中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：9月24日，由張家港市發(fā)展和改革委員會(huì)、張家港市科技局主辦，江蘇天鵬電源有限公司、電動(dòng)汽車資源網(wǎng)承辦，江蘇華東鋰電技術(shù)研究院協(xié)辦，蘇州益茂電動(dòng)客車有限公司、新能源巴士聯(lián)盟支持的“2016中國新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展高峰論壇暨車企與動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)交流會(huì)”（以下簡稱“動(dòng)力電池交流會(huì)”）精彩繼續(xù)。600多位動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)專家、精英人士及主機(jī)廠技術(shù)人員齊聚一堂，就“重構(gòu)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)”問題進(jìn)行深度探討。今日上午的大會(huì)則主要圍繞“動(dòng)力電池技術(shù)及應(yīng)用探討”主題進(jìn)行討論，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍先生發(fā)表了題為“新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀”的演講。以下電動(dòng)汽車資源網(wǎng)整理劉彥龍秘書長演講的主要內(nèi)容：
中國化學(xué)物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍
2013-2015年中國鋰離子電池產(chǎn)量分別為295億只、397億只、615億只，2015與2014同比增長54.9%，2013-2015年中國鋰離子電池銷售收入分別為590億元、715億元、985億元、2015與2014同比增長37.7%。
2015年我國鋰離子電池行業(yè)迎來了難得發(fā)展機(jī)會(huì)，各家動(dòng)力鋰離子電池廠家都出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，到2015年9月底我國動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能已達(dá)到330億瓦時(shí)。
在2015年，中國鋰離子電池正極材料產(chǎn)量達(dá)到10.5萬噸，中國鋰離子電池負(fù)極材料產(chǎn)量約為7.2萬噸，銷售收入32億元，電解液產(chǎn)量約為6.8萬噸，銷售收入29億元，隔膜產(chǎn)量約為7.5億平方米，銷售收入30億元。
2014年鋰離子電池出口量13.22億只，2015年出口量14.91億只，同比增長12.8%。2014年出口額54.75億美元，2015年出口額64.94億美元，同比增長 18.6%。
依靠科技創(chuàng)新，加快電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
面對(duì)激烈競(jìng)爭的國內(nèi)外市場(chǎng)，中國電池行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是提高產(chǎn)品質(zhì)量和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品發(fā)展，積極開拓國內(nèi)外市場(chǎng)，來增加企業(yè)的效益。
企業(yè)必須要積極主動(dòng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。要從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來，徹底轉(zhuǎn)變產(chǎn)品同質(zhì)化、低端化競(jìng)爭的頑癥，堅(jiān)持依靠科技創(chuàng)新，走產(chǎn)異化、高端化發(fā)展之路。
企業(yè)要重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開發(fā)和保護(hù)力度，企業(yè)、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)要積極規(guī)避國外專利，開發(fā)適合我國新能源汽車和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)需求的電池及材料技術(shù)。
行業(yè)內(nèi)的企業(yè)間要積極走聯(lián)合發(fā)展的之路，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，上下游企業(yè)間要緊密合作，形成不同形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，長期合作，聯(lián)合攻關(guān)，要尊重和保護(hù)對(duì)方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，通過制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范行業(yè)發(fā)展，避免無序競(jìng)爭。
企業(yè)要重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開發(fā)和保護(hù)力度，企業(yè)、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)要積極規(guī)避國外專利，開發(fā)適合我國新能源汽車和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)需求的電池及材料技術(shù)。
