng)雄厚。此前有報(bào)道稱,三星、LG在中國的三元電池產(chǎn)能達(dá)3Gwh,而去年,國內(nèi)三元動力電池總出貨量才4.2Gwh。外資電池企業(yè)在華受挫的同時(shí),中國品牌動力電池企業(yè)迎來了一個(gè)寶貴的機(jī)遇期。
最初,比亞迪在惠州建有1.6GWh的電池生產(chǎn)工廠。2015年,比亞迪在深圳坑梓建成了年產(chǎn)8GWh的磷酸鐵鋰電池工廠。比亞迪動力電池的年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到10GWh,可以滿足2.5萬臺大巴或超60萬臺混合動力轎車的電池供應(yīng)。今年6月,比亞迪和青海省簽署協(xié)議,將在當(dāng)?shù)亟⒁粋€(gè)10GWh的電池廠。
產(chǎn)能并非問題的關(guān)鍵
事實(shí)上,國內(nèi)動力電池行業(yè)早已呈現(xiàn)出產(chǎn)能過剩的跡象。
今年7月份,北京理工大學(xué)材料學(xué)院院長吳伯榮公開指出,到2016年底,全國動力電池規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到60GWh,但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2016年的動力電池產(chǎn)能需求僅為30GWh。以此計(jì)算,2016年整體產(chǎn)能利用率約50%,大量產(chǎn)能將閑置或放空。
同時(shí),在近年來新能源汽車較大增長空間的誘惑下,動力電池生產(chǎn)商們紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能,2017年行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)到90GWh。
眾所周知,中國動力電池產(chǎn)業(yè)欠缺的并非產(chǎn)能,而是關(guān)鍵技術(shù)突破、安全質(zhì)量性能提升。
近年來,三元鋰電池受到很多車企的追捧。一方面是因?yàn)槿囯姵嘏c錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池相比,能量密度更高,性能更優(yōu)越;另一方面是掌握三元鋰電池核心技術(shù)的日韓企業(yè),在中國市場采取了一些低價(jià)競爭策略。
國家巨額補(bǔ)貼滋養(yǎng)起來的新能源汽車市場,如果廣泛使用外資占優(yōu)的三元鋰電池,就不僅是“肥水流入外人田”,也可能導(dǎo)致中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“空心化”傾向。
顯然,這是有關(guān)部門不愿看到的局面。從年初新能源客車暫停三元鋰電池應(yīng)用,到動力電池目錄的發(fā)布,包括禁止動力電池產(chǎn)業(yè)合資等,實(shí)際上都是為了給中國品牌動力電池企業(yè)爭取時(shí)間和機(jī)會。
不久前,比亞迪在投資者互動平臺公開表示,未來也將推出應(yīng)用三元鋰電池的新能源乘用車,稱其在三元鋰電池方面有“長期的研發(fā)積累”“充分的技術(shù)儲備”,但也強(qiáng)調(diào),“未來磷酸鐵鋰電池仍是市場主流”。
比亞迪此次為動力電池增資擴(kuò)產(chǎn)的60億當(dāng)中,有多少會用于電池技術(shù)創(chuàng)新,目前尚不可知,但從之前的表態(tài)看,主要還是在堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線。
另外,電池的安全、質(zhì)量性能也不容忽視。
今年4月9日,上海浦東新區(qū)的某小區(qū)內(nèi),比亞迪唐的車主王先生回家停車時(shí),發(fā)動機(jī)艙突然冒煙著火。6月14日,一輛混動SUV比亞迪唐在上海浦東外環(huán)線路段突然起火燃燒。
雖然比亞迪宣稱這兩起自燃事件均與電池?zé)o關(guān),但在外界看來,對其安全性的質(zhì)疑在所難免。
同時(shí),也經(jīng)常有一些比亞迪車主投訴,存在電池容量虛表、單體電池電壓偏低等問題,顯然需要引起重視。
總而言之,“增資”是有必要的,但“擴(kuò)產(chǎn)”似乎并未抓住真正的痛點(diǎn)。比亞迪要想保持自身在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢,關(guān)鍵還是要加強(qiáng)對動力電池核心技術(shù)的掌控,不斷提升電池的安全、質(zhì)量和性能。