中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，從歷年數(shù)據(jù)看，動力電池出貨量也呈現(xiàn)大幅拉升趨勢。據(jù)第一電動研究院數(shù)據(jù)梳理，動力電池出貨量從2014年的3.7Gwh攀升至2015年的15.7Gwh。而今年上半年出貨量繼續(xù)保持強勁增勢，1-6月動力電池出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。(注釋：動力電池數(shù)據(jù)源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實際產(chǎn)能會略高于此。電池出貨量計算公式：車型搭載電池容量*車型產(chǎn)量。
根據(jù)動力電池不同材料看，2016年上半年動力電池其中依舊延續(xù)去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復合材料電池也有少量份額。其中，僅磷酸鐵鋰電池出貨量達4.9Gwh，占比74%；三元電池出貨量1.53GWH，占比23%；其他材料累計出貨量0.24Gwh，占比僅5%。
分車型看，2016年上半年動力電池出貨量主要集中于新能源乘用車和客車，兩大領(lǐng)域基本保持平衡，搭載量分別為3.16Gwh和3.22Gwh，各占47%和48%；而純電動專用車領(lǐng)域，受制于上半年政策市場短期影響，產(chǎn)出凈增量相對較小，其動力電池搭載量僅0.29Gwh，占比僅5%。較之2015年上半年數(shù)據(jù)，今年三個領(lǐng)域(乘用車、客車、專用車)動力電池出貨量呈現(xiàn)明顯增勢，增幅均超過1倍多。
同時，作為電池領(lǐng)域的兩大主流材料電池：磷酸鐵鋰和三元鋰電在不同領(lǐng)域的搭載量較之去年全年數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)較大變化。其中，尤以三元材料電池為例，今年上半年產(chǎn)出基本完全覆蓋于新能源乘用車車型上，達1.15Gwh，而在新能源客車和專用車領(lǐng)域只有少量搭載，分別為38.55Mwh和74.12Mwh。而三元電池在2015年客車領(lǐng)域搭載量達1.19Gwh，與專用車、乘用車動力電池搭載量保持小幅差距。
其次，在磷酸鐵鋰電池方面，延續(xù)2015年全年趨勢，今年1-6月分布于新能源客車領(lǐng)域的電池搭載量占據(jù)主力，達2.98Gwh，占比達61%，不過與去年全年相比，僅有其37.3%；其次，用于新能源乘用車領(lǐng)域的動力電池逐步逼近2015年全年搭載量，達1.74Gwh，占比35%，而在專用車領(lǐng)域動力電池搭載量還是以磷酸鐵鋰為主，達0.22Gwh，而三元鋰電池僅0.074Gwh。
通過對2015年全年及今年上半年車型產(chǎn)量及其動力電池搭載量的分析，包括純電動乘用車、專用車、插電式客車等車型，其動力電池平均搭載量較之去年有明顯變化，尤以純電動專用車變化最大，由去年平均每輛車搭載39.63kwh的電量升至今年56.93kwh，電池容量增加近17kwh；其次從今年上半年看，純電動乘用車動力電池平均容量為33.6kwh，較之2015年均值23.01kwh也有明顯增長。伴隨新能源汽車的發(fā)展，從今年各大車企推出的新車也足以看出，續(xù)航里程基本均保持在250km以上，甚至部分車型已經(jīng)超過300km，較之去年有明顯提升。
而相對變化較小的當屬于純電動客車，搭載的動力電池均值保持在100kwh左右，續(xù)航同時集中在200km以上，其中也有包括比亞迪、珠海廣通、申沃、江蘇長隆等部分車型續(xù)航里程超過300km，甚至，比亞迪純電動客車部分車型續(xù)航里程已經(jīng)超過400km。
最后，根據(jù)上半年動力電池廠商出貨量數(shù)據(jù)看，目前排名靠前的廠商主要包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、深圳沃特瑪、萬向、力神、東莞創(chuàng)明、北京國能、中航鋰電、珠海銀隆等。10家廠商動力電池出貨量達5.37Gwh，占比高達80.5%；其中排名前三的比亞迪、寧德時代、國軒高科，三家廠商動力電池出貨量達3.72Gwh，占據(jù)55.8%市場份額。其中，自產(chǎn)自用的比亞迪基本全部為磷酸鐵鋰電池，出貨量達1.62Gwh，達去年去年總量的一半。而排名第二位的寧德時代(CATL)電池出貨量為1.56Gwh，產(chǎn)品主要以磷酸鐵鋰和三元電池為主，其中磷酸鐵鋰電池占比達近80%，其產(chǎn)品主要供應于新能源客車領(lǐng)域，覆蓋車企包括宇通、眾中通、南京金龍、廈門金龍、北汽福田等，同時，其三元鋰電則主要應用于乘用車領(lǐng)域，包括吉利車企等。排名第三位的合肥國軒高科電池出貨量達0.55Gwh，產(chǎn)品主要基本全部為磷酸鐵鋰電池，也有極少量為多元復合材料電池，其產(chǎn)品覆蓋乘用車、客車、專用車三大領(lǐng)域，其中主要供應車企有江淮、眾泰、中通、南京金龍、蘇州金龍、上汽商用車等。
動力電池的需求快速提升的同時，各大企業(yè)也在緊鑼密鼓地布局，其中包括多氟多子公司紅星汽車投資建設(shè)1.5GWh鋰電池產(chǎn)能的計劃(建設(shè)周期為2年)、南都電源擬17.8億元投資建設(shè)年產(chǎn)2300MWh動力鋰離子電池技術(shù)改造項目、億緯鋰能在荊門高新區(qū)投資建設(shè)動力鋰電池項目，總投資25.18億元、駱駝股份6月14日晚間公告稱，公司于6月13日與重慶綦江工業(yè)園區(qū)管理委員會簽訂了投資意向書，公司擬在重慶綦江工業(yè)園區(qū)投資約10億元興建“年產(chǎn)400萬 KVAH 高性能密封汽車蓄電池及15萬噸/年蓄電池回收循環(huán)利用項、國軒高科年產(chǎn)能6億AH(未來年產(chǎn)能預計最高可達到10億AH)的直屬三廠8月正式投產(chǎn)等等 ，資本市場的活躍、動力電池廠商生產(chǎn)基地的擴張都在跟隨市場需求強勁增長，為達2020年累計500萬輛新能源汽車的目標逐步建立穩(wěn)定支撐。
