中國儲能網(wǎng)訊：目前，磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用于客車、專用車，三元電池主要應(yīng)用于乘用車，但近期的政策風(fēng)向，讓磷酸鐵鋰技術(shù)路線面臨極大的挑戰(zhàn)。
根據(jù)最新的新能源客車補貼政策，非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg，在85-95（含）Wh/kg之間的按0.8倍給予補貼，在95-115（含）Wh/kg之間的按1倍給予補貼，115Wh/kg以上的按1.2倍給予補貼；專用車裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。
另外，日前，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》（以下簡稱《行動方案》） ，該方案對于電池比能量的要求大幅提升：到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300Wh/kg；系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg。
業(yè)內(nèi)預(yù)計，補貼新政以及行動方案的落地，將引發(fā)新一輪高能量密度材料熱潮，因而三元材料受熱捧。
三元材料需求趨旺，磷酸鐵鋰的命運將如何？三元高鎳產(chǎn)業(yè)化會是怎樣的進(jìn)度？鈷、鋰等資源到底會不會進(jìn)一步緊張？
近日，在長沙·中南大學(xué)正極材料沙龍上，中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所唐有根教授、比亞迪總工劉衛(wèi)平、天津斯特蘭副總李積剛、真鋰研究首席分析師墨柯、美國雅保-江西江鋰銷售總經(jīng)理于永波、湖州創(chuàng)亞動力研發(fā)總監(jiān)王雙才、長沙佳納鋰業(yè)總經(jīng)理付海能、、電池百人會/鋰電“達(dá)沃斯”秘書長于清教等業(yè)內(nèi)專家及龍頭企業(yè)代表就鋰電池正極材料研發(fā)、生產(chǎn)、政策、市場與投資等行業(yè)焦點進(jìn)行了探討。
唐有根認(rèn)為，新能源汽車的核心是動力電池，安全是基礎(chǔ)是保障，在保障安全的前提下，盡可能提升電池的其他性能?！爸劣谀芰棵芏群筒牧系倪x擇是市場需求來引導(dǎo)。從工藝技術(shù)來說，磷酸鐵鋰的技術(shù)是比較成熟了，目前市場已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，但是隨著更高能量密度電池的誕生和使用，他的市場是不是會受到制約和擠壓。”唐有根表示，“300wh/kg的能量密度指標(biāo)雖然目前實現(xiàn)起來有困難，但大家要有信心、有信念去突破。成本方面，還是物以稀為貴。資源越用越少，越來越貴，所以還是不要盲目的降價?！?
劉衛(wèi)平也認(rèn)為，用車安全問題是消費者首要考慮的問題。目前企業(yè)對于正極材料用三元材料還是磷酸鐵鋰存在很多分歧，其根本就在于安全性。第二個要考慮壽命問題，美國能源部對新能源汽車的要求很簡單，十年的使用壽命，汽車的行駛里程達(dá)到二十萬公里。
“現(xiàn)在我們的能源車能不能全部達(dá)到這個要求，我個人保持懷疑?！眲⑿l(wèi)平坦言，“目前大量應(yīng)用的動力電池在使用壽命方面多少存在一些問題。加上新能源汽車一年行駛兩萬公里，三年電池可能就壞掉了，換電池要增加成本，消費者就會很不高興。”
劉衛(wèi)平認(rèn)為還需要注意工藝問題，最簡單的就是地域問題。例如，新能源汽車在北方和南方都有一些使用問題，高溫、低溫、充電等帶來的續(xù)航里程問題等。在劉衛(wèi)平看來，以上問題都可歸結(jié)為市場需求的問題，政府和媒體要多多引導(dǎo)消費者，改變消費習(xí)慣，改善市場需求。
“迄今為止，正極材料的發(fā)展是由政策導(dǎo)向的，近幾年新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展飛速歸根結(jié)底還是得益于政策。就材料路線上來說，目前乘用轎車主流應(yīng)用是三元材料，首先能量密度高，行駛里程遠(yuǎn)，再就是政府激勵好，政策補貼高。”李積剛認(rèn)為，就動力電池來說，三元材料雖然特性比較好，但并不是所有應(yīng)用領(lǐng)域都適宜。鋰電池應(yīng)用市場逐漸細(xì)分，目前可分為乘用轎車、大巴、以物流車為代表的商用車以及儲能領(lǐng)域，各細(xì)分市場都在不斷擴容。在材料路線方面，三元材料、磷酸鐵鋰并不是“有你沒我，有我沒你”的關(guān)系。
正極材料各有優(yōu)勢，未來，在乘用轎車市場，三元材料會是主流，但是在大巴、儲能及部分商用車市場，磷酸鐵鋰的市場還是十分廣闊的。李積剛表示，“就像剛才劉總所說，安全很重要，成本也非常重要，磷酸鐵鋰在乘用轎車、儲能方面不占優(yōu)勢，但它的價格低廉。比亞迪動力電池使用壽命可以達(dá)到10~15年，其成本就遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的鉛酸電池，這樣看來，磷酸鐵鋰的市場前景還是非?？捎^的。馬拉松才剛剛開始，我個人認(rèn)為，磷酸鐵鋰還是一個不錯的選擇。”
“剛才說了，咱們的目標(biāo)是300wh/kg，這個目標(biāo)能不能實現(xiàn)呢？我個人認(rèn)為還是非常難的?！蹦抡J(rèn)為，“特斯拉NCA電池的能量密度也不到350，所以要達(dá)到300wh/kg的目標(biāo)，我們現(xiàn)在的這套材料體系是做不到的，要達(dá)成這個目標(biāo)，就要幾年之內(nèi)把老的東西全都扔掉，這不現(xiàn)實。所以我認(rèn)為這是個高標(biāo)準(zhǔn)，讓大家努力去實現(xiàn)?！?
