中國儲能網(wǎng)訊：2016年，政府相關(guān)部門為了調(diào)查騙補，同時對新能源汽車行業(yè)進行規(guī)范，出臺了很多新的政策。有些政策制定的初衷是好的，但是頻繁的政策調(diào)整也讓行業(yè)在一定程度上陷入了無所適從的狀態(tài)。
了解行業(yè)的人都清楚，雖然政府相關(guān)部門是對新能源汽車行業(yè)進行調(diào)整，而實質(zhì)上調(diào)整的大部分是動力電池。多數(shù)情況下，整車廠只是按照政策的要求原封不動傳導(dǎo)給了上游的電池企業(yè)。因此出現(xiàn)了很多業(yè)內(nèi)人士說的“出了一個新能源汽車政策，車廠很漠然，電池廠很激動”的情形。
總的來說，整個2016年，動力電池業(yè)始終處于一種很被動的狀態(tài)。用業(yè)內(nèi)人士的話說是“很難受”。而這個“難受”的根源，可以從今年5月《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》突然由“推薦性標準”上升為“強制性標準”說起。
目錄與補貼掛鉤 企業(yè)踮起腳尖夠目錄
2015年3月，國家工信部公布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，其對我國動力電池企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)規(guī)模提出了一些規(guī)范要求，并表示相關(guān)企業(yè)按照自愿的原則進行申請，工信部按照申請，對審核后合乎規(guī)范的企業(yè)進行公示。
最初，業(yè)內(nèi)很多企業(yè)并沒有對這個政策給予太多的關(guān)注。2016年年初，新能源汽車行業(yè)被曝出存在騙補的行為，政府相關(guān)部門隨之展開調(diào)查。隨著調(diào)查的深入，2016年5月，政府相關(guān)部門宣布要對《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》進行修改。該規(guī)則的第一版修訂稿將動力電池企業(yè)滿足《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，進入國家工信部的公示名單(以下簡稱“動力電池企業(yè)目錄”)作為新能源汽車掛牌銷售、取得國家補貼的硬性標準。
自愿申請的“推薦性標準”突然變成了“強制性標準”，這讓大部分動力電池企業(yè)大吃一驚。為了堵住騙補的漏洞，政府相關(guān)部門對行業(yè)進行調(diào)整的心情可以理解。但是這樣“一刀切”的規(guī)范方式還是讓很多企業(yè)感到很委屈?！安荒芤驗槌隽诵⊥?，就把整個行業(yè)的人當作小偷來對待?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。
抱怨歸抱怨，為了配合新能源汽車的銷售并順利申請國家補貼，動力電池企業(yè)開始積極申請進入動力電池企業(yè)目錄。2016年6月，共有57家企業(yè)入選動力電池企業(yè)目錄。
沒想到的是，2016年8月之后，劇情發(fā)生了反轉(zhuǎn)?！缎履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》第二次修訂稿刪掉了動力電池企業(yè)目錄作為硬性條件的規(guī)定。《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》似乎又回到了推薦性標準(自愿申請)的位置。然而，大部分業(yè)內(nèi)人士認為，雖然沒有明文規(guī)定，但是政府相關(guān)部門還是會默認進入動力電池企業(yè)目錄的電池才算合乎規(guī)范，整車廠也會以政府的默認為導(dǎo)向選擇電池企業(yè)作為提供商。因此，動力電池企業(yè)一度非常踴躍地進行目錄的申請。
產(chǎn)能要求急劇提升引業(yè)界恐慌
如果說此前的動力電池規(guī)范條件很多企業(yè)踮起腳尖還能夠得著的話，那么，2016年11月，政府相關(guān)部門公布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)(征求意見稿)讓絕大部分企業(yè)徹底失去了希望。
此“征求意見稿”對電池企業(yè)的產(chǎn)能要求急劇提高!其要求鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能不低于80億瓦時(8GWh)，是之前要求的40倍;金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能不低于1億瓦時(0.1GWh)，是之前的10倍。據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，按照這樣的標準，截至2016年10月，能達標的動力電池企業(yè)僅比亞迪一家，預(yù)計到今年年底，產(chǎn)能達標的動力電池企業(yè)不超過4家。(詳情請戳此處《一周內(nèi)連發(fā)兩文!行業(yè)政策頻繁調(diào)整為哪般?》)
在動力電池業(yè)內(nèi)，《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)引起了很多企業(yè)的恐慌。
針對“電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于80億瓦時的規(guī)定”，多家動力電池企業(yè)表示該規(guī)定對產(chǎn)能的要求過高，無法達到。如果企業(yè)通過增加投資達到產(chǎn)能目標，將造成已建成的生產(chǎn)線無法達到新工藝水平被淘汰，造成嚴重的資源浪費。
大部分企業(yè)對政府相關(guān)部門這種“扶強除弱”的行為表示不能理解。對于企業(yè)的發(fā)展前景，很多業(yè)內(nèi)人士悲觀地表示，按照這樣的政策設(shè)計，未來鋰電池行業(yè)可能只剩下兩三家企業(yè)，剩下的企業(yè)全都會淪為代工廠。
關(guān)心行業(yè)發(fā)展的專家表示，目前，鋰離子動力電池行業(yè)還處在發(fā)展初期，技術(shù)水平日新月異，單純追求規(guī)模是非常危險的。從公平競爭的角度來看，行業(yè)的規(guī)范條件更應(yīng)該從質(zhì)量標準、能耗、安全和環(huán)保等公共指標上去約束企業(yè)，而不應(yīng)該從企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模上去限制。
此前，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于在市場體系建設(shè)中建立公平競爭審查制度的意見》。按照該意見，部分業(yè)內(nèi)人士表示，如果政府相關(guān)部門把動力電池企業(yè)目錄與新能源汽車補貼掛鉤的話，《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)關(guān)于年產(chǎn)能規(guī)模設(shè)置的要求，可能屬于不合理和歧視性的準入條件，存在違反公平競爭的嫌疑。
對此，另有接近相關(guān)政策制定部門的業(yè)內(nèi)人士表示，《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)制定的初衷是為了設(shè)置一定的產(chǎn)能門檻，盡量減少動力電池業(yè)內(nèi)發(fā)生低質(zhì)低價的惡性競爭。從近期工信部公布的第四批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄可以看出，有相當一部分車型所搭載的電池并沒有在動力電池企業(yè)目錄中。所以，目前，相關(guān)政策部門并沒有讓動力電池企業(yè)目錄與新能源汽車補貼掛鉤，動力電池企業(yè)并不需要太過緊張。