行業(yè)內(nèi)的企業(yè)間要積極走聯(lián)合發(fā)展的之路，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，上下游企業(yè)間要緊密合作，形成不同形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，長期合作，聯(lián)合攻關(guān)，要尊重和保護(hù)對(duì)方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，通過制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范行業(yè)發(fā)展，避免無序競(jìng)爭。
新能源汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速擴(kuò)大，對(duì)電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求，如果繼續(xù)沿用在數(shù)碼鋰離子電池領(lǐng)域采取的半自動(dòng)化半人工生產(chǎn)方式，產(chǎn)品將難以適應(yīng)國際化競(jìng)爭的需求。
今后，鋰離子電池制造發(fā)展的總體趨勢(shì)是：
（1）電池產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化及制造過程的規(guī)范化；
（2）電池制造將朝著“三高三化”的方向發(fā)展，即“高品質(zhì)、高效、高穩(wěn)定性”和“信息化、無人化、可視化”。因此，我國鋰離子電池企業(yè)必須投入更多資源，通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規(guī)范化，加快實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的智能制造。
加快推進(jìn)電池行業(yè)智能制造進(jìn)程
要實(shí)現(xiàn)鋰離子電池行業(yè)制造智能化，首先要重視信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，然后再根據(jù)各具體功能需求開發(fā)應(yīng)用的智能化解決方案。
通過信息化、網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)物料的全程跟蹤，加工、運(yùn)輸設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控，設(shè)計(jì)與制造過程的上下貫通，提供企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力和精細(xì)管控物料、成本與每個(gè)具體工序的能力。通過運(yùn)用智能化解決方案，減少人工對(duì)生產(chǎn)過程的影響，提升局部生產(chǎn)效率保證整體進(jìn)度計(jì)劃，完善質(zhì)量監(jiān)控，保證鋰離子電池制造的安全、質(zhì)量、一致性和可追溯。
在建設(shè)新工廠的過程中，電池企業(yè)要考慮電池的智能化制造或數(shù)字化車間的建設(shè)問題，在單元實(shí)施可視化、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、無人化的基礎(chǔ)上，引進(jìn)MES系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)，進(jìn)一步提高市場(chǎng)響應(yīng)及決策的效率，實(shí)現(xiàn)完全智能化制造。
《中國制造2025》明確新能源發(fā)展道路
2015年10月30日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《<中國制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》，明確了新材料產(chǎn)業(yè)等10大領(lǐng)域以及23個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向，提出純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是國內(nèi)未來重點(diǎn)發(fā)展的方向，并分別提出了2020年、2025年的發(fā)展目標(biāo)。
近年來，新能源汽車呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。2014年中國新能源汽車銷售7.5萬輛，同比增長3.2倍，是全球第二大新能源汽車市場(chǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年中國新能源汽車的年銷量，將達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的5%以上，2025年增至20%左右。2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅提高，規(guī)模超過千萬輛。
