中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為一款電動(dòng)汽車，電池?zé)o疑是最重要的組件之一，而特斯拉為了不斷革新工藝、減少鋰電池制過程中的物流成本，從而降低鋰電池的綜合制造成本，從很早之前就開始規(guī)劃神秘的Gigafactory超級(jí)工廠。
▲2014年的地基施工現(xiàn)場(chǎng)
盡管只完工了14%，特斯拉還是等不及了，上個(gè)月29日，特斯拉就為Gigafactory舉辦了盛大的開幕儀式，并且一改之前嚴(yán)格限制媒體的做法，開始向股東和部分媒體開放。
讓我們先回顧下三年的進(jìn)程
憋說(shuō)話，先來(lái)看一張2015年2月的衛(wèi)星圖。
▲Gigafactory超級(jí)工廠的衛(wèi)星俯視圖
Gigafactory超級(jí)工廠在2014年6月24日正式開始動(dòng)工，從選址到今年揭幕用了近三年的時(shí)間。
從上面張衛(wèi)星圖片中我們可以看到，特斯拉超級(jí)電池工廠在15年時(shí)的主要輪廓已經(jīng)非常清晰，且工廠的屋頂極有可能采用了同此前效果圖中一樣的太陽(yáng)能面板。
▲Gigafactory超級(jí)工廠的效果圖形如鉆石
另一方面，從圖片中這一輛輛我們幾乎已經(jīng)看不出的車輛進(jìn)行對(duì)比，但也能夠大致了解到這一工廠的巨大規(guī)模。
再讓我們回到現(xiàn)在，雖然目前Gigafactory依然在建設(shè)階段，但是已經(jīng)開始有部分廠區(qū)開始進(jìn)行生產(chǎn)，不過目前來(lái)看，整個(gè)工廠的建設(shè)進(jìn)度只完成了總進(jìn)度的14%，并且馬斯克表示到明年二季度將完成31%的建設(shè)進(jìn)度，并且計(jì)劃到2020年全部竣工。
講真，50億都花在哪了？
一切東西都將被回收利用
Gigafactory超級(jí)工廠被設(shè)計(jì)成為一座零能耗工廠。它不會(huì)消耗任何化石燃料，也沒有天然氣管道網(wǎng)絡(luò)或者柴油發(fā)電機(jī)為其提供電力。多種電力來(lái)源確保了工廠的緊急電源需要，包括來(lái)自可再生能源與儲(chǔ)能產(chǎn)品。
▲特斯拉現(xiàn)在大量使用18650電池，未來(lái)還會(huì)采用20700電池
整個(gè)工廠的屋頂將被太陽(yáng)能電池板覆蓋。白天未被消耗的電能將會(huì)通過特斯拉儲(chǔ)能設(shè)備進(jìn)行儲(chǔ)存，以便在沒有光照時(shí)使用。
在工廠中高效的用水一直是工程努力的一項(xiàng)重點(diǎn)。為了更加有效地用水，Gigafactory將擁有自己的水循環(huán)和處理設(shè)施。
▲特斯拉“超級(jí)工廠”將利用可再生能源供電
特斯拉的電池將在其使用生命周期結(jié)束時(shí)返回特斯拉超級(jí)工廠，在這里所有組件可以被分解和再利用，用以生產(chǎn)新的電池組。
一座用來(lái)生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器
據(jù)悉，在竣工之后，Gigafactory超級(jí)工廠每年能生產(chǎn) 50GWh 的電池組。
▲工地上布滿了起重機(jī)、卡車和承包商。超級(jí)電池工廠采用分段的建設(shè)方式，目前僅有14%的部分已完工。90%的室內(nèi)空間尚在建造中。
什么概念呢？它會(huì)比全世界除 Gigafactory 以外的電池總產(chǎn)能還多。而到 2018 年的目標(biāo)是 35GWh 產(chǎn)量，假設(shè)每輛 Model 3 搭載 70kWh 電池組，35GWh 相當(dāng)于 50 萬(wàn)輛 Model 3 的電池需求量。
滿滿的機(jī)器人
Gigafactory超級(jí)工廠將會(huì)是高度自動(dòng)化的，除了廠內(nèi)雇員，它還會(huì)大量使用高科技機(jī)器人。
▲AVG（Automated Guided Vechicle），自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)輸車（機(jī)器人）
與大多數(shù)機(jī)器人不同的是，那些機(jī)器人不需要被關(guān)進(jìn)“籠子”里，也不需要跟著地板上的磁鐵或者導(dǎo)航標(biāo)前進(jìn)。只要通過使用數(shù)字地圖，它們就能在工廠里自由巡航，并能用傳感器探測(cè)周圍環(huán)境，安全地避開人和障礙物。
它們主要被用來(lái)運(yùn)輸不同工作站里的材料。同樣，它們也是可定制的。在探訪中，它們會(huì)歡迎來(lái)訪工廠的客人，還會(huì)說(shuō)，“歡迎來(lái)到特斯拉。”