對于電池材料價格問題，墨柯認(rèn)為，整個電池體系將會輪番的漲價最容易突破和實現(xiàn)的就是資源，先是鋰資源、鈷資源，接下來還會有其他資源，然后就是正極材料，傳導(dǎo)到電池，預(yù)計電池價格今年一定會漲價。最后還會影響到我們的終端——新能源汽車。
“大家現(xiàn)在對于三元材料可能更期待一些，但是我認(rèn)為大家還是不能忽略磷酸鐵鋰?！庇谟啦ㄕJ(rèn)為，三元材料和磷酸鐵鋰都有自身的優(yōu)勢。另外，現(xiàn)在鋰鹽價格的問題，反應(yīng)的其實不是鋰資源量的問題，而是鋰資源開采技術(shù)的問題。
“說到價格問題，其實還是要企業(yè)做好自身。如果技術(shù)不行，可開發(fā)利用的資源是有限的，用量大了，資源就匱乏了，價格就上去了；技術(shù)工藝好了，同樣的鋰鹽用量，產(chǎn)生的電量更多，壽命更長，這樣的話，不僅僅是鋰鹽，其他材料的價格都會維持在一個限度內(nèi)?！庇谟啦ㄕJ(rèn)為，電池材料的成本，不僅僅是指采購成本，還有生產(chǎn)成本、維護成本、回收成本，成本高了，最終還是消費者來買單?！八赃€是要把自己的事情做好，只要把自己的用量維持在一個度，原料的價格也不會變化太多。”
于清教認(rèn)為電池產(chǎn)業(yè)很特殊，不能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量來降價?！皟r格下去了，質(zhì)量下去了，殺敵一千自損八百。材料質(zhì)量出問題電池就有問題然后電動車就有問題，最后還是消費者受傷，消費者倒霉。所以不能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量來無限降價，不能以生命為代價來降價?！庇谇褰瘫硎?，“當(dāng)然，也不能無限漲價?，F(xiàn)在價格高，是為了提高利用率，價格暴漲將影響整個電池產(chǎn)業(yè)鏈的健康有序發(fā)展。”
在王雙才看來，電池行業(yè)備受政府、媒體包括投資者的關(guān)注，很多企業(yè)受到了影響，但大多數(shù)企業(yè)還是在堅持做自己的事情?！叭牧希斜容^多的安全問題，不準(zhǔn)放客車上；磷酸鐵鋰，能量密度不夠，又開始支持三元材料。但是，從來沒有哪種材料被叫停，所以還是要綜合來看。不能一味追求能量密度，也不能一味追求安全，整個行業(yè)還是要均衡發(fā)展。”王雙才表示。
“政府現(xiàn)在的目標(biāo)，能量、循環(huán)壽命，主要是用戶體驗的問題，但是安全性肯定要放在第一位?！备逗Ｄ苷J(rèn)為，“就一個電池商來講，我認(rèn)為電池價格不應(yīng)該繼續(xù)降低，電池價格成本不應(yīng)該成為一個制約我們行業(yè)發(fā)展的條款。企業(yè)不應(yīng)該打價格戰(zhàn)，還是要修煉好自己的內(nèi)功，來用自己的產(chǎn)品品質(zhì)、質(zhì)量來占有市場。”