2020年，初步建成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上；打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前10，新能源客車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；隹?，整車平均故障間隔里程達(dá)到2萬公里；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場(chǎng)占有率80%。至2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上；產(chǎn)品技術(shù)水平與國際同步，擁有2家在全球銷量進(jìn)入前10的一流整車企業(yè)，海外銷售占總銷量的10%；制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。
《中國制造2025》新能源汽車-重點(diǎn)產(chǎn)品
1、 插電式混合動(dòng)力汽車：以緊湊型及以上車型規(guī)?；l(fā)展插電式混合動(dòng)力乘用車為主，實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力技術(shù)在私人用車、公務(wù)用車以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用?；旌蟿?dòng)力模式油耗相比傳統(tǒng)車型節(jié)油25%（不包括增程式電動(dòng)車）。
2 、純電動(dòng)汽車：以中型及以下車型規(guī)?；l(fā)展純電動(dòng)乘用車為主，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。典型小型純電動(dòng)乘用車（整備質(zhì)量1275kg）法規(guī)工況電耗小于11.5kWh/100km；公交客車電量消耗量小于3.2kWh/100km/t。
3、燃料電池汽車：以城市私人用車、公共服務(wù)用車的批量應(yīng)用為主，實(shí)現(xiàn)燃料電池技術(shù)的推廣應(yīng)用。通過優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加速關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)化，大幅降低燃料電池系統(tǒng)成本。
到2025年，電池單體比能量達(dá)到400Wh/kg以上，成本降至0.8元/Wh；系統(tǒng)成本降至1元/Wh。燃料電池系統(tǒng)體積比功率達(dá)到3kW/L，冷起動(dòng)溫度達(dá)到-30℃以下，壽命超過5000h，產(chǎn)能超過10萬套。
2025年，兩大關(guān)鍵共性技術(shù)，一是能量存儲(chǔ)系統(tǒng)技術(shù)：突破寬溫度、長壽命、全固態(tài)電池，低成本、高集成化電池管理等技術(shù)難題。二是燃料電池系統(tǒng)技術(shù)：突破高可靠性膜、催化劑及雙極板，高可靠性供給系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件等技術(shù)難題。
鋰離子電池技術(shù)發(fā)展方向
4.4V鋰離子電池已經(jīng)應(yīng)用于三星、小米等數(shù)碼產(chǎn)品，2015年末韓國電池制造商已經(jīng)有4.45V樣品，而日本與韓國電池制造商持續(xù)發(fā)展4.45V和4.5V電池。2016年可達(dá)到700Wh/L；要達(dá)到750Wh/L，則需要高電壓LCO與Si基負(fù)極。除提升能量密度要求外，還提出縮短充電時(shí)間的要求。目前，1.5C/700Wh/L在30min中內(nèi)充電75%已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。韓國2017年達(dá)到2C/720Wh/L。中國企業(yè)正在研制3C~6C軟包裝電池。
1.正極材料研發(fā)重點(diǎn)：
高鎳含量NMC材料的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究與應(yīng)用；
橄欖石結(jié)構(gòu)LMnPO4、LMFP等的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究與應(yīng)用；
新型高電壓/高比容量正極材料制備、改性與應(yīng)用；
現(xiàn)有正極材料性能提升、成本降低與實(shí)用電池應(yīng)用。
2.負(fù)極材料研發(fā)重點(diǎn)：
硅基負(fù)極材料研究與應(yīng)用；
碳材料性能提升、成本降低與實(shí)用電池應(yīng)用；
LTO材料性能提升、成本降低與實(shí)用電池應(yīng)用研究；
金屬鋰的可充性改善與可應(yīng)用性研究等；
其他新型負(fù)極材料（如高比容量TiO2等負(fù)極材料等。
3.鋰離子電池電解液和隔膜對(duì)提升電池性能與安全越來越凸顯出重要性，電解液添加劑和隔膜涂層是配合鋰離子電池提升電壓（提升能量密度）、維持壽命和保障安全的重要措施。
4.電解液領(lǐng)域重點(diǎn)圍繞著功能電解液展開，因此對(duì)添加劑的選擇是當(dāng)今電解液研究發(fā)展的焦點(diǎn)所在，其中尤其以高電壓功能電解液為焦點(diǎn)。
5.涂覆（或復(fù)合）隔膜則是當(dāng)今隔膜應(yīng)用發(fā)展的焦點(diǎn)所在，隔膜表面采用涂覆層可以帶來明顯的好處，首先是提高了隔膜的熱穩(wěn)定性，如陶瓷涂覆后隔膜高溫180℃形體保持仍然良好，可避免隔膜收縮造成內(nèi)部短路，使電池安全性顯著提升；其次是提高隔膜對(duì)電解液的浸潤性，有利于電池內(nèi)阻降低、放電功率提升；再有是可阻止或降低隔膜氧化，有利于配合高電壓正極的操作以及延長電池循環(huán)壽命等。
2015年鋰離子電池正極材料和電解液的產(chǎn)值同比增速遠(yuǎn)大于產(chǎn)量增速，主要由于兩者的價(jià)格受碳酸鋰原材料價(jià)格上漲而出現(xiàn)價(jià)格上調(diào)。 2015年負(fù)極材料和隔膜的價(jià)格依然保持下滑，但幅度放緩，而兩者的產(chǎn)值增速仍大于產(chǎn)量的增速，因?yàn)閮烧叩慕Y(jié)構(gòu)比例在發(fā)生變化。
鋰離子電池主要市場(chǎng)分析
1.新能源汽車市場(chǎng)：2015年中國新能源汽車銷量超過33萬輛。2016年新能源汽車產(chǎn)量有望達(dá)到60萬輛，對(duì)動(dòng)力電池的需求將超過250億瓦時(shí)，對(duì)鋰離子電池的需求接近500億元。
2.新能源儲(chǔ)能：中國已成為全球最大的光伏應(yīng)用市場(chǎng)和最大的風(fēng)力發(fā)電市場(chǎng)。我國“十二五”期間建設(shè)發(fā)展的儲(chǔ)能項(xiàng)目主要集中在智能電網(wǎng)、可再生能源并網(wǎng)、分布式發(fā)電及微網(wǎng)、農(nóng)村電網(wǎng)升級(jí)改造、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域。 “十三五”期間儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的基本定位是以需求為導(dǎo)向，根據(jù)具體應(yīng)用領(lǐng)域及應(yīng)用場(chǎng)景的實(shí)際需求發(fā)展相適應(yīng)的儲(chǔ)能應(yīng)用技術(shù)和儲(chǔ)能裝備技術(shù)，我國儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)應(yīng)走以工程示范帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。
根據(jù)2015年國內(nèi)新能源汽車的出貨量，動(dòng)力電池企業(yè)總配套量為15.68GWh，前20家配套量為12.759GWh，占總配套量的81.3%。由于該補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍然偏高，國家將進(jìn)一步調(diào)整各類車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，但新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)至今未公布，影響了今年上半年新能源汽車的推廣數(shù)量。
預(yù)計(jì)2016年我國新能源汽車總產(chǎn)量將增長60%，有望達(dá)到60萬輛。其中，乘用車產(chǎn)量將翻一番達(dá)到40萬輛。商用車將增長20%以上，達(dá)到20萬輛。新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求將超過25GWh,動(dòng)力鋰離子電池的銷售收入將接近500億元。
2016年電池需求考慮因素
（1）2017年補(bǔ)貼退坡，2016年年底搶裝透支17年部分業(yè)績；
（2）上半年完成去年因?yàn)轵_補(bǔ)而沒有裝的電池，預(yù)計(jì)1.5GWh;
（3）客車領(lǐng)域全部為磷酸鐵鋰電池，預(yù)計(jì)2016年乘用車和專用車領(lǐng)域三元占比提升至70%，2017 年提升至75%；
（4）乘用車單車電池容量提升顯著：補(bǔ)貼要求提升，2016年上半年純電動(dòng)A0、A和混動(dòng)B占比上升，權(quán)重后單車容量提升達(dá)20%。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-6月動(dòng)力電池出貨量達(dá)6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達(dá)1.45倍。其中，排名前三的比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科，三家廠商動(dòng)力電池出貨量達(dá)3.72Gwh，占據(jù)55.8%市場(chǎng)份額。
根據(jù)動(dòng)力電池不同材料看，2016年上半年動(dòng)力電池其中依舊延續(xù)去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復(fù)合材料電池也有少量份額。其中，僅磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)4.9Gwh，占比74%；三元電池出貨量1.53GWH,占比23%；其他材料累計(jì)出貨量0.24Gwh，占比僅5%。
分車型看，2016年上半年動(dòng)力電池出貨量主要集中于新能源乘用車和客車，兩大領(lǐng)域基本保持平衡，搭載量分別為3.16Gwh和3.22Gwh，各占47%和48%；而純電動(dòng)專用車領(lǐng)域，受制于上半年政策市場(chǎng)短期影響，產(chǎn)出凈增量相對(duì)較小，其動(dòng)力電池搭載量僅0.29Gwh，占比僅5%。較之2015年上半年數(shù)據(jù)，今年三個(gè)領(lǐng)域(乘用車、客車、專用車)動(dòng)力電池出貨量呈現(xiàn)明顯增勢(shì)，增幅均超過1倍多。
作為電池領(lǐng)域的兩大主流材料：磷酸鐵鋰和三元材料 鋰電在不同領(lǐng)域的搭載量較之去年全年數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)較大變化。其中，尤以三元材料電池為例，今年上半年產(chǎn)出基本完全覆蓋于新能源乘用車車型上，達(dá)1.15Gwh，而在新能源客車和專用車領(lǐng)域只有少量搭載，分別為38.55Mwh和74.12Mwh。而三元電池在2015年客車領(lǐng)域搭載量達(dá)1.19Gwh,與專用車、乘用車動(dòng)力電池搭載量保持小幅差距。
在磷酸鐵鋰電池方面，延續(xù)2015年全年趨勢(shì)，今年1-6月分布于新能源客車領(lǐng)域的電池搭載量占據(jù)主力，達(dá)2.98Gwh，占比達(dá)61%，不過與去年全年相比，僅有其37.3%；其次，用于新能源乘用車領(lǐng)域的動(dòng)力電池逐步逼近2015年全年搭載量，達(dá)1.74Gwh，占比35%，而在專用車領(lǐng)域動(dòng)力電池搭載量還是以磷酸鐵鋰為主，達(dá)0.22Gwh，而三元鋰電池僅0.074Gwh。
根據(jù)上半年動(dòng)力電池廠商出貨量數(shù)據(jù)看，目前排名靠前的廠商主要包括比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科、深圳沃特瑪、萬向、力神、東莞創(chuàng)明、北京國能、中航鋰電、珠海銀隆等。10家廠商動(dòng)力電池出貨量達(dá)5.37Gwh，占比高達(dá)80.5%；其中排名前三的比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科，三家廠商動(dòng)力電池出貨量達(dá)3.72Gwh，占據(jù)55.8%市場(chǎng)份額。
4月29日工信部裝備司發(fā)出《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報(bào)工作的補(bǔ)充通知，要求：已列入公告的單體企業(yè)，應(yīng)按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)典型產(chǎn)品進(jìn)行重新檢測(cè)，并于2016年6月底前提交具有動(dòng)力蓄電池檢測(cè)資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告，逾期未提交的撤銷公告資格。
未列入公告的單體和系統(tǒng)企業(yè)，在申報(bào)《規(guī)范條件》時(shí)，應(yīng)按附件所列標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)典型產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)，并提供具有動(dòng)力蓄電池檢測(cè)資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告。采用未列入目錄企業(yè)單體產(chǎn)品的系統(tǒng)企業(yè)申報(bào)時(shí)，需同時(shí)提交具有動(dòng)力蓄電池檢測(cè)資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的單體產(chǎn)品檢測(cè)報(bào)告。
一方面受2015年的電池產(chǎn)能供不應(yīng)求影響，很多企業(yè)都加大了產(chǎn)能布局，同時(shí)，仍有新的企業(yè)加入，預(yù)計(jì)2016年底我國動(dòng)力電池產(chǎn)能將超過60GWh。另一方面今年上半年，由于政策的不穩(wěn)定性，車企和電池企業(yè)都不敢放開手腳，理論上勢(shì)必會(huì)影響產(chǎn)量和銷量。再加上大量的動(dòng)力電池企業(yè)未通過《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》審核，預(yù)計(jì)今年動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品將會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高：2015年前20強(qiáng)企業(yè)配套量為81.3%，2016年上半年前10強(qiáng)配套已超過80%。新進(jìn)入者或品質(zhì)差的企業(yè)及未通過規(guī)范的企業(yè)產(chǎn)品將嚴(yán)重過剩，但高品質(zhì)的電池依然會(huì)供不應(yīng)求。
希望政府要嚴(yán)格把關(guān)規(guī)范的審核條件，提高動(dòng)力電池行業(yè)的進(jìn)入門檻，避免行業(yè)無序競(jìng)爭，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)，為安全埋下隱患。
鋰離子電池應(yīng)用市場(chǎng)廣闊，但行業(yè)競(jìng)爭激烈。
未來五年，傳統(tǒng)IT用鋰離子電池市場(chǎng)年平均增長率10%左右，但新能源汽車用鋰離子電池市場(chǎng)年平均增長率50%以上，而儲(chǔ)能用鋰鋰離子電池市場(chǎng)年平均增長率20%以上。
在中國宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的大趨勢(shì)下，鋰離子電池行業(yè)的整合正在持續(xù)進(jìn)行中，只有那些擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、理性市場(chǎng)定位和對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)的廠商才能在未來激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中占得先機(jī)，贏得市場(chǎng)。
